Futur Bomptonien avec plein de question

Bonjour à tous,

Après 3 années de train + vélos avec un citybike sportif, me voilà poussé à prendre un vélo pliant pour pouvoir faire du voiture + vélo + train. Après avoir fait le tour, j'ai fais le choix du Brompton pour mauvaises 2 raisons ( ):

- revendeur accessible pas (trop) loin de mon travail
- capable de monter de bonne côte si besoin (ce qui est mon cas si je rate mon train) avec l'aide un MD

Mon choix c'est donc tourné vers un B M ou S3L + mountain drive. je vous livre ma reflexion:
- MD, pour les côtes
- 3 vitesses:
- pas envie de m'amuser avec 2 commandes.
- les développements correspondent à ceux que j'utilise avec mon vélo actuellement (promis je n'est pas fait exprès).
- pas trop lourd pour être monté dans le train

Après ces explications, voici donc mes questions (pardon d'avance elles ont dû être posées de nombreuses fois):
- la difference est-elle notable entre un S et un M
- le garde boue est-il assez solide pour supporter le poids du vélo ?
- la pédale pliante avec axe en titane est-elle plus solide que la standard (a-t-elle aussi des problèmes de casse au niveau du roulement ?)
- quels sont les points à vérifier pour être sûr que l'on ne s'est pas fait refiler un vieux modèle en stock (si toutefois ça à un inconvenient)

Cette fois c'est fini, merci de votre patience. Je vais en essayer un cette après-midi, vos remarques et conseils sont donc les bienvenus.

LD

Bonjour et bienvenue chez les "p'tits!!!" Bravo pour ton choix !!!

Mon point de vue:

LDjal a écrit:

- la difference est-elle notable entre un S et un M

Très importante. Le M a une position plus "droite" et plus "ville", le S est nettement plus sportif, il faut essayer les deux. Le vrai juge de paix est ta taille, si tu fais plus de 1,70m/1,75m tu est trop grand pour le S

LDjal a écrit:

- le garde boue est-il assez solide pour supporter le poids du vélo ?

Pour un modèle ss porte-bagage je suppose ? Mon B a un porte-bagage que je trouve très pratique pour faire rouler le vélo (avec les EZ wheels) et pour protéger le garde-boue. Sans porte-bagage le garde-boue est plus exposé mais tient le choc qd même. vaste sujet de débat entre bromptonistes.

LDjal a écrit:

- la pédale pliante avec axe en titane est-elle plus solide que la standard (a-t-elle aussi des problèmes de casse au niveau du roulement ?)

Perso aucun pb de ce côté là. J'ai un axe titane mais honnêtement je ne vois aucune différence. Par contre grosse différence de confort (bien meilleur) pour un B avec l'option "full titane" voire seulement la tige de selle

LDjal a écrit:

- quels sont les points à vérifier pour être sûr que l'on ne s'est pas fait refiler un vieux modèle en stock (si toutefois ça à un inconvenient)

Les derniers modèles (depuis le début de l'année) sont équipés d'un clip derrière la tige de selle, à côté du silent block qui permet d'immobiliser le triangle AR. Si pas de clip modèle 2007.

Bon choix !!!

- la difference est-elle notable entre un S et un M ?
OUI, nette différence de hauteur de cintre.

- le garde boue est-il assez solide pour supporter le poids du vélo ?
La question ne se pose pas pour les modèles avec porte bagage. Sans porte bagage, mon garde boue arrière tient toujours le coup.

- la pédale pliante avec axe en titane est-elle plus solide que la standard (a-t-elle aussi des problèmes de casse au niveau du roulement ?)
Les fissures n'apparaissent pas sur l'axe, mais sur le corps de la pédale, autour du roulement (mais "ma" fissure ne semble pas évoluer). Donc, je ne pense pas qu'un axe titane ait une influence à ce niveau. Dans l'absolu, je ne vois pas trop l'intérêt de cet axe de pédale en titane (le gain de poids est vraiment marginal).

- quels sont les points à vérifier pour être sûr que l'on ne s'est pas fait refiler un vieux modèle en stock (si toutefois ça à un inconvenient)
Levier de serrage de la tige de selle (modifié) et crochet d'accroche du triangle arrière (apparu fin 2007).

Bienvenue LDjal,

Je suis entièrement d'accord avec Marcb et Tibidabo.

Quelques précisions :


- le S : 8 cms de moins, position plus penchée donc plus aérodynamique et te permettant d'améliorer ton rendement. Mais d'une part, il ne faut pas être trop grand (à essayer par toi même si possible) et d'autre part tu ne peux mettre qu'un seul type de bagage avant Brompton, le modèle S (du à une potence plus courte que sur le M et le P). Et je rajouterai que dans une agglomération, la position plus droite sur un M ou un P est un élément de sécurité.
Donc un choix personnel à faire.

