Vello Bike + : charge par énergie cinétique ["Brompton électrifié"]

Ici, peut-être une solution hybride à suivre / adapter au B. initiée par VELLO, un micro fabriquant autrichien de vélos pliants plus esthétiques que pratiques et qui lance un kickstarter pour financer un proto. et première série d'une variante nommée VELLO BIKE+ qui sera pliante avec un moteur électrique "self charging" :

. Le site de VELLO :
http://vello.bike/index.php/pages/find-a-store.html

. Leur Kickstarter pour la version électrique (x2 vidéos qui montrent / expliquent pas grand chose - dans la 2nde leur système de pliage) : https://www.kickstarter.com/projects/vellobike/vello-bike-the-worlds-best-electric-folding-bike

Dans l'absolu, l'idée est géniale et j'ai compris que çà se passe comme çà grâce à une roue contenant le système (batterie, moteur à regénération, contrôleur) dans son moyeu (3,2kg) : le fait d'avancer recharge en permanence la batterie intégrée (160 Wh) et quand tu as envie d'un coup de pouce (typiquement les montées ou fins de longs parcours), tu lances le moteur électrique qui utilise l'électricité générée / stockée. Au final, çà donne un pliant électrifié qui pèse moins de 13kg.

Comme dans tous les Kickstarters, c'est plein de superlatifs et "best in the world". A y penser, c'est les gars de Kickstarter qui doivent influencer au "pitch" leurs inventeur exagérer un peu / beaucoup trop dirons les ultra cartésiens et grincheux) et le "it allows up to 100% recharging while riding the bike" très certainement faux (30% du trajet serait déjà une prouesse technologique).

Concept / technologie intéressante si elle fait ses preuves à suivre. Je ne sais pas si elle sera elligible pour l'aide aux VEA dans certaines villes comme Paris (400€ quand même).

Le concept de régénération n'est pas nouveau, beaucoup de moteurs moyeux offre de la régénération. Le fait que la batterie soit dans la roue ou pas ne change rien pour cette régénération.

L'expérience montre que l'énergie récupérée n'est pas très importante car d'abord il n'y a pas tellement d'énergie a récupérer (à moins de faire pédaler le cycliste pour produire de l'énergie = freiner le vélo avec le moteur qui devient une dynamo en terrain plat et descente) et le rendement du moteur en mode dynamo n'est pas très élevé.

La solution des batteries dans le moyeu est élégante et facilite l'intégration sur le vélo (un système pratiquement tout en un, une roue avec presque tout dedans) mais a comme problème d'alourdir fortement la roue qui est une masse en rotation et cela influe sur le comportement du vélo`. En pratique pour éviter de trop influer négativemen sur le comportement du vélo, il faut limiter les poids et donc la capacité des batteries et au final, l'autonomie (et ce malgré la régénération).

Encore une petite remarque : quand je vois le scheema du vélo et son mode de repliage, je ne peux m'empecher de penser qu'ils se sont) fortement inspiré de Helix

J'ai eu la même idée (ressemblance étrange au Helix), sauf la fourche où ils ont choisi une géométrie classique, au détriment de la compacité. Difficile de savoir sans l'avoir essayé mais à première vue je dirais qu'il y aura plus de place que sur les mini-vélos asiatiques.

[/quote]Concept / technologie intéressante si elle fait ses preuves à suivre. Je ne sais pas si elle sera elligible pour l'aide aux VEA dans certaines villes comme Paris (400€ quand même).[/quote]

Sur le site de Zehus, ils communiquent sur l'ensemble de fabricants de vélo qu utilisent leur moteur.

Je serais quand même assez curieux de tester ce moteur sur autre vélo afin de voir ce que ça donne quand même