Modification Brompton Handlebar Stem Assembly M-type > S

sparte a écrit:

-) Tes lampes à led amovibles sont des phares style niterider ?

Car sinon, la dynamo te permet d'alimenter une led pour VOIR et non plus simplement pour ETRE VU. Ce n'est plus le même usage.

Les petites lampes leds amovibles à piles ou des reelights par exemple sont bien uniquement sous un éclairage urbain pour être vu (et de toute façon à mon sens moins efficace que le gilet dans ce cas...même si je l'oublie de temps en temps...).

-) les freins à tambour, meilleur freinage ? cela reste à voir...peut-être sous la pluie, pour le reste je suis circonspect en comparaison des derniers freins B à cartouche, avec la dernière génération de gaine et un montage dans les règles de l'art. Pour l'efficacité, des freins vbrake, des disques mécaniques ou hydro sont eux préférables.
Le seul avantage, c'est à mon sens l'absence d'entretien.
En plus, sur la photo, les freins à tambour ne semblent pas bénéficier d'un disque externe pour limiter l'échauffement (comme sur les derniers Shimano) : quid de l'endurance et de l'efficacité sur des freinages répétés dans des descentes par exemple ?
Quand on voit l'efficacité des freins moyeu shimano montés sur les vélib parisiens, c'est un peu de la contre publicité...


-) Pour le développement maxi, as-tu un plateau de 54 ?

J'ai bien un plateau de 54, mais ça reste léger...
Pour les lampes, en effet, à l'arrière je l'utilise pour être vu seulement (et à 360°), et à l'avant, pour m'éclairer.



Petite astuce: en dessous de la lampe arrière, j'ai mi un morceau d'1,5cm de chambre à air autour du tige de selle, ce qui permet d'amortir la chute de la selle, qui du coup ne vient pas taper le cadre... Je gagne donc qq secondes lors du pliage

Petite précision de mon revendeur, il n'avait pas contacté Gilles, l'importateur par excellence, mais un certain "Cristian" je crois, "importateur autonome"... C'est donc rassurant, j'ai d'ailleurs reçu de Gilles un mail confirmant qu'il n'est nullement besoin de changer la fourche pour de nouveaux freins.

Quant à mon Raw Lacquer, même si ça me coute plus cher que d'en racheter un autre, je vais faire changer ma potence, garde boue, freins, etc...
L'idée de devoir attendre "mi décembre" (et peut-être est-ce un minimum), risquer d'avoir une tige de selle alu me fait peur...

J'aurai un Brompton me revenant à plus de 1700 euro, mais avec selle Brooks Swift titane, cintre titane Titec Pluto, Grip Ergon GR2 SL Carbon, Leviers Shimano 770, pneus Stelvio... Et garderai la finition Raw Lacquer brillante comme il ne se fait plus, chère notamment à maître ES Brompton: Sparte

Je posterai des photos de la bête après transformation.

Il ne me manquera plus qu'une roue avant légère (car les miennes sont version 2007).

Je relance le topic, car je voudrais moi aussi passer d'un cintre type M, à un type S
Sauf que je veux éviter les frais en gardant ma potence d'origine (et surtout la couleur)

Pour commencer, est-ce que quelqu'un connait la longueur des potences type M et S ?
La potence type S semble plus longue juste de 2 à 3 cm par rapport au M


Lors d'une rencontre avec Sparte, il m'a indiqué un système de potence réglable, mais
j'en ai plus le souvenir...

J'ai pensé au système Syntace VRO utilisé sur certain Dahon haut de gamme :
Syntace VRO




Qu'en pensez-vous ? Y aurait-il un autre moyen ?
Merci

Je me réponds à moi même, car j'ai trouvé le mot clé : réhausseur



Maintenant la difficulté serait de trouver l'objet en couleur argent mat (ou chromé),
comme sur la photo postée par Abeillaud : quelles-poignees-utilisez-vous

ravjahman a écrit:

Je relance le topic, car je voudrais moi aussi passer d'un cintre type M, à un type S
Sauf que je veux éviter les frais en gardant ma potence d'origine (et surtout la couleur)

Pour commencer, est-ce que quelqu'un connait la longueur des potences type M et S ?
La potence type S semble plus longue juste de 2 à 3 cm par rapport au M


Lors d'une rencontre avec Sparte, il m'a indiqué un système de potence réglable, mais
j'en ai plus le souvenir...

