Un futur propriétaire de brompton (j'espère ?)

Bonjour à tous, à toutes,

Je me présente, reven_-, lyonnais bientôt trentenaire qui zieute depuis quelques années les bromptons avant de rejoindre le club ! Je me suis un peu renseigné sur les B et j'ai trouvé votre forum qui regorge de beaucoup d'informations et SURTOUT, il est encore actif ! Très bonne découverte !

Après des années d'économies et surtout grâce à la métropole de Lyon qui offre 500€ pour l'achat d'un pliable, je décide de me lancer dans un projet d'achat et d'acquisition d'un B.

Ma préférence irait pour un B à 6 vitesses en acier (car je trouve que le modèle titane est pas si léger que ça comparé à l'acier pour un prix très élevé), mais, j'hésite encore pour:

-Le choix du guidon: S ou M ?
-Le choix du porte-bagage: sans ou avec ?

J'ai déjà pu tester un M et je trouve que c'est pas super stable en danseuse quand on fait une légère montée et quand on veut "sprinter" un peu sur une piste cyclable, du coup, je me suis dit que je vais essayer le "S" prochainement pour voir si ça irait mieux avec ma pratique. Il faut l'avouer, un vélo pliable à ce prix, il vaut mieux choisir le "bon guidon".
Si je prends le "S", je pense prendre le porte-bagage pour compenser la limitation en sacs à l'avant, est-ce une bonne idée ? ou une fausse bonne idée ?

J'ai vu que de nombreux et nombreuses d'entre-vous ont opté plutôt pour les modèles "L" sans porte-bagage, il y a-t-il une bonne raison à cela ou est-ce juste pour le poids et pour une raison économique ? Combien coûte l'ajout du porte-bagage à postériori sur un B ? (si jamais on change d'avis) et pour le modèle S, est-ce vraiment limité niveau sacs ?

Mon utilisation: Vélotaf principalement, balades en ville (plutôt sportive) et utilisation du vélo tout le temps (pour les déplacements de plus de 2km). J'ai actuellement deux vélos de route d'un poids de 10 et 12 kg respectivement et je roule sur du plat environ à 30km/s en moyenne. J'aime pousser sur du plat et rouler assez vite quand c'est possible
Je fais quotidiennement des montées (environ à 10-12% de denivelé) avec mon vélo de route et je me demande si pour cette utilisation, le S serait plus adapté que le M ?

Sinon, pour la couleur, je pense définitivement pencher pour une "flame lacquer", ce modèle existe-t-il en modèle "classique" ? J'ai vu que sur le site officiel de Brompton, on ne peut pas trop customiser notre choix... est-ce plutôt du ressort des vélocistes ?

Si parmi vous, il y a des propriétaires de "Flame Lacquer" avec un guidon M ou S, j'aimerais bien avoir vos avis pour une utilisation à long-terme, au niveau de l'usure de la peinture, des protections à apporter pour la couleur et surtout, si vous êtes satisfaits de votre choix

Sinon, j'aimerais aussi avoir quelques conseils des "grimpeurs" en B qui font régulièrement des montées à plus de 11%. Avez-vous changé le plateau principal ? Si oui, combien de dents ? En modèle M ou S ? Quelle différence niveau effort et sensation ?

Merci à tous pour les réponses et bonne fin de journée

Bienvenu, comme toi cyclosportif j’ai rapidement troqué la potence et le cintre m d’origine en potence et cintre s pour les raisons que tu évoques, plus aérodynamique et plus maniable en danseuse en particulier. Pour le porte bagage idem de L j’ai monté un pb alternatif minimal à pas cher. Pour les vitesses de 6 à 9 et de 44 à 39 puis auj un double 39/44. En résumé d’un M6l à un S18r . Tu trouveras ici pleins de posts sur ces sujets qui t’aideront dans tes choix

