La bonne décision avant tout !

Hello et bienvenue
Moi aussi je plaide pour le 6v et le pédalier 44T. L’ecart De poids est largement compensé par le gain en polyvalence (faut penser au jour il tu auras le vent en face, au jour où tu seras plus fatigué que d’habitude, et aussi au jour où tu auras envie d’utiliser ton B pour autre chose que d’aller au taf!)
Maintenant, si c’est Vraiment « le kilo de trop » entre le 1v et le 6v peut être tu pourrais envisager de grignoter un peu par ci par là (guidon S, pas de garde boue...) et investir dans un moyen de portage simple (poignée avec sangle d’epaule Comme préconisé par Jipe)

A Clausier,

Petit complément et témoignage.
Je possède à la fois un 6 vitesses modifié en 9 vitesses ainsi qu'un Superlight monovitesse en cours de transformation 2 vitesses.
Le 6 vitesses est plus polyvalent et permet de s'adapter à n'importe quelle situation (ville, montagne...).
Le 1/2 vitesses est nettement plus léger, bien plus nerveux et réactif, mais il n'est adapté que sur du plat ou léger faux plat. C'est une petite bombinette. A côté, le 6 vitesses fait un peu camion.

A noter que le 1/2 vitesses peut être upgradé en 3 vitesses par l'adpotion d'un 3ème pignon voire même 4 vitesses pour augmenter un peu la plage de développement.
Cela nécessite par contre d'avoir un minimum de connaissance en mécanique pour faire la transformation, mais des kits existent.

Macadam

Macadam a écrit:

A Clausier,

Petit complément et témoignage.
Je possède à la fois un 6 vitesses modifié en 9 vitesses ainsi qu'un Superlight monovitesse en cours de transformation 2 vitesses.
Le 6 vitesses est plus polyvalent et permet de s'adapter à n'importe quelle situation (ville, montagne...).
Le 1/2 vitesses est nettement plus léger, bien plus nerveux et réactif, mais il n'est adapté que sur du plat ou léger faux plat. C'est une petite bombinette. A côté, le 6 vitesses fait un peu camion.

A noter que le 1/2 vitesses peut être upgradé en 3 vitesses par l'adpotion d'un 3ème pignon voire même 4 vitesses pour augmenter un peu la plage de développement.
Cela nécessite par contre d'avoir un minimum de connaissance en mécanique pour faire la transformation, mais des kits existent.

Macadam

Merci bien pour ce complément !

Je vais trancher entre poids et réelle utilisation car des montagnes ... il n'y en a pas ici !

Clausier Christophe
7800 ATH - Belgique
www.FocalPics.be

Une petite remarque tout de même : upgrader un 2v en 3v ou 4v avec les kit TWP ou Brombacher est relativement simple car le vélo a déja le dérailleur et le tendeur de chaine 2v.
Mais upgrader un 1v nécessite de rajouter le dérailleur et sa commande et de changer de tendeur de chaine.

Le 1v est vraiment très limité et son upgrade nécessite un maximum d'ajout.

La différence de poids entre 1v et 2v est minime et du point de vue comportement/nervosité, 1v et 2v se comportent de la même manière puisque en dehors d'avoir un second pignon, c'est la même transmission.

Petit complément:
- Le kit complet 4 vitesses de Brombacher inclus la plupart des pièces nécessaires dont la commande et le dérailleur. Le mono-vitesse est donc une bonne plateforme pour installer ce kit.
- Par rapport à ce qui a été dit à la page précédente où l'on parle d'un développement de 44 x 18, le pignon maxi que l'on peut monter sans toucher le triangle est sauf erreur de ma part le 17 dents. Au-delà (18 et 19 dents), il faut soit couper l'extrémité de la base (ce qui est dommage) ou caler le gros pignon au fond de la roue libre en enlevant le protège rayon en plastique. Pour le 19, il me semble que seul le pignon déporté de TPW permet d'être installé.
A noter qu'il est possible également d'installer un pédalier double plateau pour augmenter la plage des 1/2 vitesses.

