Mes brompton, electric et musculaire

Ça y est depuis aujourd'hui je suis possesseur d'un b electric.
H6L bleu cobalt, plateau 50, pneus marathon Racer.
D'occase mais comme neuf, révisé et garanti par Cyclable Lille-Centre.
Je remplacerai les Racer par des Marathon plus (merci Patrick57).
1ère sortie cet après-midi.
J'apprécie la position confort du H.
Le velo, malgré sa lourdeur, reste maniable. Le freinage est efficace par rapport à mon ancien b.
Le plateau de 50 me convient en mode assistance. S'il le faut je repasserai en 44. A voir...
J'ai parcouru un petit parcours durant lequel j'ai roulé en musculaire sur le plat et en assistance dans les côtes.
Je n'ai utilisé que le niveau 1 d'assistance, ce qui me laisse penser que je devrais pouvoir faire des étapes de distance moyenne en voyage. A voir...
Le grand sac permet de s'en servir comme un T-bag classique quand on ne prend pas la batterie (par ex pour faire les courses quotidiennes en ville sur le plat et sans aller très loin).

Bilan : satisfait pour une 1ère expérience.

Question : comment utiliser l'éclairage sans l'assistance ?

Autre question : j'aimerais pouvoir allumer et éteindre l'assistance en roulant sans descendre de vélo. Alax 59 m'a parlé d'une appli à télécharger qui permet d'utiliser ces fonctions depuis son portable placé sur le guidon.
Qui l'utilise ?

Je n'ai pas revendu mon ancien b. Bien que n'étant pas très matérialiste je conserve ce vélo qui m'a donné tant de plaisir depuis 12 ans.
Il s'est même refait une beauté avec cintre M170 pour une position plus confort (merci Patrick57), des garde-boue noirs, pneus conti, nouveau manchon-retrokit tige de selle.

Belle acquisition !
Très joli le contraste noir/cobalt

Tiot-vélo a écrit:

Le grand sac permet de s'en servir comme un T-bag classique quand on ne prend pas la batterie (par ex pour faire les courses quotidiennes en ville sur le plat et sans aller très loin).

Quand on a acheté celui de mon épouse, le vendeur (magasin) nous disait de ne pas rouler sans batterie. Il précisait de mettre l'assistance à 0 si on voulait, mais batterie connectée et allumée.
Quelqu'un aurait une précision sur ce point ?

Tiot-vélo a écrit:

Question : comment utiliser l'éclairage sans l'assistance ?

Batterie allumée, assistance à 0, tu peux allumer les lumières à gauche.

Tiot-vélo a écrit:

Autre question : j'aimerais pouvoir allumer et éteindre l'assistance en roulant sans descendre de vélo. Alex 59 m'a parlé d'une appli à télécharger qui permet d'utiliser ces fonctions depuis son portable placé sur le guidon.
Qui l'utilise ?

L'app Brompton Electric :


Elle permet effectivement de swiper en bas, vers la droite ou la gauche, pour changer le niveau d'assistance.

Sanji a écrit:

Quand on a acheté celui de mon épouse, le vendeur (magasin) nous disait de ne pas rouler sans batterie. Il précisait de mettre l'assistance à 0 si on voulait, mais batterie connectée et allumée.
Quelqu'un aurait une précision sur ce point ?

Jamais entendu parler d'une telle limite et en dehors d'une limite de nuit puisque pas de batterie, c'est pas de lumière, je ne vois pas quel serait l'autre limite technique. Le moteur est configuré pour rouler sans assistance si besoin. Il y a un clapet protecteur en plastique lorsque la batterie n'est pas enclenchée pour protéger la connectique (par contre éviter de laisser le vélo sans batterie exposé à la pluie sans protection, la connectique est perfectible, voir les soucis qu'on a listés sur le Brompton électrique). Il n'y a aucun souci à rouler sans batterie à l'usage, pour l'avoir fait maintes fois. Si le vendeur n'a pas expliqué pourquoi exactement, ce n'est pas très probant...
A la rigueur, on va perdre le suivi du kilométrage par le contrôleur mais bon, on roule sans batterie sur une distance bien moindre qu'avec la batterie en général.

Pour Tiot, effectivement, l'appli B electric utilisable sur Android ou iPhone permet de changer de mode de roulage à distance mais je ne l'utilise pas vraiment dans ce sens. Je m'en servais plus souvent pour faire accélérer ma compagne à distance quand elle voulait trop économiser la batterie en ballade et qu'on avançait moins vite... Mais ceci dit, pour changer de mode d'assistance, un arrêt éclair au feu rouge suffit. Mais l'appli a quelques autres petites fonctions intéressantes, notamment le suivi du kilométrage et l'évaluation du nombre de cycles de recharge effectués.

Par contre, le City bag a un usage nettement plus restreint que le T-Bag. On parle quand même d'un volume de 20 litres comparé aux 31 litres du T-Bag. Mais surtout, pour faire les courses, la capacité d'emport est vraiment très faible du fait de sa forme (difficile de mettre des objets volumineux) mais il existe des alternatives avec ouverture sur le dessus chez Vincita je crois. Cependant, pour l'avoir essayé, on peut mettre deux bouteilles de bière dans l'emplacement batterie si on la laisse à la maison.. ça peut être utile.

