Brompton électrifié [discussion à partir de 2006 sur le Brompton Forum]

Zut, pas de chance.

Tu peux en recommander un directement chez Freedom ebike

Ouf de soulagement ....
j'ai demonté le controleur et j'ai pu voir qu'au niveau de l'arrivée des cables de l' alim principale , je n'avais rien au voltmètre si je branchais l'accu
c'etait tout simplement la soudure du connecteur qui etait foireuse ...

je respire ! ! !
sinon j'ai envoyé un mail à freedom ebike : le controleur coute 80 dollars ( et 30 dollars de fdp en livraison express ) , c'est moins que j'aurais cru ..

mais la vu la situation c'est encore mieux ...

Parfait

Sinon je m'éclate avec mon Brompton Titane équipe du moteur Crystalyte Direct drive G2540. Alimenté en batterie 60v et contrôleur modifié le Bromie frise les 40 km/h avec pédalage modéré et 30 km/h en côté 10%.

bonsoir ..
je déterre le forum ..
apres plus de 2 ans de bonheur en brompton électrifié , kit freedom e-bike ( http://www.freedomebikes.com/ ) acheté d'occasion ( qui avait a peine plus d'un an je pense ) à un expert de électrification de brompton ( du forum ) ;-)
( mon utilisation : quasi quotidienne pour le boulot : un peu plus de 20 km )
celui ci commence à rendre l'ame : probleme du moteur , qui est un nano , je sens qu'il patine , il fait un bruit horrible ..

je voulais le remplacer par un crystalite ( 350 euros monté avec la jante )

MAIS ... est ce vous pensez que le contrôleur que j'ai actuellement qui gere le moteur nano est compatible avec le crystalite
?

Merci de vos conseils ...

et si la solution passait par une remorque électrique ? (du made in France en partie)



http://www.cycloboost.com/remorques-electriques/nos-remorques-electriques/remorque-electrique-250w.html

http://www.cycloboost.com

Cela permet de garder un Brompton léger et d'avoir un coup de pouce quand on en a besoin.

Le modèle Aevon / Cycleboost semble bien plus robuste que le Ridekick que j'avais évoqué précédemment dans cette discussion.

Salut,

Je suis nouveau sur le forum, mais ça fait un moment que je louche sur les kits pour électrifier mon B. Récemment je suis tombé un article (en anglais) parlant du fait que Brompton bossait sur sa version électrique, qui laisse présagé le meilleur, on espère ! (je posterai le lien vers l'article quand les 7 jours bloquant les nouveaux membres pour poster des liens externes seront passés)

Quelqu'un a pu essayer le nano 2 ?


Pigey

En effet, nous connaissons l'article posté par relax-Max : ils travaillent conjointement avec Williams.

Lire à partir d'ici : https://www.bromptonforum.net/t4030p120-the-big-secret-le-xproject-de-brompton#112761

Abeillaud a écrit:

En effet, nous connaissons l'article posté par relax-Max : ils travaillent conjointement avec Williams.

Lire à partir d'ici : https://www.bromptonforum.net/t4030p120-the-big-secret-le-xproject-de-brompton#112761

Oups, pas vu ! Merci pour le lien. (Mais je suis toujours intéressé de savoir si quelqu'un peut me donner un retour sur la nano 2 !)

Le forum spécialisé dans le VAE

http://cyclurba.fr/

perso pendant que Brompton continue a réfléchir ,j'ai fait ceci

si la genèse  vous intéresse
http://www.forum-velo-pliant.fr/viewtopic.php?f=19&t=1294

il est  dommage que le boitier du B ne soit pas compatible car l'installation est vraiment facile et peu couteuse..
l'ensemble n'est pas tres lourd et reste compact (sauf pour le porte bagage mais dans mon cas c'est volontaire)

Il y a trop de sujets sur le Brompton à assistance électrique sur notre forum au point qu'il est difficile d'en choisir un pour continuer la discussion ou l'information.  J'ai choisi le plus ancien et le plus long, initié par notre administrateur.

