Mémento du manuel Brompton

**** Vous êtes pour beaucoup d'entre vous certainement comme moi : j'ai mon B depuis 2 ans et demi et je n'avais jusqu'à ce jour jamais ouvert la notice. Elle est en anglais ce qui ne me semble pas d'ailleurs très légal...

Par dépit sous ces jours pluvieux, j'ai tenté de faire une synthèse des informations décrites dans le manuel (téléchargeable sur le site de Brompton pour obtenir la dernière version (09/2007) ).

Il peut être intéressant en déplacement par exemple d'avoir imprimé ce mémento si des réglages sont nécessaires.

Attention, je n'ai pas décrit le moyeu 3 vitesses Sturmey Archer car n'ayant pas ce moyeu, je n'ai pas compris toutes les explications...

Un des intérêts de ce travail est de voir que le manuel est assez riche en explications, notamment sur le démontage et les réglages de dérailleurs et  dans le détail des graissages périodiques.

Je vous encourage quand une partie vous intéresse de vous plonger dans le manuel : il est bien évidemment plus détaillé, plus précis et vous serez dispensés de mes éventuelles erreurs.

N'hésitez pas vous tous à me les citer pour corriger ce mémento. ***



A)-Outillage nécessaire

clés 8 (supports de garde boue), 10 (freins,..), 13 (serrage de selle) , 15 (moyeux), clé à pipe de 24 (pour l'écrou de la pédale pliante Brompton)

clés allen 2 ( fourchette dérailleur) ;  2,5 (synchronisation des freins),



B)- Données

poids maxi de l'utilisateur : 110 Kg
poids maxi bagage avant : 10 Kg
poids maxi bagage arrière : 10 Kg

chaine pour les 1, 2 et  6 vitesses : SRAM PC10, 3/32''
chaine pour le 3 vitesses : SRAM PC1, 1/8''
nombre de maillons : suivant la taille du plateau et le nombre de pignons :
- 44 et  46 avec un pignon : 96
- 48, 50 avec un pignon ou 44 avec 2 pignons : 98
- 54 avec un pignon ou 50 avec 2 pignons : 100
- 54 avec 2 pignons : 102

pignons de 13 et 15 : spécifiques Brompton
plateau : Stronglight
pneu : 16", 1 3/8" 37-349 ou 1 1/8" 28-349
étriers : Alhonga HJ 454-11
cables : tétflonés
boitier de pédalier : ISO 6695, FAG 119 mm

durée de vie cintre (alu) : 8000 kms
durée de vie pièce de montage (alu) : 8000 kms
durée de vie plateau (alu) : 8000 kms
durée de vie chaine (voir état pignon) : 3000-5000 kms
durée de vie cable de frein : 6500 kms
durée de vie cable de dérailleur : 6500 kms
durée de vie des patins : A remplacer si les chevrons ont moins de 2 mm de profondeur
durée de vie pneu arrière : 5000-6500 kms
durée de vie pneu avant : 9500 kms
durée de vie de la jante : A changer, quand les rainures ne sont plus visibles
durée de vie bloc de suspension : 15000-25000 kms


couple serrage pentaclip : 15-20
couple serrage cintre : 18
couple serrage contre écrou roue arrière : 22
couple serrage ecrou contre ecrou roue avant : 15
couple serrage écrou du tensionneur : max 8
couple serrage manivelle : 32
couple serrage pedale : 30
couple serrage ecrou de triangle arrière: 10 (avec frein filet normalement à ne pas toucher sur la durée de vie du cycle)
couple serrage du tampon bloquant la roue arrière en position pliée : 8
couple serrage de l'écrou de l'embout bloquant le cintre en position plié : 9

conversion kg mètre en Nm : *9,806
conversion inch pounds en Nm : *0,1130



C)- Graissage

privilégier la graisse à l'huile.
graisse au lithium recommandée notamment pour les câbles.
moyeu Sram : graisse Sram"fett type A" et huile minéral pour le "pawl" (cliquet de roue libre ?)
Pas de graissage préconisé sur les leviers dans le manuel...