Bonjour Reven,

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
Comme c'est ton argent, c'est à toi de définir ce dont tu as besoin et les options que tu souhaites installer.
Le mieux est de tester dans la mesure du possible plusieurs modèles différents, soit en allant chez un vélociste qui a des Demonstrator ou en essayant des Brompton auprès de membres de ta région.
Avec le modèle S, tu peux quasiment mettre tous les sacs, sauf le T-Bag qui risque d'accrocher lorsque tu tournes le guidon, mais il y a des solutions pour y remédier.
Les modèles L sont assez fréquent, car tout le monde n'a pas besoin forcément d'un porte bagage (ce qui allège un peu le vélo). A toi de voir si tu en as besoin (ça roule mieux avec quand le vélo est plié).
Pour le plateau, le 44 dents est un bon compromis, mais si tu comptes t'attaquer à de fortes rampes (supérieures à 8/10%), il faudra peut-être prendre plus petit ou augmenter le grand pignon suivant ta condition physique.

Macadam

Merci pour ces infos !

Oui, je compte tester le modèle "S" En effet, j'avais oublié le détail du poids avec le porte-bagage qui peut être problématique en montée !

Si on peut mettre quasiment tous les modèles sauf le T-bag, je pense carrément partir sur le "S6" !

Amicalement,

Pour le T-bag, de toute façon, il n'existe plus, supprimé du catalogue par Brompton et est du fait de son succès le modèle le plus difficile à trouver en occasion.

Ce n'est en fait pas le sac qui pose problème, mais la poignée rigide de son cadre.

Ce cadre est amovible, on peut le remplacer par un de même dimension sans poignée rigide (ou supprimer la poignée rigide en la sciant, ce n'est que du plastique) ce qui rends ce sac compatible avec le guidon S.

C'est ce qu'a fait Brompton sur les nouveaux modèles de sacs avec cadre de même taille pour les rendre compatible avec le guidon S = pas de poignée rigide.

Pour le guidon S, le terme est trompeur, le modèle S a non seulement un autre guidon, mais aussi une autre potence et des gaines+cables de longueur différente. La conversion nécessite de changer beaucoup de composants et coute cher -> il est préférable de faire le bon choix immédiatement.

J'ai aussi un modèle S que j'utilise entre autre avec... un T-bag ! Je préfère la position sur le S et la potence+cintre du M manque beaucoup de rigidité.

Pour le porte bagage arrière du B, son usage en tant que porte bagage est limité, dès que l'objet transporté est plus large que le porte bagage, on le touche avec les talons en pédalant. Le principal système de transport de bagages sur le B est le sac avant (officielement 10kg max mais en pratique on peut mettre nettement plus).

Son principal interet est que le modèle R avec porte bagage roule beaucoup mieux plié sur ses 4 roulettes que le L sur ses 3 roulettes. En plus sur le L, comme la troisième roulette et montée sur le garde boue pas très costaud, ce garde boue casse facilement.

Le porte bagage d'origine et très lourd, mais il existe des porte bagages alternatifs beaucoup plus léger qui amènent le poids du B acier avec ce porte bagage à environ celui du L acier (car le garde boue arrière du R se fixe sur le porte bagage ce qui permet de gagner le poids des nombreuses tringles de support du garde boue du L, on gagne moins de poids sur le superlight car ces tringles sont en titane et pas en acier).

Avec l’ajout d’un pb alternatif j’ai enlevé deux tringles du gdb version L utiles surtout pour supporter le poids sur la roulette en position pliée.

velotafmul a écrit:

Avec l’ajout d’un pb alternatif j’ai enlevé deux tringles du gdb version L utiles surtout pour supporter le poids sur la roulette en position pliée.

Il est possible d'attacher le garde boue uniquement sur le porte bagage commele fait Brompton sur la version R.

C'est ce que j'ai fait avec le porte bagage TI Parts Workshop qui ne pèse qu'environ 130g soit environ le poids des tringles acier.