Brompton talks “15 year plan”, bringing everything under one roof and the e-bike

"When Brompton moved from its 25-year home at Kew Bridge to the new 84,000 square foot facility in Greenford the production line only went down for two days.

It will come as no surprise, then, to learn that the firm’s next 15 years (at least) will be spent in a facility designed from the ground up to further streamline the business’s efficiency in every corner. Four times larger than its prior home, Brompton has taken a slight risk by moving into a facility so large – “The sales will have to grow,” we’re told."
https://cyclingindustry.news/brompton-talks-15-year-plan-bringing-everything-under-one-roof-and-the-e-bike/

16.5kg pour la version e-Bike ! Pas mal surtout si les autres composants restent ce qu'ils sont car il sera possible de gagner 1 ou 2kg.

Brompton a écrit:

The long-rumoured electric bike

Five years in the pipeline, the electric bike is finally nearing. An early partnership didn’t return the quality demanded by Brompton, leading on to the current link up with Williams’ Advanced Engineering, with whom the past two years have been spent prototyping.

Details are still very much slim on the ground, but we could prize a few select snippets on the pedal-assist build. The prototype is tipping the scales at around 16.5 kilos and will retain the same iconic fold of the flagship. The battery will be housed at the front within a luggage-bearing rack and will be able to charge your phone or laptop in the office and vice versa in the office while connected to the mains.

“The early issues we experienced have ensured that the finished product is 100% the bike we have long been looking to build,” concludes Charlier.

De toute façon, c'était une des contraintes à respecter, vu que c'est un pliable que les gens utilisent vraiment comme un pliable, à savoir plié et soulevé fréquemment, contrairement à d'autres comme Dahon qui sont souvent utilisés comme des mini-vélos (plus compactes que des vélos pour gagner de la place chez soi, mais pas forcément pliés).

Reste aussi la contrainte du prix, sachant qu'ils devront trouver suffisamment de clients pour amortir au moins une partie du coût de la RD (même si Williams pourra revendre ça à d'autres). Au dessus de 2.000€-2.300€, pas sûr qu'il y en ait beaucoup.

Shohreh a écrit:

Reste aussi la contrainte du prix, sachant qu'ils devront trouver suffisamment de clients pour amortir au moins une partie du coût de la RD (même si Williams pourra revendre ça à d'autres). Au dessus de 2.000€-2.300€, pas sûr qu'il y en ait beaucoup.

Comme je l'ai déja dit, je ne suis pas d'accord avec ce prix et cette affirmation : tous les VAE de grande marques avec moteur pédalier démarrent aux environ de 3000€ et les versions mieux équipées dépassent allègrement les 3000€ pour flirter avec les 3500€ et vu le nombre de vélos de ce genre que je croise quotidiennement, ils se vendent très très bien (le week-end passé, balade en Pino, je me suis amusé a recenser les vélos croisés, propulsion humaine ou VAE et bien au moins la moitié étaient des VAE !).

Et donc je ne vois aucune raison pour que le B VAE soit 30 ou 40% moins cher qu'un VAE de marque genre Kalkhoff !?