- Le moutain drive : je viens d'en faire l'acquisition, certainement indispensable en suisse et c'est un système très agréable à utiliser.

-3 ou 6 : même si tu as effectivement deux manettes avec le 6, je te le conseillerai (j'ai testé les 3 ou 6). : on s'y habitue vite et surtout avec ou sans mountain drive actionné, l'étagement est vraiment plus agréable sans trou entre 2 vitesses (la plage de développement reste en gros la même). A l'usage, à mon avis, tu risques de regretter le 6 d'autant que tu peux n'actionner que la manette du dérailleur moyeu si tu le souhaites.

- pédale en titane : 25 grammes de gagné de mémoire. Le surcout est inutile.

- amélioration du confort (accessoirement du poids) : l'option titane et pour moins cher mais avec déjà une amélioration (absorption des vibrations) la tige de selle.

A terme tu pourras choisir une suspension pantour (voir le sujet dédié)

- les nouveaux B ont effectivement un clip qui permet à volonté de bloquer ou non le triangle arrière. Et sur les tous derniers modèles, (ils arrivent), les leviers de freins et les patins changent de couleur (anodisé) avec une forme de patins qui ressemble au Shimano dura ace ou ultegra. Les patins sont de marque Fibrax.


Sparte

Je crois que Sparte, Marcb et Tibi on parfaitement bien répondu à tes questions!

Il ne me reste donc plus qu'à te souhaiter la BIENVENUE sur le !!

Bonne lecture et bonne réflexion avant de choisir TON :brompton: idéal!

Merci a tous,

bon, je fais 1m74 donc pour le il va vraiment falloir que j'essaie... Mais je suis plutôt habitué à être bas sur le guidon...

je vais tester la difference entre un 3 et un 6, en ville pour les 7 minutes de trajets que j'ai, je n'utilise 3 vitesses sur mon vélo habituel qui par bol correspondent à celle du B. Sur la route, il faut que je regarde plus attentivement.

Si je résume:
- Garde-boue: suffisament résistant
- Pédale titane à oublier

Merci pour ces précieux conseils.

Reste le choix de la selle, vitesse confort et poids, brooks pour la même chose (reste le look inimitable, mais s'ajoute dejà au poids du MD)

LD

LDjal a écrit:

Merci a tous,

bon, je fais 1m74 donc pour le il va vraiment falloir que j'essaie... Mais je suis plutôt habitué à être bas sur le guidon...

je vais tester la difference entre un 3 et un 6, en ville pour les 7 minutes de trajets que j'ai, je n'utilise 3 vitesses sur mon vélo habituel qui par bol correspondent à celle du B. Sur la route, il faut que je regarde plus attentivement.

Si je résume:
- Garde-boue: suffisament résistant
- Pédale titane à oublier

Merci pour ces précieux conseils.

Reste le choix de la selle, vitesse confort et poids, brooks pour la même chose (reste le look inimitable, mais s'ajoute dejà au poids du MD)

LD

Oui, 1,74... Possible mais il faut essayer... Pour la selle je suis un inconditionnel de la Brooks et une Swift n'est pas plus lourde qu'une "vitesse", surtout si en titane...

Bon achat !

LDjal a écrit:

Merci a tous,

bon, je fais 1m74 donc pour le il va vraiment falloir que j'essaie... Mais je suis plutôt habitué à être bas sur le guidon...
LD

Avec la selle d'origine (qui remonter à l'avant) et un S, faut vraiment être costaud au niveau des burnes... aves une selle normale c'est déjà mieux. Demande au marchand d'incliner la selle pour voir.

Tibidabo a écrit:

LDjal a écrit:

Merci a tous,

bon, je fais 1m74 donc pour le il va vraiment falloir que j'essaie... Mais je suis plutôt habitué à être bas sur le guidon...

je vais tester la difference entre un 3 et un 6, en ville pour les 7 minutes de trajets que j'ai, je n'utilise 3 vitesses sur mon vélo habituel qui par bol correspondent à celle du B. Sur la route, il faut que je regarde plus attentivement.

Si je résume:
- Garde-boue: suffisament résistant
- Pédale titane à oublier

Merci pour ces précieux conseils.

Reste le choix de la selle, vitesse confort et poids, brooks pour la même chose (reste le look inimitable, mais s'ajoute dejà au poids du MD)

LD

Oui, 1,74... Possible mais il faut essayer... Pour la selle je suis un inconditionnel de la Brooks et une Swift n'est pas plus lourde qu'une "vitesse", surtout si en titane...

Bon achat !

Bon achat sur Wiggle pour les selles Brooks à des tarifs imbattables...

Edit : ne prends pas la Brooks Brompton : c'est une B17 que tu vas payer plus chère.

