greffe d'un triange drisko et nexus 7 sur mon Brompton

Bravo pour la modif et pour la réalisation du dossier

Ton Brom est unique

Respect à toi Ô Grand Maître du bricolage!!!

GoodyGuy a écrit:

Chapeau Fredo pour la réalisation technique et ... pour avoir osé !

Retrospectivement, penses-tu que le jeu en vaille la chandelle ?

je parle du rapport (gain en efficacité) / (Prix d'achat + Emmerdements) en comparaison d'une version M6L.

j'adore bricoler sur mes vélos, j'effectue d'ailleurs l'entretien complet de tous mes vélos moi même et ce montage était pour moi un "défi" à relever

mon Brompton était un 3 vitesses et je lorgnais vers le kit dérailleur pour le passer en 6 donc point de vue investissement je peux déduire le prix de ce kit de mon prix d'achat drisko-nexus.
je passe d'une gamme de 178% à 245 % ce qui a mon sens justifie plus le travail que pour une version déjà 6 vitesses.

et puis j'ai maintenant un Brompton assez unique ce qui est sympa aussi

Caro a écrit:

Respect à toi Ô Grand Maître du bricolage!!!

merci à toi jeune disciple bromptophile

seb69 a écrit:

Tiens, détail.....
Tu n'as + l'emplacement de la pompe? Il s'est perdu

il y a un emplacement pour la pompe mais pas au même endroit et je n'ai même pas essayé de voir si la pompe Brompton y trouve sa place...

Bravo d'avoir osé et surtout d'avoir réussi.
As-tu vérifié l'alignement des roues? (facile avec une règle de 1,5 m environ)

Daniel a écrit:

Bravo d'avoir osé et surtout d'avoir réussi.
As-tu vérifié l'alignement des roues? (facile avec une règle de 1,5 m environ)

ah non, je n'y ai pas pensé !

je n'ai pas règle de cette taille, mais un contrôle visuel pourra sans doute déceler une anomalie, non ?

Oui si l'écart est grand. Normalement il n'y a pas de raison qu'il y ait problème, mais c'est obsessionel chez moi de tout vérifier même sur un vélo neuf car j'en ai vu de toutes sortes!
(Toutefois, sii écart il y a, il est toujours possible de le réduire en rectifiant les entrées de roues ou en modifiant le centrage de la jante selon l'origine du défaut).
En tous cas encore bravo.

merci à tous pour vos encouragements et félicitations

j'ai reçu aujourd'hui mes V-brake, j'essayerai de trouver du temps ce we pour faire le montage final et enfin tester la monture en conditions réelles...

ps Driss m'a commandé une fourche "driko" de cette façon ce sera v-brake avant et arrière

A force, on va tous se demander pouerquoi est-ce que tu ne t'es tout simplement pas cheté un Driko Bike ...

marcb a écrit:

A force, on va tous se demander pouerquoi est-ce que tu ne t'es tout simplement pas cheté un Driko Bike ...

ah non monsieur un vélo en alu !

monter un fourche "drisko" me permettra d'avoir un montage équilibré au niveau freinage, un v-brake à l'arrière c'est bien mais si à l'avant j'ai toujours le frein d'origine ( qui je le rappelle sur mon vélo ne freine vraiment pas ) c'est pas top !
alors que là v-brake avant et arrière, je serai le roi du pit-stop et si on fait une compète pliage dépliage comme sur la vidéo postée sur le forum il n'y a pas si longtemps, grâce à ce freinage hyper puissant je pars avec un avantage de près d'une seconde sur mes adversaires

j'ai fini le montage, les v-brakes n'ont pas posé de problème particulier
j'ai fait une dizaine de km avec le vélo: quel bonheur
même avec seulement un v-brake derrière la puissance du freinage a fait un bon énorme en avant... et les vitesses quel régal, ça passe tout en douceur, l'étagement entre chaque vitesses est idéal !

que du plaisir

j'ai reçu de Driss les explications pour enlever le triangle Brompton !
ce n'est pas compliqué à réaliser mais il fallait y penser

Step 1: Use two allen key wrenchs, one for each side (on the connection axle betwwen front/rear triangle)
Step 2: Turn the two wrenches in reverse direction, a screw of one side will be loose
Step 3: Take off the loose screw from the axle
Step 4: Prepare an extra set with one longer screw, two nuts and one wider washer, assembly the extra screw set as photo shown
Step 5: Place 2 nuts+ one washer onto the screw first. The most important step - don't forget to put on washer before insert whole screw set into the axle.
Step 6: Use two wrenches onto each nut, then tighten each nut very close (turn reverse directon on each nut) to fix them on the screw
Step 7: Tighten the whole screw set extremly by tool. Be sure the whole screw set has been well fixed onto the axle.
Step 8: Loosen the original glued screw on the other side.
Step 9: Loosen two nuts on the screw set by two wrenches in reverse direction of Step 6
Step 10: Loosen the screw set
Step 11: Remove the screw set from the axle
Step 12: Rear triangle can be removed and Drisko triangle for internal 7-spd can be replaced(with the axle/screw kit from us) finally

J'ai trouvé le matériel de base vendu semble-t-il pour le remplacement de la vis d'attache du triangle, par Brompton.