Macadam

Macadam a écrit:

Petit complément:
- Le kit complet 4 vitesses de Brombacher inclus la plupart des pièces nécessaires dont la commande et le dérailleur. Le mono-vitesse est donc une bonne plateforme pour installer ce kit.
- Par rapport à ce qui a été dit à la page précédente où l'on parle d'un développement de 44 x 18, le pignon maxi que l'on peut monter sans toucher le triangle est sauf erreur de ma part le 17 dents. Au-delà (18 et 19 dents), il faut soit couper l'extrémité de la base (ce qui est dommage) ou caler le gros pignon au fond de la roue libre en enlevant le protège rayon en plastique. Pour le 19, il me semble que seul le pignon déporté de TPW permet d'être installé.
A noter qu'il est possible également d'installer un pédalier double plateau pour augmenter la plage des 1/2 vitesses.

Macadam

On va éviter tous ces chipotages avec un nouveau B.

J'ai initié un premier contact téléphonique avec Velofixer sur Bruxelles, après leur avoir envoyé un email expliquant la situation du trajet et la difficulté du choix.

On laisse tomber le mono-vitesse !

On se dirige sur un 2V d'une manière théorique.
Le choix du développement reste en attente (c'est le gros du dossier).

Le passage en magasin est prévu dans les jours à venir.

Entre parenthèse, la personne que j'ai eu au téléphone avait bien le temps pour discuter.
Le premier ressenti est donc très bon.

Le dossier avance comme on dit !

Et rendez-vous probablement ce dimanche avec Fredo, qui m'a proposé de me dispenser de quelques bons conseils.

Quel plaisir ce forum

@++

Clausier Christophe
7800 ATH - Belgique
www.FocalPics.be

Pour un premier Brompton, le 2 vitesses est une bonne base minimaliste pour commencer et à un prix abordable. Tu pourras toujours le faire évoluer si necessaire en 3 ou 4 vitesses plus tard en fonction de ton ressenti et de tes besoins.

Macadam

Personnellement mon choix irait entre le 2v et 6v en fonction du chargement :

Si tu transportes un pc portable, ou d'autres choses pesantes (un U, des boules de pétanques...), ton sac fera facilement 5 km. Va vers le 6v, le poids en plus par rapport à un 2v est presque marginal, et dès que tu as une côte, tu apprécieras les développements.

Si tu as peu à transporter, prends un 2v, un petit sac sur la potence, derrière la selle type carradice, ou devant sur le bloc bagage type mini o-bag.

Macadam a écrit:

Petit complément:
- Le kit complet 4 vitesses de Brombacher inclus la plupart des pièces nécessaires dont la commande et le dérailleur. Le mono-vitesse est donc une bonne plateforme pour installer ce kit.

Le kit Brombacher 4v (qui est très récent et que personne sur le forum n'a à ma connaissance essayé) inclus tout, mais pas le kit 3v TPW.

clausier a écrit:

On va éviter tous ces chipotages avec un nouveau B.

Bonne décision car si le kit TPW fonctionne sur certains B, sur d'autres il n'a jamais bien fonctionné malgré le fait qu'il s'agissait d'utilisateurs expérimentés du B !

clausier a écrit:

Et rendez-vous probablement ce dimanche avec Fredo, qui m'a proposé de me dispenser de quelques bons conseils.

Quel plaisir ce forum

@++

Si Fredo a les deux, un 2v et un 6v, essaie et compare les deux vélos car jusqu'à présent toute cette discussion est restée purement théorique.

Si Fredo n'a pas les deux, demande à Velofixer de pouvoir essayer et comparer 2v et 6v.

pareil je dirais un 6V en 44 dents, je fais 12km aller-retour avec un bon raidard de 500m dés le début du parcours. La variété des développements n'est pas un luxe.

Clausier a passé commande pour un mono-vitesse.
Voir le post M1L-X dans la même rubrique. Il explique les raisons de ce choix après avoir fait un essai chez Fredo.

Macadam

Oups désolé pour le flood