J'ai pensé au système Syntace VRO utilisé sur certain Dahon haut de gamme :
Syntace VRO




Qu'en pensez-vous ? Y aurait-il un autre moyen ?
Merci

Rav, je pense que tu en es conscient, mais la potence S avance plus que la potence M, ce n'est pas qu'une question de hauteur à compenser. Il y a des photos sur le forum faisant la comparaison des 3 potences/guidons (mais je ne sais plus où).

jipi a écrit:

Rav, je pense que tu en es conscient, mais la potence S avance plus que la potence M, ce n'est pas qu'une question de hauteur à compenser. Il y a des photos sur le forum faisant la comparaison des 3 potences/guidons (mais je ne sais plus où).

S'il est possible de gagner 2 cm vers l'avant, je m'en contenterai ;)
www.flickr.com/photos/nagiore

J'ignore le nom consacré de cette "extension de potence". Particulièrement intéressant pour des personnes de plus grande taille ou de plus petite taille (que la moyenne pour laquelle le cadre est conçu). Ou pour des courses tel le BWC, si on recherche une posture plus penchée. Quelle latitude en rotation a-t-on sans gêner le pliage d'une tube de direction de type S et de type M avec un cintre S ou de manière générale avec un cintre plat?

Abeillaud a écrit:

J'ignore le nom consacré de cette "extension de potence". Particulièrement intéressant pour des personnes de plus grande taille ou de plus petite taille (que la moyenne pour laquelle le cadre est conçu). Ou pour des courses tel le BWC, si on recherche une posture plus penchée. Quelle latitude en rotation a-t-on sans gêner le pliage d'une tube de direction de type S et de type M avec un cintre S ou de manière générale avec un cintre plat?

Difficile de répondre sans avoir testé. La potence n'a pas l'air clipsé sur le cadre sur une de ses photos

De manière empirique, il est possible de trouver l'inclinaison maximale pour que la potence se
clipse. Après, rien n'empêche d'appliquer la méthode de notre cher Fredo ! pour ajuster le cintre selon son humeur :
cintre-multi-positions en date du 19 décembre (l'année, on sait pas tellement ç'est ancien !)

ravjahman a écrit:

rien n'empêche d'appliquer la méthode de notre cher Fredo ! pour ajuster le cintre selon son humeur :
cintre-multi-positions en date du 19 décembre (l'année, on sait pas tellement ç'est ancien !)

tu déterres un des plus anciens posts du forum !

c'est à une époque où personne n'avait encore tenté de placer des bar-ends sur son cintre, où les modèles S et P n'étaient pas encore nés !

bref, je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre !

Un scoop ... réel et comme un OVNI sur Bxl -

Citation :

au système Syntace VRO

existe et sur une très belle finition Bpt S Noir-Vert

Ajusté par un homme etonnant ... et currieusement vous pourriez le voir chez l'un de vos distributeurs ....

pas mal et j'étais surpris

sparte a écrit:

Ludwig,

je ne comprends pas. Je suis passé en aout dernier d'un M à un S pour un cout de 250 euros environs.