Tiot-vélo a écrit:

Je n'ai pas revendu mon ancien b. Bien que n'étant pas très matérialiste je conserve ce vélo qui m'a donné tant de plaisir depuis 12 ans.
Il s'est même refait une beauté avec cintre M170 pour une position plus confort (merci Patrick57), des garde-boue noirs, pneus conti, nouveau manchon-retrokit tige de selle.

Tu as bien fait, après avoir acquis le Brompton electric, je m'étais rendu compte que mon kilométrage avec mon ancien B musculaire n'avait pas diminué. Au contraire, j'ai doublé mon kilométrage avec l'électrique en utilisant le vélo plus souvent et je roulais toujours autant avec le musculaire. Ce n'est pas le même plaisir et on apprécie parfois de retrouver la légèreté du musculaire.

Merci à tous pour vos réponses et commentaires.

Je réalise que depuis qu'on n'a acheté nos Brompton, je n'ai même pas essayé l'électrique (le sien).
Va falloir que je le prenne une fois quand même...

bonjour,
perso je change le niveau d assistance directement sur la batterie en roulant et cela ne ma semble pas spécialement dangereux
Qu en pensez vous?

C'est ce que je fais depuis deux jours que j'utilise mon vélo et ça ne me paraît pas dangereux.
Je verrai plus tard si j'utilise l'application sur mon smartphone...

Dernier test avec mon b musculaire. Un mono plateau 32 dents.

Avec un 39 × 19 je pouvais déjà grimper de belles côtes mais avec  32 × 19 c'est encore mieux.

Y a pu qu'à enlever 2 maillons de chaîne.

Tu as calculé les développements que ça donne ?

1,50 m à 4,60 m environ.

Tiot-vélo a écrit:

1,50 m à 4,60 m environ.

Ha ouais...
1m50, tu montes aux arbres avec ça ?

C'est utile quand on a un vélo bien chargé pour grimper des côtes à 20%.

Tiot-vélo a écrit:

C'est utile quand on a un vélo bien chargé pour grimper des côtes à 20%.

J'ai actuellement 1,16 à 6,12 sur mon Brompton avec Rohloff.

Je pourrais m'en passer du 6,12 relativement facilement, mais j'aime bien avoir au moins 5,20.

Je vise pour ma part, sur tous mes vélos, un rapport mini de 1,3m.
Avec un vélo chargé il n est pas rare que j' ai à l utiliser dans les forts pourcentages...

Perso, le chargement ne rentre pas en ligne de compte, puisque moi seul dépasse les 100kg.
Donc le vélo est toujours chargé.

Et je n'ai pas trop de pentes.

Sur mon b musculaire la direction ne s'est jamais desserée mais sur mon b électric j'ai un peu de jeu au niveau du jeu de direction.
Je possède deux Clé Unior 36 mm. Est-ce que vous avez déjà utilisé ce genre de clé pour desserrer/resserrer la direction ?

Oui déjà resserré la direction de l'un de mes B. musculaires avec 2 clés semblables. Impeccable !

Le feu rouge de mon b électric est est en panne alors que le feu avant fonctionne.
J'ai vu que deux fils, un noir et un rouge, sont débranchés au niveau du phare. Y aurait-il un lien ? Je précise que je suis nul en électricité.

Le feu arrière est en effet branché sur le phare, donc si tu re branches les cosses sur le phare ça devrait remarcher...

J'ai rebranché les cosses mais ça ne fonctionne toujours pas. Et pas moyen d'ouvrir le boîtier du feu rouge pour examiner l'intérieur. Je vais mettre un feu rouge à piles en attendant d'aller chez Cyclable à Lille pour réparer.
Merci Fredo.

Tiot-vélo a écrit:

Le feu rouge de mon b électric est est en panne alors que le feu avant fonctionne.
J'ai vu que deux fils, un noir et un rouge, sont débranchés au niveau du phare. Y aurait-il un lien ? Je précise que je suis nul en électricité.

Si ce n'est pas branché... ça ne peut pas fonctionner...
Il faut procéder par élimination. Mais bon si le vélociste est déjà sur le coup on attend juste le verdict !

Sur les phare et feu de ebike, il y a en général une polarité à respecter, si on inverse les fils cela ne fonctionne pas (cela peut détruire le phare-feu, mais pas sur tous les modèles, certains ont une protection contre une inversion de polarité).

Sur les phares BUMM, la polarité de la sortie pour feu arrière est indiquée, signes + et -.

Reste à savoir quel fils du feu arrière est le + et quel fils est le - !

Le feu arrière a sans doute aussi une polarité indiquée sur son boitier, en vérifiant quel fils est connecté sur le + et quel fils sur le - du feu arrière, on peut déterminer la polarité des fils (soit les fils ont des couleurs différentes, genre noir et noir-banc ou avec un multimètre ou avec une ampoule de lampe de poche, une pile et un long fils).

C'est pourtant simple.


Macadam