Ma nouvelle Lotus T5

Bonjour,
J'ai la joie de vous présenter mon Brompton, un T5 dans son jus de fin 2000.
Je profite d'un voyage à Londres pour le ramener. C'est Mon brompton!
C'est mon côté collectionneur et le désir d'avoir une transmission au moyeu supéreure à 3 rapports, transmission que j'ai sur mon Dahon Classic III de 1986.
J'ai pu sillonner quelques quartiers de Londres et ses parcs avec pendant qqs jours. Malgré son état peu entretenu, je l'ai trouvé confortable et roulant avec un étagement subtil des 5 rapports. J'aimerais la remettre en état, si possible proche de l'original: changer la selle dont le bout est fendue (mousse), changer les wheels ( petites et grosses roues).
Si vous avez ça dans votre garage, je suis preneur, car je doute de pouvoir trouver ça en neuf.

Toutes les pièces à de rares exceptions près peuvent être commandées neuves pour tous les modèles depuis le Mark II (1988).  C'est un des principes fondamentaux de Brompton Bicycle : le "retrofit".

Merci Vénérable Grand Maître,
Je passe par leur site?

Les adresses habituelles : sjscycles.co.uk en connaissant les bonnes références des pièces ; un revendeur Brompton important qui a du stock de préférence.

Sympa !

ça fait quelques temps que je me tâte pour le moyeu 5 vitesses, bonne impression, c'est ça ?

Il n'est pas réputé pour son rendement mécanique, plus d'une génération du 5V existent chez Sturmey Archer dans les dimensions OLD 112 mm.  Il semble que le réglage soit délicat (de mémoire Henshaw D., dans Brompton Bicycle).   Mathias déçu l'a abandonné après l'avoir rayonné lui-même :  (vous trouverez vous-même son billet). Les 6V tant le SRAM que le BWR sont très bien.

@Pou
Oui bonne impression. Il est vrai que le M6L de ma femme, je me perds un peu dans la manip des 2 manettes, une histoire de pratique je pense.

@Abeillaud
le 5V de chez Sturmey semble adapté pour mon usage et ma façon de pédaler est un bon compromis entre un 3V et 6V
Malgré le manque d'entretien, je n'ai pas eu de problème avec la transmission qui passait à merveille qq soit la pente.
Le chiffre 2 est en gras sur le sélecteur de vitesse, as-tu une idée de cette indication?
Malgré qqn traces de rouilles (visserie des pareboues) la peinture du cadre est bien conservée, est-ce souvent le cas?

Il semble bien que la première raison souvent avancée pour justifier le choix du 5V SA plutôt que pour le 6V soit la commande unique, c'est aussi un incitant à se tourner vers le 8V (Nexus ou SA)  Je n'ai pas connaissance d'autres point forts. Le but premier est d'avoir du plaisir à rouler.  Si on pose un regard de mécanicien : sans être véritablement mauvais, je crois avoir lu plusieurs fois que son rendement mécanique et son réglage lors de la maintenance souffraient de quelques défauts.  Il faudrait retrouver les sources.

Au sujet du 2 en gras, sans documentation, je ne peux y répondre pour le moment.  Je confonds trop facilement ma gauche et ma droite, mais je me débrouille bien avec les deux commandes.

En effet, le 5V n'est pas recomandée par la plus part des boutiques de vélo. Ils ont tous eu des problèmes a maintenir la qualité de l'ajustement.

Pour ma part, je n'ai eu d'expérience avec ce modèle, mais quand tout le monde ainsi que les forums "Te disent ne touche pas!", alors je ne touche pas.


A+ 

Ma compagne a un T5, et c'est vrai que le réglage de la chainette est assez pénible...
comparé à un 6 vitesse avec moyeu SRAM !!
Le 2, en caractère gras, indique justement que le réglage de la chainette doit se faire lorsque le levier est sur la seconde vitesse,
après, pour la procédure, il faut voir apparaitre sortant au raz de l'écrou de serrage de la roue, un anneaux bleu (ou rouge je ne sais plus)
gravé sur la tige qui se visse dans le moyeu.
J'ai un .pdf en anglais que j'avais trouvé sur le site de Sturmey Archer qui l'explique avec quelques croquis.

patufitoo a écrit:

Ma compagne a un T5, et c'est vrai que le réglage de la chainette est assez pénible...
comparé à un 6 vitesse avec moyeu SRAM !!
Le 2, en caractère gras, indique justement que le réglage de la chainette doit se faire lorsque le levier est sur la seconde vitesse,
après, pour la procédure, il faut voir apparaitre sortant au raz de l'écrou de serrage de la roue, un anneaux bleu (ou rouge je ne sais plus)
gravé sur la tige qui se visse dans le moyeu.
J'ai un .pdf en anglais que j'avais trouvé sur le site de Sturmey Archer qui l'explique avec quelques croquis.

Merci pour le tuyau.
J'ai trouvé ce lien sur notre site : http://www.sheldonbrown.com/sturmey-archer/sprinter5.html mais pas pdf.

Ce que tu as sur "Sheldonbrown" est le contenu du .pdf
Si tu veux ce .pdf, donne-moi ton adresse mail en MP, je te l'envoie.

Pour de la documentation précise sur Sturmey Archer :

L'entreprise elle-même qui a pris soin de ses archives et les mets à disposition : http://www.sturmey-archer.com/
Le blog de l'historien Tony Hadland qui a consacré une étude complète et publie de nombreux documents et manuels : http://hadland.wordpress.com/
Lire notamment le billet : "How to repair an old Sturmey Archer" : http://hadland.wordpress.com/2012/07/02/how-to-repair-old-sturmey-archer-hubs/

Tony Hadland est dans ma liste un numéro en chair et en os potentiel.