Un projet d'assistance électrique du Brompton en vue d'une commercialisation est en marche dans un atelier indépendant européen où on a une bonne connaissance du Brompton et des options existantes.  Je préfère ne pas donner trop de détails tant que son initiateur n'a pas encore communiqué lui-même.  La solution est originale.  La légèreté et un prix modéré sont recherchés tout en supprimant un petit défaut de la position Parking du Brompton, sans nécessité de changer les moyeux ou le pédalier ou de faire des travaux complexes.

Je ne peux que conseiller à ceux qui peuvent encore attendre l'électrification de leur Brompton d'attendre les détails de cette entreprise qui sera sans doute annoncée en 2016.

Abeillaud, pour être tout à fait clair, ceci n'a rien à voir avec le project d'électrification de Brompton même, correct?

Bref, je suis curieux de voir chaque approche qui aboutit en une solution concrète.

Bonjour à tous,

En attendant une annonce de cette nouvelle entreprise, je souhaiterais électrifier mon vélo dans l'immédiat....


Savez-vous où je pourrais acheter un kit crystalyte or un kit d'une autre marque fiable ?

merci

L'atelier indépendant européen dont je parle n'est effectivement pas l'association Brompton Bicycle - Williams évoquée juste plus haut sous le nom de code "The big project X" dont la communication a débuté il y a quatre ans par l'équipe marketing de Brompton.  C'est autre chose, je ne m'autorise pas en dire plus pour le moment et je ne peux pas indiquer une date de commercialisation si cela se confirme.

Merci Olivier, je suis très curieux de voir comment on a attaqué le problème. Bonne chose que d'autres que Brompton entreprennent quelque chose

Si on souhaite s'informer sur l'assistance électrique sur un Brompton, on dispose comme source d'information en anglais la revue "A to B".Pour quelques euros vous aurez un abonnement annuel et l'accès à toutes les archives de cette revue.

J'ai questionné VELOGICAL qui propose une motorisation qui ne dépare pas les raisons d'être
du B.

Voici leur réponse :
Dear Pouille,
for a Brompton mounting we are preparing some special parts around the rear rack. Due to the narrowest packaing format of the Brompton folding bike in correlation to other folding bike designs we have to avoid collisions when the motorized bike is folded.
Similar to the Hiddenpower eDrive for Brompton soon we will have the Brompton option ready but we still can´t communicate you a concrete timeline.
kind regards
Ogando

"...pour l'installation sur un B, nous préparons des pièces spéciales à monter sur le chassis arrière.
En raison de la compacité du B par rapport au design des autres pliables, il nous faut éviter que
les éléments de l'électrification empêchent le pliage.
De même que pour le Hiddenpower edrive, nous aurons bientôt l'option pour le Brompton mais nous ne pouvons
pas aujourd'hui vous indiquer un calendrier sûr."

> Host Europe hat am 21. September 2015 um 11:58 geschrieben:
>
>     Your Message => pensez-vous que votre système peut se monter sur le velo pliant BROMPTON
>
VELOGICAL´s most actual news on Facebook :
https://www.facebook.com/VELOGICALengineering?ref=hl

VELOGICAL - engineering GmbH
Power Solutions for Bicycles
Marketing
Christianstr. 26
D-50825 Köln-Ehrenfeld
www.velogical-engineering.com
team@velogical-engineering.com
T +49 (0)221 720 11 07
M +49 (0)177 720 11 07
F +49 (0)221 72 99 22

telefonische Bürozeiten:
werktags 10.00 - 18.00 Uhr
Besuchszeiten: n. Absprache

Voici un lien vers la solution que je choisirais si je devais me décider maintenant:

http://www.nanoelectricbikes.co.uk

Bonsoir les amis,

je viens de jeter un oeil sur le site velogigal, le concept semble intéressant, mais malheureusement ce n'est pas dispo à la vente de suite. Les moteurs ne semblent pas tourner en 36V. J'ai des doutes concernant l'efficacité sur routes vallonnées....

çà le mérité d'exister et de ne pas dénaturer l'esprit "vélo pliant" du Brompton.

merci pour cette info pouille....

Pour l'électrification voir aussi : https://www.bromptonforum.net/t7047-recherche-personnes-ayant-equipe-leur-b-d-une-assistance-electrique

Je suppose que tu as envisagé le kit Hidden Power spécifique pour brompton ?

