Qui sera le premier en S3X ???

Mais non, pas le S3-X selon la nomenclature Brompton, mais le S3X du nouveau modèle de moyeu de chez Sturmey Archer.

Et oui, plaise à ceux qui comme moi sont de fervents adorateurs des fixies, Sturmey va sortir bientôt un moyeu 3 vitesses mais qui seront fixes!!!!

Alors, à quand un tel équipement sur un Brompton??



Le lien vers un article en français : http://www.pignonfixe.com/forum/comments.php?DiscussionID=5951

je vois pas la différence

Moi je vois la différence (pas visuellement) mais je n'en vois pas l'intérêt. À quoi ça sert, de ne pas avoir de roue libre ?

à tomber par terre non?

Moi non plus je vois pas trop l'intérêt ?!!?
C'est pour se passer du frein arriere ???

l'interêt principal dans le cas du brompton , c'est de se retrouver les 4 fers en l'air quand la pédale cotê interieur du virage frotte par terre.

wisewill a écrit:

Et oui, plaise à ceux qui comme moi sont de fervents adorateurs des fixies, Sturmey va sortir bientôt un moyeu 3 vitesses mais qui seront fixes!!!!

Alors, à quand un tel équipement sur un Brompton??



Le lien vers un article en français : http://www.pignonfixe.com/forum/comments.php?DiscussionID=5951

très intéressant ( par contre sans doute trop large pour le Brompton ) je n'avais encore jamais entendu parler de ce type de moyeux !

Benskku a écrit:

Moi non plus je vois pas trop l'intérêt ?!!?
C'est pour se passer du frein arriere ???

L'intérêt du fixe est avant tout d'épurer la ligne d'un vélo (enlever frein arrière et cablage) puis de pouvoir s'amuser avec une transmission directe.

Je conçoit que ce soit difficile à comprendre car effectivement, c'est un peu casse-gueu..le, mais c'est une autre façon de rouler.
Personnellement, en attendant mon B, je fait tous mes déplacements avec mon fixe, soit une moyenne de 20km par jours. Je le sort même pour faire des sorties route de 50 à 60 km.

Alors ce moyen apporte une révolution car avant, pour changer de vitesse, il fallait avoir un moyen dit "flip-flop" qui possédait à chacun de ses côté 2 pignons avec 2 dentures différentes. Maintenant, il possédera 3 dévelopement différents, et comme ça, ceux qui habitent une ville vallonnée pourront rejoindre la "tribu".

Bon si c'est pour le développement, je le conçois.

Pour se passer du frein arriere, moins. Je fais aussi pas mal de déplacements en ville avec un fixie mais principalement sur du plat (car single speed) et j'évite de toucher avec la pédale quand je tourne sinon c'est plantade assurée.

Dans la brochure qu'on voit sur le lien, il est expliqué qu'un pignon fixe permet de s'entrainer avant le printemps car il faut pédaler tout le temps, même pour décélérer. Effectivement, je n'avais jamais vu ça sous cet angle...

je vous avoue que j'ai pas encore compris la différence fixe mobile même en lisant le lien , qui pourrait m'expliquer en partant de zero :

En gros, sur un fixe, si tu pédales en arrière, le vélo va en arrière. Et dans les descentes, la roue entraine les pédales. C'est quand même un truc d'extrémistes... ;-

surtout dans la descente du ventoux a pres de 90 à l'heure

le pignon fixe, c'est roulé en souplesse, en anticipant, celà permet d'avoir un vélo extrèmement simple, pas de frein,léger, çà doit être assez casse-gueule, je voie pas l'intéret d'un changement de vitesse, car l'idée du fixie c'est de mouliner et de pédaler en souplesse.

Moi j'adore les fixies :

https://www.youtube.com/watch?v=WVBnLgdOH9U

Moi aussi j'aime bien ça

http://www.fixedgeargallery.com/
et une vidéo sympa avec un groupe ephemere mais tellement bon !
http://www.chargebikes.com/video/
Fixed 3 : top !
Comme ça Stanislas tu verras comment ça freine !!!

wisewill a écrit:

Mais non, pas le S3-X selon la nomenclature Brompton, mais le S3X du nouveau modèle de moyeu de chez Sturmey Archer.

Intéressant!
Pour le Brompton je verrai plutôt un modèle extrêmement épuré fixie (1 vitesse), guidon S, sans garde boue, sans porte bagage bien entendu, sans lumière, ultra léger, tout titane pesant moins de 8kg. Idéalement 6 ou 7kg.
Le nouveau moyeu 3 vitesses sans roue libre aurait pour inconvénient majeur d'ajouter du poids et de rendre moins pure la ligne.

Vinvin a écrit:

wisewill a écrit:

Mais non, pas le S3-X selon la nomenclature Brompton, mais le S3X du nouveau modèle de moyeu de chez Sturmey Archer.