Pour la lubrification, la note 3 correspond à une lubrification intermédiaire soit  1 an ou 6500 kms. Les notes 1 et 2 correspondent à une lubrification plus fréquente et inversement pour les 4 et 5 :

1
chaine
loquet d'enclenchement de la dynamo

2
tige de l'écrou du bloc de suspension
charnières (intérieur et rondelle plus tige filetée)
roues du tendeur

3
charnières des potences et du tube central (huile)
roulement de la roue avant
axe de pivot des étriers de frein
axe de pivotement de la pédale pliante
blocage rapide du tube de selle (huile)
chainette et son filetage du dérailleur moyeu

4
charnière de la cage de boitier de pédalier (16000 ou 2 ans)
roulements de direction
axe de pivot du tensionneur

5
dérailleur moyeu



D-) Réglages

1)- Réglage du dérailleur moyeu (SRAM)

-) Source SRAM, mode d'emploi téléchargeable sur leur site (T3, à signaler présence d'une poulie absente sur le Brompton)

a)- réglage des vitesses :
mettre en position 3 et tourner les pédales pour vérifier l'enclenchement de la vitesse
tirer sur le câble en poussant la douille de fixation sur la chainette pour tendre le câble jusqu'à ressentir une légère résistance

b)- contrôle des vitesses :
pour le contrôle, mettre en position 1 et vérifier l'enclenchement en tournant les pédales :
- trop serré le levier de vitesse passe difficilement en position 1
- trop lâche, il est possible de sortir avec la main la chainette de la poulie malgré la traction de la douille de direction


c)- démontage de la roue :
mettre en position 3
appuyer sur la douille de fixation

d)- montage de la douille de direction :
mette en position 3 le levier de vitesse
introduire le câble dans la douille de fixation et le serrer avec la longueur adéquate avec la clé Allen (couple 1,5nm)

e)- changement du câble de dérailleur
mettre en position 3 le levier de vitesse
introduire le nouveau câble par le levier de vitesse
introduire le câble dans la douille de fixation et serrer après avoir vérifié la bonne longueur de câble



-) source Brompton


a)- réglage des vitesses
idem que SRAM

b)- contrôle des vitesses
Brompton propose plus de solutions et diffère de SRAM car il n'y a pas de poulie installée (pour permettre le pliage certainement, mais augmente le frottement de la chainette...). Le réglage est correct si :

- Mettre en position 3 et vérifier l'enclenchement en tournant les pédales :
le câble doit être mou ; il est alors possible de bouger la douille de fixation de 5 mm de chaque coté de l'axe (ce n'est pas bon, si en tirant sur le câble, la chainette ne peut plus bouger dans son axe)
- mettre en position 1, la chainette ne doit plus bouger du tout ou au plus de 0,5 mm quand on tire le câble vers le levier de vitesse.

- les 3 vitesses passent bien tant dans la descente que dans la montée.

Le réglage n'est par correct si en position 1, en rétropédalant quand on passe doucement de la position 2 à 1, la chainette s'arrête de bouger avant que le levier soit engagé en position 1.

2)- réglage du dérailleur
Pour le réglage, il faut utiliser une clé Allen de 2 mm et visser dans le trou H pour la vitesse haute et L pour le vitesse basse.
Le principe est que l'intérieur de chaque coté de la fourchette soit proche de la roue du tendeur de telle sorte que l'on puisse à peine voir le jour.
Il est possible qu'en tournant les manivelles, parfois elles touchent le tendeur ce qui n'est pas grave.


3)- régale de l'attache rapide de la tige de selle
Fermer l'attache rapide (en avant) et serrer avec un couple de 5-8 Nm de telle sorte que le levier supporte un couple de 80-120 NM.
il doit exister une résistance quand on ferme l'attache rapide.
il ne faut pas trop serrer en sachant que sur la durée de vie du vélo, il faudra la resserrer d'environ 1/6 de tour (60°)

4)- réglage du centrage des freins
Utiliser une clé Allen de 2,5 dans le trou prévu pour le centrage. Si après cette opération, les bras ne sont plus à la même hauteur, défaire l'écrou principal supportant l'étrier, réajuster avec la clé Allen, puis resserrer l'écrou principal tout en tirant avec le levier de frein; enfin recentrer avec la clé. Si ce n'est pas suffisant recentrer en desserrant l'écrou principal puis refaire un réglage avec la clé de 2,5

5)-réglage du jeu de direction
si un jeu existe, le supprimer et vérifier que la direction est libre sans point dur.

6)- réglage des axes de moyeu
si un jeu existe, le supprimer et pour la roue arrière avec le moyeu, ne régler que le gauche (non vissé sur le SRAM) par le jeu des écrous et surtout pas le droit.