Citation :

J'ai questionné VELOGICAL qui propose une motorisation qui ne dépare pas les raisons d'être du B (...)

Bien vu cher Guy, cela correspond en tous points à ce que j'ai annoncé !  Peut-être aurais-je l'honneur d'essayer un prototype.

Abeillaud a écrit:

Un projet d'assistance électrique du Brompton en vue d'une commercialisation est en marche dans un atelier indépendant européen où on a une bonne connaissance du Brompton et des options existantes. Je préfère ne pas donner trop de détails tant que son initiateur n'a pas encore communiqué lui-même. La solution est originale. La légèreté et un prix modéré sont recherchés tout en supprimant un petit défaut de la position Parking du Brompton, sans nécessité de changer les moyeux ou le pédalier ou de faire des travaux complexes.

...cela serait fort intéressant que tu puisses essayer la formule VELOGICAL Olivier,
...mais pas pour le Ventoux!

@ jipe
le Hidden Power est à 990 €
le "futur" VELOGICAL à 150 € en version de base

L'argumentation VELOGICAL


Ces facteurs favorisent les performances des VELOSPEEDERS:

1) le plat de jante lisse offre une piste presque parfaite à faible usure.
2) la vitesse élevée des deux petits moteurs brushless Outrunner (ils sont exploités dans la zone basse de leur capacité de charge continue)
3) la conception ouverte, bien ventilée pour la dissipation thermique et la réduction de l'humidité,
4) trois modèles de moteurs différents pour un rendement optimisé dans les gammes de vitesse différentes,
5) le VELOSPEEDER peut être complètement replié à pleine vitesse -ce qui ne génère aucun effet de freinage par friction,
6) la pression adaptée du galet semi-dur ne génère que bien peu d'usure par rapport aux patins de frein.

Les deux moteurs pèsent 500 grammes - l'équivalent de 2 parts de beurre.
- Seulement 1,6 kg avec le set électronique et la batterie Li-Ion Modèle B.
- le modèle standard de la batterie Li-Ion B permet un déplacement d' environ 32-38 km:
193Wh / 22,2V / 6Zeller / 8700mAh / Temps de charge 3h, 3A / 864g.
  Il est prévu une deuxième batterie adaptée au standard. des porte bidon
- Un modèle de batterie de grande capacité permet d'envisager environ 50-60 km.
C Li-Ion: 322Wh / 22,2V / 6Zeller / 14,5Ah / temps de charge 5h, 3A / 1440g.
-  Le petit modèle A de batterie Li-Ion permet d'effectuer environ 20-25 km
95Wh / 22,2V / 6Zeller / 6000mAh / temps de charge 2h, 3A / 528g.
- La gamme des batteries répond à la variété des facteurs tels que : la force de pédalage, le poids, la résistance au roulement du terrain.
 (La distance maximum réalisée avec le pédalage sportif en continu avec la batterie Modèle C et en conformité avec la gamme de vitesses du moteur se situe entre 90 et 105 kilomètres.)
- Pour la sécurité nous avons choisi les cellules lithium-ion plutôt que les cellules polymères NO de lithium afin de limiter le courant de charge à 3A.
- La puissance continue moyenne est de 300 watts et de 600W en crête..- un moteur d'essai (pièce unique) a atteint 50 kilomètres à l'heure sur une piste d'essai horizontale (à des fins expérimentales) .- couple de démarrage jusqu'à 40 Nm.
-  La loi limite à 250 watts la puissance du moteur qui est induite dans la commande du moteur.De même, les autres caractéristiques de contrôle sont fonction de la clientèle soit .- vélos + poids du cycliste + charge: 120 kg .
- Propulsion (poussée), sans pédalage: 4 kg (40N) par paire de moteurs / 2 kg (20N) par moteur.
Ces moteurs permettent de gravir sans pédalage une pente à 4% avec un poids total en charge de 100 kg ou une pente de 8% avec un PTAC de 50 kg.

la version de base à 150€  ne fait que 20-25 km mais seulement 525 g
ce qui garde le B portable.

j'en oublie à chaque intervention, désolé pour vous, mais je viens d'obtenir ma 3 ème étoile!

Oui, j'ai oublié de préciser que 150 € c'est livraison comprise en Europe!