Intéressant!
Pour le Brompton je verrai plutôt un modèle extrêmement épuré fixie (1 vitesse), guidon S, sans garde boue, sans porte bagage bien entendu, sans lumière, ultra léger, tout titane pesant moins de 8kg. Idéalement 6 ou 7kg.
Le nouveau moyeu 3 vitesses sans roue libre aurait pour inconvénient majeur d'ajouter du poids et de rendre moins pure la ligne.

sans pédales, sans siege, un vélo sans ame quoi lol

Je me suis souvenu d'un post d'Elka concernant un très beau Brompton fixed gear.

http://bromptonforum.1fr1.net/liens-f11/fixed-gear-brompton-t1238.htm






Si on met le pignon fixe de côté, moi, ce sont les jantes qui me font rêver.
En se renseignant un peu, la marque Velocity (qui est d'ailleurs LA marque de jantes pour les vélo fixed) fait des jantes en 16 pouces ICI

Vinvin a écrit:

wisewill a écrit:

Mais non, pas le S3-X selon la nomenclature Brompton, mais le S3X du nouveau modèle de moyeu de chez Sturmey Archer.

Intéressant!
Pour le Brompton je verrai plutôt un modèle extrêmement épuré fixie (1 vitesse), guidon S, sans garde boue, sans porte bagage bien entendu, sans lumière, ultra léger, tout titane pesant moins de 8kg. Idéalement 6 ou 7kg.
Le nouveau moyeu 3 vitesses sans roue libre aurait pour inconvénient majeur d'ajouter du poids et de rendre moins pure la ligne.

J'en ai essayé un comme ça à Blenheim... il n'était pas fixie, mais - bien que très intéressant - c'était déjà assez radical!

Trop à mon avis.

Il est vrai que pour la ligne c'est sympa mais pour avoir essayé dernièrement sur 1 vélo "normal" pas top niveau contrôle alors avec nos roues de 16" je n'ose même pas imaginer. & encore, c'était sur du plat sur terrain sec à allure pépère genre 15 KM/H maxi

En ville trop dangereux je trouve. Je préfère encore à la main (pour le freinage hein?)

wisewill a écrit:

Je me suis souvenu d'un post d'Elka concernant un très beau Brompton fixed gear.

http://bromptonforum.1fr1.net/liens-f11/fixed-gear-brompton-t1238.htm






Si on met le pignon fixe de côté, moi, ce sont les jantes qui me font rêver.
En se renseignant un peu, la marque Velocity (qui est d'ailleurs LA marque de jantes pour les vélo fixed) fait des jantes en 16 pouces ICI

Salut Wisewill, j'ai déjà fais la remarque à Elka vous parlez tous de pignon fixe alors que sur la première photo on voit clairement que le Brompton est équipé d'un tendeur de chaîne. Si tu veux freiner en pignon fixe avec un teneur de chaîne ta chaîne va sauter 9 fois sur 10! je ne pense pas que ce Brompton soit équipé d'un pignon fixe je pense qu'il n'a qu'un seul moyen de freiner c'est avec le frein avant vu qu'il a supprimé l'arrière.

visiteur79

visiteur79 a écrit:

Si tu veux freiner en pignon fixe avec un teneur de chaîne ta chaîne va sauter 9 fois sur 10! je ne pense pas que ce Brompton soit équipé d'un pignon fixe je pense qu'il n'a qu'un seul moyen de freiner c'est avec le frein avant vu qu'il a supprimé l'arrière.

Pourrais-tu expliquer plus techniquement le problème engendré par le tendeur?

Remerciements.

JPD a écrit:

visiteur79 a écrit:

Si tu veux freiner en pignon fixe avec un teneur de chaîne ta chaîne va sauter 9 fois sur 10! je ne pense pas que ce Brompton soit équipé d'un pignon fixe je pense qu'il n'a qu'un seul moyen de freiner c'est avec le frein avant vu qu'il a supprimé l'arrière.

Pourrais-tu expliquer plus techniquement le problème engendré par le tendeur?

Remerciements.

Oui JPD, ça tombe bien que tu fasses la remarque car je viens de communiquer avec le propriétaire de ce prototype il est bien équipé d'un pignon fixe!
pour l'explication j'avais raison de dire qu'avec le tendeur de chaîne original du Brompton, la chaîne risque de sauter 9 fois 10 car si tu veux freiner et donc pédaler dans le sens inverse ton tendeur va se détendre et ta chaîne va sauter!
En revanche ce que ce bricoleur de génie a fait c'est qu'il a modifié le tendeur pour le rendre plus dur dans le but d'empêcher la chaîne de sauter à chaque tentative de freinage (en pédalant dans le sens inverse).
Voilà, j'espère avoir éclairé JPD ainsi que les autres bromptonautes, bromptonistes et bromptophiles curieux sur l'innovation de ce prototype!

visiteur79