7)- réglage du tampon bloquant la roue arrière en position pliée
prévoir un espace de 1 à 2 mm entre le le tampon et la tige de selle.

8 )- réglage du passage des câbles de freins arrière et dérailleurs
on doit trouver au dessus, le câble de frein, puis le câble du dérailleur moyeu et enfin le câble du dérailleur.



E)- Dysfonctionnements

1)- problèmes sur le dérailleur
d'abord enlever le tendeur
si le problème persiste et que le dérailleur ne fonctionne pas librement, dévisser légèrement la vis de support de la fourchette.
si le problème persiste, enlever complètement la vis, et voir si le problème vient du câble de la fourchette, des roulements,  des ressorts...

2)- problème sur le pliage de la roue avant
il faut maintenir, vélo plié, un écart entre la chaine et la charnière de la cage du boitier de pédalier de 0 à 3 mm maxi.
il faut que le crochet soit droit.
Dans les deux cas, il faut faire le réglage en pliant la tige qui soutient le crochet.

3)- problème sur le pliage du guidon
l'embout doit pouvoir s'incruster dans un parfait centrage et de façon droite et entièrement. Le problème peut venir en cas notamment de modification des leviers de freins ou du basculement du guidon.



F)- Mode d'utilisation

1)- pliage
Penser à laisser sur la position 2 du moyeu pour ne pas faire dérailler la chaine par un rétropédalage, vélo plié.

2)- rear clip
Pour l'enclencher mettre le sigle M en haut et pour le désenclencher  tourner à partir de cette position d'au moins 1/4 de tour indifféremment à gauche ou à droite.

3)- passage de vitesse
En roulant, relacher la pression au passage de vitesse ; à l'arrêt éviter d'enclencher ;  pour le dérailleur moyeu, si l'on touche le levier de vitesse ou si l'on sent un blocage, rétro pédaler pour engager une vitesse.



G-) Dictionnaire anglais-français


spanner> clé à écrous
bolt> boulon
nut> écrou
washer> rondelle, joints
pawl> cliquet
hinge> charnière, gond
spindle> axe, tige
rim> jante
spoke> rayon
crank> manivelle
chainset> plateau
pump> pompe
handlebar> cintre

Merci Sparte, très heureuse initiative, beaucoup d'informations étonnantes, comme la durée du cintre en aluminium qui serait 8000 Km... .. c'est vraiment curieux, cela correspond à un usage de moins d'un an pour moi, donc cela explique l'usure générale du mien...

Il est évident qu'un successeur au Brompton, devra être beaucoup plus résistant et durable, au prix ou sont les pièces , c'est préférable...

Et j'ai noté....... : graisse au lithium recommandée notamment pour les câbles ....... hi hi hi....... (on s'était moqué de moi : http://bromptonforum.1fr1.net/entretien-courant-f12/reglage-et-reparation-du-changement-de-vitesses-par-pignons-t1461.htm )

Oui vraiment c'est une bonne initiative. Merci aussi pour le dico.

Tarouilan a écrit:

Merci Sparte, très heureuse initiative, beaucoup d'informations étonnantes, comme la durée du cintre en aluminium qui serait 8000 Km... .. c'est vraiment curieux, cela correspond à un usage de moins d'un an pour moi, donc cela explique l'usure générale du mien...

J'ai employé le terme de durée de vie pour simplifier la synthèse : Brompton ne dit pas que le cintre est mort à 8000 kms mais il conseille de le changer pour éviter effectivement tout risque d'accident. C'est certainement pour eux, une façon de dégager leur responsabilité.

manuel : section K : routine replacements

"As such a failure could cause injury, the hinge clamp plates, handlebar and chainset should for safety be replaced every 5000 miles (more frequently on any machine subjected to hard use) and we recommend that these items are anyway checked regularly."

Ah comme il est bon que notre Brompton soit pour l'essentiel en acier
Mon Taroulian, il va falloir organiser une grande souscription sur ce forum si l'on ne veut pas te perdre.

Merci à toi et à Vergeture pour vos encouragements.

sparte a écrit:

Tarouilan a écrit:

Merci Sparte, très heureuse initiative, beaucoup d'informations étonnantes, comme la durée du cintre en aluminium qui serait 8000 Km... .. c'est vraiment curieux, cela correspond à un usage de moins d'un an pour moi, donc cela explique l'usure générale du mien...

