Identifier une version titane du Brompton (question)

Bonjour,

Une petite question: comment reconnaitre un cadre titane d'un cadre acier à coup sûr ?

Merci.

Samson a écrit:

Bonjour,

Une petite question: comment reconnaitre un cadre titane d'un cadre acier à coup sûr ?

Merci.

La couleur...
(Et si c'est au magasin, le prix )

Alors en fait, il n'y a pas de cadre titane: tous les cadres de Brompton sont en acier. Les seules pièces qui sont en titane sont la fourche et le triangle oscillant arrière. On les reconnaît facilement car elles sont en métal brut microbillé (le titane est inoxydable) et (mais je ne sais pas si c'est encore le cas) un autocollant spécifique sur le cadre: le logo des brompton acier est dans un rectangle alors que celui des Brompton titane est dans une ellipse en dégradé.


______________________Sticker acier____________________________________________Sticker titane_______________________

Pour le triangle arrière, en plus de la couleur spécifique (titane non peint), l'absence de support de pompe (normalement sur le hauban gauche) est un bon indicateur.

usagi a écrit:

Alors en fait, il n'y a pas de cadre titane: tous les cadres de Brompton sont en acier. Les seules pièces qui sont en titane sont la fourche et le triangle oscillant arrière. On les reconnaît facilement car elles sont en métal brut microbillé (le titane est inoxydable) et (mais je ne sais pas si c'est encore le cas) un autocollant spécifique sur le cadre: le logo des brompton acier est dans un rectangle alors que celui des Brompton titane est dans une ellipse en dégradé

Bien vu usagi!!! L'autocolant de mon Brommie est en effet ovale. Une façon de gagner du poids sur le rectangle?

tu utilises un aimant il ne colle pas au truc titane. j'ai fait le test avec une montre titane

Ou alors tu enlèves carrément l'autocollant, c'est encore plus léger.

khalid a écrit:

tu utilises un aimant il ne colle pas au truc titane. j'ai fait le test avec une montre titane

et en plus ta montre est anti magnétique!!!!!

quel est le gain réel de masse entre la version Ti et acier?
pour avoir posséder un velo titane ,j'imagine que le triangle arriere et la fourche participe activement au confort en filtrant les vibrations.
Est ce le cas?

on gagne un peu moins d'un kilo (ça dépent des modèles).

Et on gagne l'assurance de ne pas avoir de rouille au triangle ou à la fourche...

merci.
le titane est magique en cadre!

dominique1020 a écrit:

on gagne un peu moins d'un kilo (ça dépent des modèles).

Et on gagne l'assurance de ne pas avoir de rouille au triangle ou à la fourche...

J'ai su lire les petites lettres Dominique !! Mais chhuut, on ne va pas remuer le couteau dans la plaie !

presbyte toi-même!

armandos a écrit:

quel est le gain réel de masse entre la version Ti et acier?
pour avoir posséder un velo titane ,j'imagine que le triangle arriere et la fourche participe activement au confort en filtrant les vibrations.
Est ce le cas?

Ayant actuellement un M6LX et un M6R, je peux dire que le titane est plus confortable, certes, mais l'acier est plus roulant, surout sur un revêtement bien plat (cadre plus "nerveux")

oligator a écrit:

armandos a écrit:

quel est le gain réel de masse entre la version Ti et acier?
pour avoir posséder un velo titane ,j'imagine que le triangle arriere et la fourche participe activement au confort en filtrant les vibrations.
Est ce le cas?

Ayant actuellement un M6LX et un M6R, je peux dire que le titane est plus confortable, certes, mais l'acier est plus roulant, surout sur un revêtement bien plat (cadre plus "nerveux")

svp
si quelqu'un peut expliquer cela par la science et merci

khalid a écrit:

oligator a écrit:

Ayant actuellement un M6LX et un M6R, je peux dire que le titane est plus confortable, certes, mais l'acier est plus roulant, surout sur un revêtement bien plat (cadre plus "nerveux")

svp
si quelqu'un peut expliquer cela par la science et merci

Ben l'acier est plus rigide, donc cela donne un comportement plus nerveux... Et l'acier est suffisamment souple pour un revêtement en bon état.

je cite:
"le titane est certainement le métal le plus exotique et le plus cher qui est communément employé dans la construction des tubes de cadre. Il combine de nombreuses caractéristiques très recherchées, comme un très bon ratio solidité/poids ou une excellente résistance à la corrosion.

