Le B. électrique. Retour d'une expérience écossaise.

Salut, pour faire suite aux retours sur le Brompton électrique, j'ai tenté récemment une expérience qui me paraissait pas si évidente sur papier et qui faisait partie du cahier des charges de l'achat du Brompton en version électrique, une randonnée accompagnée par quelqu'un de non initié, en l'occurence, ma compagne. Qui avait donc droit à l'assistance quand je roulais au standard.
Et c'est sur les routes écossaises que ça a eu lieu. Sur des routes très vallonnées des Shetlands aux Highlands, ça plairait à Tiot Vélo certainement.

L'expérience n'a pas été des plus simples toujours, traversée obligatoire de tempêtes à la pointe Nord, relief très variable sur certaines étapes. Et malgré mes craintes, le retour a été très positif.
Les deux Brompton (classique et électrique) ont été d'une fiabilité remarquable, par tout temps. Ma compagne a pris plaisir au général, assez pour envisager une autre expérience, malgré les difficultés météo.

Quant à l'assistance, ça s'est révélé une condition obligatoire pour pouvoir le réaliser ensemble. Les seuls kilomètres réalisés sans assistance (il est vrai, sur une étape loin d'être exempte de pentes souvent très prononcées) ont été très délicats. L'assistance permettait d'envisager le déplacement sans souci. Donc retour très positif.
D'ailleurs, du nouveau sur l'autonomie. Le Brompton électrique a parcouru sans souci sa quarantaine de kilomètres au quotidien. La seule fois où la batterie est tombée en rade était donc au 42ème kilomètre d'une étape marquée par ses nombreuses pentes.

Petites contraintes rencontrées : la difficulté de trouver une prise pour la recharge dans un petit village très isolé, et le poids du tout (2 Brompton et bagages) lors de quelques transferts (on a tout utilisé, bateau, bus et train), le portage efficace du Brompton demandant un peu d'expérience.

On a filmé un petit peu chaque jour et un petit film montre quelques paysages de cette superbe région : https://vimeo.com/354601911

[quote="Orange Mecanique"]

Sympa ! j'ai le mien depuis une semaine, les montées les plus dures autour de Lyon c'est tout  bon maintenant !  et (ça a parait-il été vérifié) ça n'empêche pas de pédaler : en effet, à la limite, les utilisateurs de v.électriques sortant bien plus volontiers font plus d'exercice..
(je parle de gens peu sportifs et pas tout jeunes..comme moi )

juste un peu d'incompréhension avec le chargeur de la batterie, voyant rouge au lieu de vert > plusieurs tentatives avant que ça marche : il faut laisser la batterie sur ON avec les différents voyants clignotants,  -a priori- car batterie éteinte ça n'a pas marché. Ne pas compter sur la petite notice absconse !

Merci pour le retour & la vidéo !

Orange Mecanique a écrit:

(…) Et c'est sur les routes écossaises que ça a eu lieu. Sur des routes très vallonnées des Shetlands aux Highlands, ça plairait à Tiot Vélo certainement. (…)

Pour sûr que ça plairait à Tiot-vélo.
Merci pour le partage et la vidéo. Avec ton accord je transférerai ta vidéo à des amis qui seront peut-être intéressés.
Votre périple commençait où et se terminait où ? Vous avez roulé combien de jours ?

Merci pour les infos car il n'est pas impossible que je propose une virée par là. A suivre...

Je t'en prie pour le partage de vidéo.

Voici un peu plus de détails sur le périple :
Après avoir atteint Londres en train et bus, nous avons pris le train pour Edimbourg, puis le train pour Stonehaven.
Nous avons fait Stonehaven - Aberdeen (45 km environ)
(début de la vidéo, sous un ciel gris, jusqu'à la ville)

Puis ferry jusqu'aux îles Shetland, et nous avons roulé à différents endroits de l'île principale.
(le beau ciel bleu dans la vidéo puis la deuxième partie avec un ciel gris et une descente qui zig-zague).

Ferry jusqu'aux Orcades, mais le mauvais temps a freiné le vélo.
(arrivée dans le brouillard le nuit, puis quelques images près d'une plage)

Enfin, nous avons pris le bateau jusqu'à Scrabster, puis un petit bus (à réserver) jusqu'à Tongue, dans les Highlands du Nord.
(La descente avec traversée du pont en pierre)

De là, nous avons roulé sous une grosse tempête jusqu'à Durness (45 kms environ). (l'arrivée près d'un grand lac dans la vidéo, le reste n'a pu être filmé à cause d'une forte pluie).

Ensuite, Durness - Scourie (45 km), une très belle étape dans le brouillard, féérique. (Le passage avec le sac jaune, c'est une étape que j'ai faite seul).

Puis Scourie - Lochinver (55 km) par la route côtiere, le passage le plus difficile puisque très vallonné (le GPS annonçait 1700 m de cumul de dénivelé) avec des pentes très fortes. (dans la vidéo, les passages aux paysages qui varient entre côte et terre, sous un ciel assez gris).

Enfin Lochinver-Achmelvich (la belle plage) et Achmelvich-Inchnadamph (30 km) dans la région d'Assynt (vers la fin avec les montagnes environnantes).

Nous avons ensuite terminé en bus jusqu'à Glasgow (images de fin dans la ville).

Le côté positif de la descente de cette partie des Highlands, c'est qu'un passait en cas de fatigue ou mauvais temps.

Pour jmjbest, oui, en effet, la batterie nécessite de rester allumé pour charger. C'est à prendre en compte.

Et j'oubliais de mentionner la très belle vidéo de Joe Scheffer qui nous a inspirée!

Merci beaucoup Sébastien.

Salut,

Je confirme que le eB est très apprécié de nos compagnes moins enclines à balancer du watt dans les côtes, lol. Par contre, je l’avais déjà expliqué dans un autre post, le eB peut faire 80 kms dans la journée, si on économise la batterie (vitesse 1, 2 dans les grosses côtes et 0 dans les pentes, par exemple). J’admets qu’il faille plus appuyer à la vitesse 1, et que la sensation d'être assisté n’est pas la même mais l'économie n’est pas négligeable et cela permet de terminer une rando classique (en général entre 60 et 90kms dans la journée).

Elle s’est habituée à cette assistance modérée et il lui arrive maintenant de ne plus mettre l’assistance dans les côtes, d’ailleurs, .

[quote="Bilboqueto"]Salut

Ce qui déroute au premier essai c'est de voir que l'assistance se renforce dès que l'on appuie un peu plus énergiquement sur les pédales, donc cette liaison pédalier->moteur avant a été superbement étudiée .
(Comme je n'ai pas d'autre expérience en électrique je ne sais si c'est similaire sur d'autres engins)

Je vais dans le sens de Bilboqueto. Sur les randonnées, les assistés sont plus enclins à l'effort d'ailleurs. Pour sauvegarder la batterie, et éviter la panne sèche, ma compagne a aussi largement privilégié la vitesse 1 la plupart du temps.