Sinon tu devras choisir entre une selle large, type B17, ou une selle plus fine (team pro, swift, swallow).

Le titane te fait gagner du poids mais c'est dérisoire compte tenu du prix ; en revanche là encore tu vas gagner en confort (mais la tige de selle titane sera plus efficace en ce sens)

Batman a écrit:

LDjal a écrit:

Merci a tous,

bon, je fais 1m74 donc pour le il va vraiment falloir que j'essaie... Mais je suis plutôt habitué à être bas sur le guidon...
LD

Avec la selle d'origine (qui remonter à l'avant) et un S, faut vraiment être costaud au niveau des burnes... aves une selle normale c'est déjà mieux. Demande au marchand d'incliner la selle pour voir.

Je ne suis pas un expert en position, mais j'ai toujours lu (docs techniques...) que la selle, vélo à plat, devait être :

- à minima à l'horizontale
- voire légèrement remontée vers le haut pour la stabilisation des ischiaques (?)

mais jamais penchée vers le bas..

Ok donc j'oublie la B17 spezial.

Par contre il va falloir que je trouve un mag pour les voir, j'aurais du mal a choisir comme ça...

LDjal a écrit:

Ok donc j'oublie la B17 spezial.

Par contre il va falloir que je trouve un mag pour les voir, j'aurais du mal a choisir comme ça...

Tu peux te faire une première idée sur wiggle ou sur le site de Brooks avec leur catalogue téléchargeable..

Bienvenue sur le LDjal

Tu habites dans quel coin de la Suisse ?

Fredo, il va falloir ajouter encore un drapeau dans les smileys!

Je travaille dans la campagne Lausannoise. (Pour le drapeau, le Français me va très bien )

Sinon c'est fait, j'ai acheté un M3L + MD, des roulettes + mieux et une selle vitesse. Pour Brooks ont verra un peu plus tard.

Je pense que j'ai pris inconciemment le 3 vitesses pour changer de moyeux arrière à brève écheance

Pour le type S ou M, la hauteur du S vu la distance entre la selle et le guidon ne me semblait pas très réaliste pour moi

Sinon pour infos, les bromptons que j'ai vu à Lausanne était bien des 2008 et avait les nouveaux types de freins

Merci encore pour les conseils et ceux à venir.

LDjal a écrit:

je travaille dans la campagne Lausannoise. (Pour le drapeau, le Français me va très bien )

ça va être dur de trouver le blason vaudois en smileys...

Y'a pas d'autres habitants de la suisse sur le forum ?
Il m'avait semblé voir un rouge sur Neuchâtel...

j'attends déjà avec (trop) d'impatience le coup de fil de mon vélociiste

il y a aussi Troinex

LDjal a écrit:

Sinon c'est fait, j'ai acheté un M3L + MD, des roulettes + mieux et une selle vitesse. Pour Brooks ont verra un peu plus tard.
Je pense que j'ai pris inconciemment le 3 vitesses pour changer de moyeux arrière à brève écheance
Sinon pour infos, les bromptons que j'ai vu à Lausanne était bien des 2008 et avait les nouveaux types de freins

Bienvenue LDjal
Nous sommes maintenant 2 à posséder un Brommie 3 vitesses avec MD.
En Suisse tu as toutes les côtes que tu veux pour vraiment l'apprécier, et ce n'est pas un hasard si c'est un Suisse, Florian Schlumfp, qui l'a inventé.
Nous avons eu le plaisir de le rencontrer lors du dernier diner Brompton à Paris en avril avec sa fille. Nous avons pu traverser Paris en Brompton. Il avait amené un Brompton avec un High Speed Drive très esthétique.
J'ai pu évaluer toutes les possibilités du MD dans les Pyrénées, cela donne vraiment un vélo polyvalent extraordinaire. Le seul problème est qu'on parait vraiment pour un zozo , il faudra attendre 10 ans pour que ça se démocratise.... et qu'on cesse d'amener sa caisse partout...

Salut Vinvin,

J'ai pu testé le MD de belle façon ce week-end et grace à toi ! Je m'explique ton avatar m'a montré que l'on pouvait mettre une charette au B. Alors ni une, ni deux, j'ai pris ma belle clef de 15 et j'ai installé la dite charette et suis allé faire un tour pour tester les freins. Après toute les mises en garde lu sur le forum (Merci Tarouilan), je ne me voyais pas ajouter 42 kilos sans rien tester.
Résultat, les freins fibrax ralentissent efficacement par contre attention à la vitesse en cas de freinage d'urgence, les garnitures perdent rapidement leur efficacité certainement à cause de la chaleur. Chose amusante, a part les etriés à double pivots à l'avant et à l'arrière montés d'origine, le levier de droite commande le frein arrière ! L'importateur a fait quelques modifs

Dimanche, les 32 kilomètres du Slow-Up de Morat, ont été facilement avalés.
Le moutain drive a provoquer quelque surprise. dont un cycliste qui est resté a regarder le pedalier pendant toute une montée, certainement intrigué par ce plateau qui tournait moins vite que les manivelles !

