Rohloff lyonnais pour essai

Bonjour à tous,

ma femme envisage l'achat d'un B électrique mais je me disais que pour un prix similaire, elle pourrait avoir un montage avec rohloff de Kinetics.
Quelqu'un sur Lyon serait-il équipé avec et serait-il prêt à lui laisser faire un petit essai?

Topper

peut-être le même prix mais pas le même usage ...

Moi je vis à Montpellier et ma sœur est à l'isle d'abeau, mais je ne sais pas encore quand j'y monterais...

Tu n'étais pas au championnat à Lyon ?

J'ai fais essayer le Rohloff au maximum de gens que je croisais

viens faire un tour en Suisse si tu veux en essayer 1 ou 2.

Olivier34s a écrit:

Moi je vis à Montpellier et ma sœur est à l'isle d'abeau, mais je ne sais pas encore quand j'y monterais...

Tu n'étais pas au championnat à Lyon ?

J'ai fais essayer le Rohloff au maximum de gens que je croisais

Non, je n'étais pas sur Lyon ce wkd là

Nudibay a écrit:

viens faire un tour en Suisse si tu veux en essayer 1 ou 2.

ça serait l'occasion de la fondue suisse!!

Je suis à Villefranche-sur-Saône et j'ai un Brompton converti en Rohloff récemment.
Je ne pense pas que les deux soient comparables… Le Rohloff n'est pas magique et il faudra fournir un effort constant. L'avantage par contre étant que tu as toujours un rapport idéal sous la main (par exemple pour accélérer en douceur tout en maintenant une cadence de pédalage quasiment constante). L'électrique à l'inverse se contentera bien de 3 vitesses puisque le moteur compensera les changements de rapports, et l'énergie a dépenser est très faible.

Perso depuis que je l'ai passé en Rohloff j'ai baissé ma vitesse moyenne ^^ mais j'ai aussi baissé ma fatigue ressentie. Je pense qu'avec l'habitude je pourrai recommencer à augmenter ma vitesse moyenne doucement, mais pas si sûr, le poids ajouté se sent quand-même.

En tous cas si tu veux venir tester, je serai rentré de Paris ce week-end et la semaine prochaine

Le surpoids du Rohloff seul (= sans frein à disque sur le Rohloff et avec un triangle d'origine Brompton acier ou titane élargit et pas un triangle Kinetics ou Vostok) est faible.

Sur mon B avec le triangle titane d'origine élargit ou j'ai un peu allégé le Rohloff avec un pignon titane et de la visserie titane pour le moyeu, le surpoids par rapport à un B 6v n'a été que d'un peu plus de 100g.

Je ne suis pas le seul à dire qu'on va moins vite ouf lol

Olivier34s a écrit:

Je ne suis pas le seul à dire qu'on va moins vite ouf lol

Bin non on est au moins trois...

naholyr a écrit:

Je suis à Villefranche-sur-Saône et j'ai un Brompton converti en Rohloff récemment.
Je ne pense pas que les deux soient comparables… Le Rohloff n'est pas magique et il faudra fournir un effort constant. L'avantage par contre étant que tu as toujours un rapport idéal sous la main (par exemple pour accélérer en douceur tout en maintenant une cadence de pédalage quasiment constante). L'électrique à l'inverse se contentera bien de 3 vitesses puisque le moteur compensera les changements de rapports, et l'énergie a dépenser est très faible.

Perso depuis que je l'ai passé en Rohloff j'ai baissé ma vitesse moyenne ^^ mais j'ai aussi baissé ma fatigue ressentie. Je pense qu'avec l'habitude je pourrai recommencer à augmenter ma vitesse moyenne doucement, mais pas si sûr, le poids ajouté se sent quand-même.

En tous cas si tu veux venir tester, je serai rentré de Paris ce week-end et la semaine prochaine

Je reçu il y a peu mon B modifié par kinetics avec un Alfine et je fais le même constat: je vais globalement moins vite mais je suis aussi régulièrement moins essouflé.
C'est ce qui me fait penser que si ma femme essaie un vélo où elle trouve toujours une vitesse pour être à un rythme où elle est (assez) cool, elle peut ut être se passer de l'électrique.

Je te contacte en MP dans le wkd pour essayer de trouver un créneau

Pour mesurer de manière objective les performances d'un vélo et aussi d'une transmission, ce qu'il faut faire c'est mesurer à la fois les performances et l'effort développé pour obtenir ces performances

L’intérêt d'un Rohloff ou d'une autre transmission ayant des rapports rapprochés, est qu'on peut pédaler à une cadence constante.  

Pour obtenir un bénéfice de cette possibilité, il faut pédaler a une cadence optimum qui est assez élevée, plus élevée que la cadence typique avec un vélo utilitaire et une transmission avec peu de rapports comme celle du Brompton.

Il faut donc pédaler (et si on n'a pas l'habitude, apprendre à pédaler) à une cadence plus élevée et à exercer un effort moins important sur les pédales.

Si on cherche un Brompton sportif et pas un B utilitaire, le mieux n'est pas le Rohloff mais de monter une vrai transmission à dérailleur avec un vrai dérailleur, une vrai cassette genre 11v comme c'est possible avec le triangle Vostok.  L’intérêt du Rohloff est de combiner large gamme de développements, rapports proches et à espacement constant, faible entretiens, énorme longévité et poids contenu.

Pour la tension de chaîne, le mieux est de monter la solution actuelle utilisée sur le Birdy : le tendeur pentographe se montant sur la boite de pédalier.