Il faudrait une foreuse pour s'en sortir ? acte barbare ! bien plus sympathique la technique de Driss...

j'avais envisagé de percer les têtes de vis, mais celles fournies avec l'axe et le triangle Drisko ne correspondaient pas pour le remplacement.
j'ai du me résoudre à une autre méthode et il est clair que la méthode proposée par Driss ( non testée ) semble la meilleure...

PS j'ai édité mon profil, je possède maintenant un M7L

Salaud!!!

Coooooooooooooooooooool!!!

Je lorgnais du côté du saloon et voilà que je découvre ce post dans la case technique.

Je suis bien content pour toi que tout se finisse bien!

J'espère que les contacts avec Driss se sont aussi bien passé que lorsque je l'ai rencontré.

Tu n'as pas mentionné le prix, plus ou moins intéressant qu'un kit de conversion en 6 vitesses?

Il faudra qu'on compare à l'occasion nos moyeux: je viens de monter un Spectro S7 sur l'Espéria.

Litboy a écrit:

Coooooooooooooooooooool!!!

Je lorgnais du côté du saloon et voilà que je découvre ce post dans la case technique.

Je suis bien content pour toi que tout se finisse bien!

J'espère que les contacts avec Driss se sont aussi bien passé que lorsque je l'ai rencontré.

Tu n'as pas mentionné le prix, plus ou moins intéressant qu'un kit de conversion en 6 vitesses?

Il faudra qu'on compare à l'occasion nos moyeux: je viens de monter un Spectro S7 sur l'Espéria.

la gamme du spectro est plus large, monté avec mes rapports ( 50 / 14 ) celà donnerait ceci: 2.6 m à 8 m

avec le nexus celà donne ceci : 2.9m à 7.1 m
les rapports du nexus sont donc plus serrés que sur le spectro...

que penses-tu du fonctionement du spectro ?

padoubibi a écrit:

Salaud!!!

you talking to me

8)

Pour le moment je suis en 42/18 avec des pneus de 47-406

Ca me donne un développement de 2.0 à 6.1 mètres et je pense que je vais passer à un 42/16.
Je n'ai pas trop envie d'allonger les développement à cause des frottements et de la vitesse max qui dépasserait largement les 40 km/h (j'en suis à cette vitesse là en 7°) et ca commence à devenir dangereux. Les automobilistes ne s'attendent pas à une telle vitesse, je l'ai déjà remarqué.

(nota: les pignons shim et sram sont identiques, puisque mon 18 vient en fait d'un Nexus, et comparé à un pignon de T3 c'est identique également).

Quelques constatations:

Pour le même développement j'ai plus difficile: frottements et/ou baisse d'energie (je n'arrête pas de dormir) font que je passe à un développement inférieur, mouline plus et roule quelques km/h moins vite.

Les étagements sont vachements plus grands que sur un système à K7. Ca se sent, surtout entre 3/4/5


Sinon il faut le temps que je m'habitue au torpedo et à "tirer" pour monter en vitesses sur le gripshift (j'ai souvent changé de vitesse pensant que j'allais dans un développement plus grand et être surpris de mouliner dans le vide).

Fredo, ô grand de la mécanique vélo,

Pourrais-tu nous montrer quelques photos de ton M7L maintenant que le montage est terminé?

Entre autres, si tu pouvais nous faire une vue sur la fourches et les V-brakes...

As-tu aussi changé les manettes de changement de vitesses?
N'as-tu pas perdu en confort avec le silentbloc décalé?



La curieuse! (Caro )

Caro a écrit:

Fredo, ô grand de la mécanique vélo,

Pourrais-tu nous montrer quelques photos de ton M7L maintenant que le montage est terminé?

Entre autres, si tu pouvais nous faire une vue sur la fourches et les V-brakes...

As-tu aussi changé les manettes de changement de vitesses?
N'as-tu pas perdu en confort avec le silentbloc décalé?



La curieuse! (Caro )

malheureusement j'ai reçu une réponse de Driss m'annoncant qu'il ne sera pas possible d'obtenir une fourche drisko

je suis donc à la recherche d'idées pour adapter de tasseaux sur ma fourche d'origine...

j'ai en effet changé la poignée de changement de vitesse: une poignée tournante nexus 7


la suspension travaille comme auparavant, ni plus ni moins souple... mais je pense tout de même percer le triangle pour abaisser le silent bloc pour un meilleur alignement.

photos demain ou ce WE...

Dommage pour la fourche!

Nexus et autres modifications...du Japon

http://ymtk.jp/blog/2006/06/brompton_m3l_raw_8speed_custom.html#more

http://cycle.atnak.com/cycle6tune/cycle6tune.html

http://blogs.dion.ne.jp/by_sakura/archives/cat_66637.html

kikou = ) pour info , j'ai ecrit a "JUBIK-HPV.DE" ils installe et prepare sur votre brompton un nexus 8 premium pour 485 euros renvoie compris... j'y reflechis car presque le moitiee du prix d'achat de mon brompton... a bientot = )

Fredo a écrit:

(...)
ce qui donnera un décalage au niveau du tampon amortisseur :

je vais tester comme ça et si j'y trouve un inconvénient, je percerai un trou 1 cm plus bas sur le triangle pour réaligner le tampon face au collier de selle...

Au hasard de mes déplacements dans Bxls, j'ai rencontré un tel Driskobike. (Peut-être est-il à l'un d'entre nous ???)
Regarde :



Plus près :



Stéphane