Salut Sparte, je ne comprends pas, est il possible de changer la potense M pour une S mais de garder le cintre M ?
Et combien t'as couté les jeu de gaine et de câbles ?
puré je suis un peu vert j'aurais du faire attention avant et le demander directement à la commande et au montage de mon vélo, sachant que j'ai commander un double peinture !
Aurélien

Marrant tous ces gens qui veulent transformer leur Brompton en fixie remonter leur cintre…
Voici un rehausseur que j'ai commandé il n'y a pas très longtemps : qualité honnête, prix sympa, et s'adapte sur le Brom…
Edit : le gars de la photo Flickr citée plus haut donne le lien Amazon de l'extension qu'il a utilisée.
Le modèle s'appelle Aber Hallo…

vincent à vélo a écrit:

Marrant tous ces gens qui veulent transformer leur Brompton en fixie remonter leur cintre…
Voici un rehausseur que j'ai commandé il n'y a pas très longtemps : qualité honnête, prix sympa, et s'adapte sur le Brom…
Edit : le gars de la photo Flickr citée plus haut donne le lien Amazon de l'extension qu'il a utilisée.
Le modèle s'appelle Aber Hallo…

hello Vincent,
pour ma part je veux remonter mon cintre car il est trop bas pour moi. Je mesure 1m98 et j'ai un entre jambe de quasi 1m ! c'est pour te dire comme je suis tres ramassé en avant sur mon Brompton :-)
tu l'as monté sur ton B le rehausseur ? as tu changé tes gaines et tes cable de frein ?

ubikubikubik a écrit:

hello Vincent,
pour ma part je veux remonter mon cintre car il est trop bas pour moi. Je mesure 1m98 et j'ai un entre jambe de quasi 1m ! c'est pour te dire comme je suis tres ramassé en avant sur mon Brompton :-)
tu l'as monté sur ton B le rehausseur ? as tu changé tes gaines et tes cable de frein ?

C'était un de mes projets de changer de cintre, mais pas encore réalisé. J'ai cependant monté rapidement le rehausseur pour voir comment ça se comportait, quel type de cintre je pourrais installer, etc. Le principal souci étant que le vélo doit rester pliable, évidemment, et qu'un cintre placé trop haut touchera le sol au pliage…
Une possibilité, pour toi, est d'opter pour un système type attache rapide, similaire à celui qu'on voit dans le post originel de Fredo, qui te permettrait de plier/déplier ton cintre…

Mouais moyennement convaincu par se système.
je pense que pour améliorer mon confort je doit monter mon cintre de 3, 4 ou 5 centimètres.
Donc apparemment plusieurs possibilités :
Soit changer ma potence M contre une S en conservant mon Cintre M,
Soit un adaptateur de type SATORI ABERHALLO. Faut il encore le trouver facilement dans le commerce.
Il me semble que dans les deux cas je devrait changer mes cables et mes gaines....
j'ai peur que ca me coute encore un bras cette histoire . . . . . . .
Aie Aie Aie

Il existe au pays-bas (bikeshop.nl, je crois) un vélociste qui adapte ton brompton en plaçant une tige téléscopique sous le guidon :


Je crois avoir compris qu'il transforme la tige existante, et que l'adaptation coute environ 170€

mais ils faut aller au Pays Bas...

Charly

Edit 170€ c'est lorsqu'on le commande avec le vélo, ils est possible d'adapter des vélos usagés mais le prix dépend alors du type de de l'état général...
page ici mais c'est en néérlandais

bon c'est pas mal tout ça, je recroise les informations, je viens d'envoyer un mail, j'aurais plus de news dans la semaine, je vous tiens au jus
merci

vincent à vélo a écrit:

Marrant tous ces gens qui veulent transformer leur Brompton en fixie remonter leur cintre…
Voici un rehausseur que j'ai commandé il n'y a pas très longtemps : qualité honnête, prix sympa, et s'adapte sur le Brom…
Edit : le gars de la photo Flickr citée plus haut donne le lien Amazon de l'extension qu'il a utilisée.
Le modèle s'appelle Aber Hallo…

L'idée d'utiliser un rehausseur est de pouvoir utiliser un cintre droit type S, sans devoir changer la tige, et surtout pour pas cher
J'ai demandé à Nagiore où il s'est procuré le réhausseur en silver (d'où le lien ;)
Je crois que je vais le prendre en noir car ça me fatigue d'avance de devoir commander au Japon (peut-être chez les Vélos Parisiens)
Et niveau rigidité, c'est correct Vincent ?