État du cadre de ce Brompton en occasion ?

Bonjour,
Je vais voir un B. d occasion, et cette photo me fait peur. Est ce un effet d'optique, ou bien la base est tordue ?

Salut Gylfe,

Les bases droite et gauche sont cintrées d'origine à peu près a la hauteur de la jante. La photo est normale, il n'y a aucun trucage ou illusion d'optique. Il y a par contre des traces d'un adhésif ou de quelque chose pour protéger la base des chocs et de la graisse de la chaîne à l'endroit du coude


Le porte bagage est un modèle spécial

Macadam

Ok merci Mac. C'est HS, mais un B. de deuxième main de 2015 ( black édition s6) à 950€, c'est cher, ou c'est le tarif ?

Gylfe a écrit:

Ok merci Mac. C'est HS, mais un B. de deuxième main de 2015 ( black édition s6) à 950€, c'est cher, ou c'est le tarif ?

Pour les prix il y a deux écoles de pensée: la plupart des membres te répondront que -si le vélo n'a pas de défauts visibles et l'air bien entretenu- un Brompton, en raison des prix qui ne cessent de monter et sa relative rarité ne déprécie pas comme un vélo normal et maintient sa valeur etc, donc valeur de revente élevée.

Une petite minorité dont je fais partie te répondra que c'est trop cher et qu'il y a beaucoup de vendeurs qui estiment que c'est normal de pouvoir revendre leur veille bête quasi au prix de l'achat. En plus, sauf erreur de ma part, les prix n'ont pas monté les dernières années et il faut constater que même dans l'état neuf, on paie au prix très fort un vélo dont les composants originaux ne sont que très médiocres .

Le prix du neuf pour ce modèle en 2015 était quoi? Aux alentours de 1500 si pas de composants chers comme une dynamo SON je crois. Perso et à condition que techniquement il était impeccable (pas de changement de jantes ou de cablerie à prévoir, pneus en condition normale, pas de jeu sur le triangle, plateau, pignons et chaine OK, entretien récent), équipé d'un moyeu dynamo et avec tous les documents je paierais 800-850, pas plus. Cela dépend aussi du kilométrage et du conducteur. Il y a des Brompton de 2015 qui n'auront pas fait 1000 km, il y en a comme le mien (2014) qui en ont fait plus que 25000, tout cela joue mais n'est pas toujours facile à quantifier.

Eh oui tout dépend du kilométrage de la bête, et aussi du poids du pilote, parce qu'il faudra peut-être changer la tige de selle et le guidon par souci de sécurité.

Je me permets une question: pourquoi parle t on de "rareté" concernant le Brompton? J ai lu qu ils en vendaient pas moins de 50 000 unités à l année? (je me trompe de beaucoup?) on est loin d un objet "rare", Ou alors, voulez vous parler de rareté sur le marché de l occasion?

Les Brompton sont rares comparés aux 350 milles vélos vendus en France chaque année. Les 50 milles vélos produits sont répartis à travers le monde. Dire qu'un Brompton est rare c'est aller vite. Après il y a certaines couleurs plus rares que d'autres ou bien un montage particulier. Le CHPT 3 n'est pas rare en soit, on en trouve sur LBC en ce moment.

J ai l impression que contrairement à d autres vélos, ceux qui achetent un Brompton ont tendance à le garder?
En fait il faudrait savoir à peu près combien de Brompton sont vendus en France chaque année, mais tu as raison, 50 000 sur la planete entiere, dont probablement d énormes quantités pour les Usa et l Asie (j imagine)....finalement dans toute l Europe ça doit faire peu

Il ne faut pas surestimer les quantités vendues en Asie et aux US : en Asie le B est un vélo très cher réservé à une très petite partie de la population urbaine et riche, une sorte de statut social.

Au US, globalement, le vélo est peu utilisé comme moyen de déplacement même si il y a des villes qui font exception genre Portland, New-York, Seattle...

Et c'est en fait partout dans le monde que le B est un vélo de grand centre urbain : on voit très peu de B dans les campagnes, villages et petites villes, mais beaucoup dans les plus grandes villes.

En Belgique, le B est omniprésent à Bruxelles, on en voit énormément. Mais dès qu'on quitte Bruxelles, il devient rare même en Flandre ou le vélo est très utilisé, on voit peu de B.

Idem en France, on en voit beaucoup à Paris, déja beaucoup moins dans les autres grandes villes et il est quasiiment inconnu en dehors des grandes villes.

Même aux Pays-bas, pays sans doute le plus cycliste du monde, le B est (très) rare en dehors de la capitale.

Et quand on y réfléchit c'est assez normal. Pourquoi un B plutot qu'un vélo normal :
- pour ses possibilités d'usage multimodal : le transport multimodal implique l'existence d'un réseau de transport en commun (trains, RER, métro, tram, bus) ce qui n'existe que dans les grands centres urbains, pas ailleurs
- pour sa facilité de stocage dans des logements de petite taille, en immeuble à appartement par exemple : ce type d'habitat est surtout présent dans les grande villes.

Après, il reste quelques usages du B moins répandus en nombre d'utilisateurs genre les plaisanciers, campingcaristes, voyageurs en avion...