Je suis très content de ce vélo qui roule vraiment bien, un petit moins les leviers de frein, la tête du grelot qui fait vélo pour enfant, et la pédale de droite qui a dû perdre toutes les billes de son roulement exterieur vu le jeu qu'il y a dedans...

LDjal a écrit:

j'ai installé la dite charette et suis allé faire un tour pour tester les freins. Après toute les mises en garde lu sur le forum (Merci Tarouilan), je ne me voyais pas ajouter 42 kilos sans rien tester.
Résultat, les freins fibrax ralentissent efficacement par contre attention à la vitesse en cas de freinage d'urgence, les garnitures perdent rapidement leur efficacité certainement à cause de la chaleur. Chose amusante, a part les etriés à double pivots à l'avant et à l'arrière montés d'origine, le levier de droite commande le frein arrière ! L'importateur a fait quelques modifs

Il est sûr que les freins posent un problème.
Mais je ne suis pas un descendeur fou, plutôt assez prudent, surtout avec les petites roues et ma taille (centre de gravité un peu haut...).
Or plus va vite, plus paradoxalement on sollicite les freins (question d'energie cinétique, vous savez le carré de la vitesse).

Cela veut dire qu'il vaut mieux freiner avant de prendre trop de vitesse.
Petite expérience, il suffit de toucher la jante après une descente d'un col à grande vitesse, elle est brûlante (freinage fort avant les virages), alors qu'à faible vitesse, même si on a l'impression de freiner souvent, la jante reste tiède.

Je ne les ai pas encore changé, mais je vérifie régulièrement le réglage des patins et je nettoie également la jante (éponge et savon tout simplement, il vaut mieux rincer le savon ensuite ). La jante a tendance à s'encrasser avec une perte d'adhérence du patin.

Il semble que le modèle Brompton 2008, a de nouveau frein. Si quelqu'un a une photo?

"il suffit de toucher la jante après une descente d'un col à grande vitesse, elle est brûlante" C'est d'ailleurs vrai avec tous les vélos avec freinage sur jante, et sans doute plus marqué sur le Brom, vu la petite taille des roues (moins de surface pour répartir le freinage et donc l'échauffement).
Une des conséquences ets qu'il faut aussi faire attention aux pneus:
* la chaleur dilate l'air; la pression des pneus augmente sensiblement (ceux qui roulent avec les pneus extrêmement gonflés peuvent rencontrer des problèmes d'éclatement)
* la chaleur, si elle devient excessive, peut arriver à faire fondre la colle d'éventuelles rustines (c'est également un problème pour ceux qui utilisent des boyaux).

Voilà 5 ans que la communauté du forum me donnait de forts judicieux conseils pour l'achat de mon B.
A l'époque, il me fallait un vélo que je puisse mettre dans le coffre de la voiture. Sinon c'était l'achat irrémédiable d'une voiture et fini le commuting train-vélo.
Ce qui m'a fait craquer pour le B, c'est l'article de Sparte sur le moutain-drive et l'apparition du clip tenant la roue arrière dans la livrée 2008.

Je pensais mettre assagi, mais c'était sans compté la rencontre il y a un peu plus d'un an, avec un BromptonForumiste s'acharnant à faire rentrer sa monture entre les deux sièges d'un ICN dans le seul espace inter-siège de tout wagon où le B ne passe pas...
Du coup, je reviens faire un petit tour sur le forum et profite de nouveau de l'experience du forum pour ameliorer un peu mon B.

Les post qui ont changé ma vie:
. le mountain drive
. le resserage des vis de la pédale de droite qui maintenant ne grince plus
. le graissage du clamp de la tige de selle qui maintenant ne glisse plus

Il ne me reste plus qu'à dire merci à Freddo pour son site, encore merci aux modo pour leur travail, et saluer tous les fous du B. !



Je peux aujourd'hui faire un petit point sur:

Mon meilleur souvenir
34 km de nuit par les chemin de campagne sur 5 cm de neige et par -2 degrés

Ma plus grosse peur
J'ai du mal à choisir entre mon premier virage à 90° en bas d'une grosse descente (10%) et la vision, en pleine descente de nuit, de mon genou gauche passant à 2 cm du sabot d'une biche qui traversais la route.

Mon pire achat compulsif
Ma lampe a LED 12W après la dernière peur ci-dessus

Mes dernières modif
Clamp Kamoya
pédale de droite MKS EZY

Mes prochaines modif
Chut, mon épouse lit peut-être ce post ...