Brompton Gravel/Bike packing

Je suis beaucoup moins confiant que Macadam pour la résistance du cadre du B en tout terrain d'autant plus que les routes du Myanmar sont bien pire que les chemins que montre Eerder Metaal dans sa vidéo et que des cadre de B ont déjà cassé près de la charnière.

Les roues restent de petit diamètre et plus sensible aux gros trous que des roues en ETRTO559, ETRTO584 ou ETRTO622 de VTT.

Les petites roues sont aussi plus sensibles aux terrains mou comme le sable ou la boue comme sur chemin en période de mousson.

Ceci sur base de mon expérience avec notre tandem Hase Pino qui a aussi une roue de 20" avant avec un pneu de 55mm de large.

Et le B n'a même pas de suspension avant pour amortir les chocs comme le Pino.

Il faudra aussi tenir compte du poids total de l'équipage et donc du poids du cycliste.

Je suis d'accord avec Macadam car le brompton est incroyablement solide.
Je ne me base pas sur de grandes théories mais sur du vécu, et je peux témoigner avoir crapahuté avec mon brompton, pendant 10 ans, souvent chargé, dans des lieux où même des vélos destinés au tout terrain ne se seraient aventurés: caillasse, sable, ornières, gadoue, descentes vertigineuses, sable, pavés,   etc...

J'ai aussi roulé partout avec mon Brompton mais les routes d'Asie et du Myanmar peuvent vraiment être infectes.

Il faut aussi prendre en considération que pour loger des roues 57x406, Eerder Metaal a forcément du augmenter l'empattement du B ce qui augmente les contraintes sur la charnière.

Merci à tous pour vos conseils et avis éclairés.
Peut-être n'ai-je pas été assez clair : j'ai seulement l'intention d'utiliser mon Brompton dans le cadre de mes trajets quotidiens et professionnels, c'est à dire exclusivement à l'intérieur de la ville de Rangoon. Je m'offrirai éventuellement un vrai VTT pour aller dans la brousse !

Les conversions de Eerder Metaal m'ont fait de l'oeil parce que même pour un usage 100% "urbain", je crains que ça tabasse un peu au quotidien.
Ça fait cher la conversion "de confort" me direz vous ! Le Brompton a effectivement l'air très solide, mais il est vrai que l'augmentations du diamètre des roues implique forcément un bras de levier plus important que prévu sur les charnières et sur le cadre, sans même parler de vibrations / contraintes supplémentaires liées à l'état de la route.

L'ennui c'est que je doute fort de pouvoir trouver ne serait-ce qu'un seul Bromptoniste qui puisse me prêter sa machine pour tester en conditions réelles !

On peut faire du tout-chemin avec le Brompton.

J'en ai fait quelques milliers de kms, parce que j'avais absolument besoin de la compacité du Brompton plié pour les transports en approche. Le cadre a bien résisté, par contre le pivot arrière s'est usé vite, ainsi que la chaîne, le pignon et le plateau, qu'il a fallu remplacer assez souvent.  

Un Moulton (genre TSR, pas leur haut de gamme) avec des pneus de 20 pouces moyennement larges et des bonnes suspensions AV et AR est mieux que le Brompton en tout-chemin, j'ai utilisé un peu mon ancien TSR 27 dans ce rôle pour voir. Mais trop casse-pieds pour démonter le cadre pour les transports.

Pour des routes défoncées et le tout -chemin, à mon avis 20 pouces reste moins bien qu'un vélo à grandes roues et pneus larges.

Mon préféré pour ce genre d'utilisation est mon vieux vélo en 650B avec des pneus de 50 mm (et vitesses dans le moyeu et carter Chainglider, ce qui réduit l'entretien de la transmission).

Voilà un exemple de ce que le Brompton est capable de faire :
La courbure de la potence est antérieure au saut et a été faite spécialement pour cet exercice

Pas mal pour un vélo pliant
Pour les ruptures de cadre près des charnières que Jipe mentionne, ce sont presque exclusivement des Brompton âgés de plus de 12 ans et d'un certain millésime (avant 2008) qui ont cédé.
Si on roule dans des chemins carrossables tranquillement (pas comme Ned Overend, Sara Ballantyne ou Patrice Thévenard), le risque de rupture est faible, en tout cas pas beaucoup plus élevé qu'en usage urbain ou en randonnée à la montagne. Même si ce n'est pas un VTT, le Brompton est robuste.

Macadam

Je rajoute mon petit commentaire, mais je suis pas tendre non plus avec mes Brompton, et sans pratiquer le tout terrain au quotidien, je leur inflige quand même de l'urbain tout pété (# routes de Marseille), et du chemin plus ou moins caillouteux. ça tient toujours après 20000 bornes, mais j'ai quand même à déplorer :
- la casse du pivot de triangle arrière (à priori, le vélociste a dit que c'était dû aux multiples chocs);
-les pneus qui ont pu prendre cher jusqu'à être littéralement dépourvus de gomme (sur les chemins de Camargue).
Mais dieu que c'est pas confortable quand même!

Le bike packing par Heinz Stücke

Heinz a roulé en Bike Friday?

En tout cas, quand tu vois comment il gère son chargement, on peut dire qu'il gère ça à son propre sauce, Heinz.

On peut vraiment tout faire avec ce vélo !
https://fb.watch/8jKW1UFnxB/

C'est un B modifié par son utilisateur, le pédalier semble être un Shimano Ultegra ou 105, il y a un double plateau avec dérailleur avant, tous ce qui est monté sur la tige de selle (sac, porte bidon...) doit être enlevé pour plier le B.

Le B offert par Brompton au gagnant semble d'après la photo annonce du concour être un P-line normal, pas du tout gravel/bike packing.

Il ne semble donc pas y avoir de B gravel/bike packing vendu par Brompton.

la vidéo associé

https://www.youtube.com/watch?v=iMgi0UXJ9Z8




P-line avec Pédalier Ultegra 52-36, dérailleur dura-ace monté sur le bloque-chaine du cadre