La relative rigidité du titane (quoique moitié inférieure à celle de l'acier) permet d'employer dans la majorité des cas des tubes de diamètre correct, même si des tubes de diamètre supérieur permettent d'améliorer significativement cette rigidité"


j'ai possédé un velo couché en Titane avec les bases arrières carbone et exactement le même mais tout en acier.
Le Titane etait nettement plus nerveux et léger que l'acier tout en conservant un bon confort.

pour le poids la fourche monobras acier pesait 1kg
sa version Titane de geometrie identique pese 600grs
La version carbone 2 bras ne depasse pas 300grs..

le velo acier roule toujours avec un nouveau propriétaire
le titane s'est déchiré a l'endroit le plus sollicité 3 mois après sa revente.
Je suis nostalgique du cadre Titane d'ou mon interet pour ce sujet.
Un B full titane ,ca doit etre plutot sympa ,hors la tige de selle!

Sympa, oui ça doit l'etre, peut etre moins pour le portefeuille...

un velo titane c'est 25 pleins d'essence d'une citadine..
la formule permet de relativiser..

khalid a écrit:

tu utilises un aimant il ne colle pas au truc titane. j'ai fait le test avec une montre titane

Le titane est un élément chimique métallique de symbole Ti et de numéro atomique 22.

C'est un métal de transition léger, résistant, d'un aspect blanc métallique, qui résiste à la corrosion. Le titane est principalement utilisé dans les alliages légers et résistants, et son oxyde est utilisé comme pigment blanc. On trouve cet élément dans de nombreux minerais mais ses principales sources sont le rutile et l'ilménite. Il appartient au groupe des Titane avec le Zirconium (Zr), Hafnium (Hf) et Rutherfordium (Rf).

Caractéristiques physiques remarquables du titane :

Sa masse volumique est environ 60 % de celle de l’acier.
Sa tenue à la corrosion est exceptionnelle dans de nombreux milieux tels que l’eau de mer ou l’organisme humain.
Ses caractéristiques mécaniques restent élevées jusqu’à une température d’environ 600°C et restent excellentes jusqu’aux températures cryogéniques.
Sa transformation en demi-produits et en pièces de formes différentes par les techniques usuelles (forage, emboutissage, filage, coulée, soudage, usinage, etc.) est raisonnablement aisée.
Il est disponible sous des formes et des types de produits très variés : lingots, billettes, barres, fils, tubes, brames, tôles, feuillard.
Il est non magnétisable.
Son coefficient de dilatation, légèrement inférieur à celui de l’acier, est moitié moins que celui de l’aluminium. On prendra pour valeur moyenne un coefficient de dilatation de 10,5 ×10-6 K-1.
Son module de Young est très proche de celui des structures osseuses.

pour ceux qui seraient intéressés
une annonce rare
http://www.leboncoin.fr/velos/771579630.htm?ca=22_s
cela ne devrait pas trainer..

armandos a écrit:

pour ceux qui seraient intéressés
une annonce rare
http://www.leboncoin.fr/velos/771579630.htm?ca=22_s
cela ne devrait pas trainer..

et de provenance inconnu
car il n'est pas possible d'identifier les pièces détachées
pour moi c'est non merci

je suis surpris que personne n'ai parlé de la forme en réponse a la question posée.
Les cadres (la fourche) se reconnaissent  facilement aussi car la forme (l assemblage) est différent.

sur une mauvaise photo il n'est pas toujours facile de différencier le gris du titan du gris des cades peints.