J'ai employé le terme de durée de vie pour simplifier la synthèse : Brompton ne dit pas que le cintre est mort à 8000 kms mais il conseille de le changer pour éviter effectivement tout risque d'accident. C'est certainement pour eux, une façon de dégager leur responsabilité.

manuel : section K : routine replacements

"As such a failure could cause injury, the hinge clamp plates, handlebar and chainset should for safety be replaced every 5000 miles (more frequently on any machine subjected to hard use) and we recommend that these items are anyway checked regularly."

Ah comme il est bon que notre Brompton soit pour l'essentiel en acier
Mon Taroulian, il va falloir organiser une grande souscription sur ce forum si l'on ne veut pas te perdre.

Merci à toi et à Vergeture pour vos encouragements.

Merci Sparte, on va te nommer "sous vénérable" , il faut pas bruler les étape
Quand à Tarouille, on peut le passer directement à "super-vénérable", son coup de lubrifiant au lithium nous bleufe tous
J'étais loin de penser que le lithium avait d'autres fonction que les piles et la PMD (c'est médical).

Puisqu'on parle de cintre... Quelqu'un connait-il le poids du cintre S d'origine ??? Je suis en train de regarder les cintres carbone pour mon B Carrera et j'aimerais bien apprécier le gain sans démonter mon B actuel sachant que ce que j'ai trouvé jusqu'à présent pèse dans les 150g...

A vos balances...

on conseille de changer le cintre de son vtt tous les ans...

donc 8 ans pour celui du Brommie me semble tout à fait respectable !

Au niveau de l'outillage, il faut rajouter une clé de 13 pour le réglage du serrage de selle.

marcb a écrit:

Au niveau de l'outillage, il faut rajouter une clé de 13 pour le réglage du serrage de selle.

Marcb,


Merci, j'ai apporté le complément.

Merci pour la traduction.

A ajouter, la clef pipe de 24 mm pour la pedale pliante pour ceux qui l'ont gardée et qui n'ont pas la vis titane

LDjal a écrit:

Merci pour la traduction.

A ajouter, la clef pipe de 24 mm pour la pedale pliante pour ceux qui l'ont gardée et qui n'ont pas la vis titane

C'est fait

Au vu du boulot de Sparte et de l'interêt de celui-ci, c'est certainement un fil qui me mériterait d'être en Post-It.

, la graisse au lithium est recommendée pour les pièces en métal pour le plastique de la commande, je reste encore dubitatif.

LDjal a écrit:

Au vu du boulot de Sparte et de l'interêt de celui-ci, c'est certainement un fil qui me mériterait d'être en Post-It.

c'est très juste, voilà qui est fait !

Fredo a écrit:

LDjal a écrit:

Au vu du boulot de Sparte et de l'interêt de celui-ci, c'est certainement un fil qui me mériterait d'être en Post-It.

c'est très juste, voilà qui est fait !

Plus vite que l'éclair

Merci Fredo et Ldal.

Je suis pris d'un doute : ce post-il est-il bien à sa place dans la rubrique "discussion technique" ou ne devrait-il pas être dans l'"entretien courant"?

cela se discute...

Mes 2 cents supplementaires pour ce fil pour ceux qui ne connaissent pas.

https://www.youtube.com/user/Blumpheroni

Pour ma part, je n'ai que dévoilé ma roue avant, la roue arrière n'a pas bougée de façon notable depuis que je l'ai acheté.

Je vais controler les roulements tout bientôt. Avec la vidéo tout parait plus simple !!

PS: je sens que certain vont encore trouver matière à critiquer Andy !

sparte a écrit:

Je suis pris d'un doute : ce post-il est-il bien à sa place dans la rubrique "discussion technique" ou ne devrait-il pas être dans l'"entretien courant"?

allez hop, je déplace vers entretien courant.

LDjal a écrit:

Mes 2 cents supplementaires pour ce fil pour ceux qui ne connaissent pas.

https://www.youtube.com/user/Blumpheroni

Pour ma part, je n'ai que dévoilé ma roue avant, la roue arrière n'a pas bougée de façon notable depuis que je l'ai acheté.

Je vais controler les roulements tout bientôt. Avec la vidéo tout parait plus simple !!

PS: je sens que certain vont encore trouver matière à critiquer Andy !

Merci pour ces vidéos, très pédagogiques


La même chose en Français pour les non anglophones et ce serait parfait....Fredo????

Je n'ai pu que voir cette vidéo et non l'écouter mais si j'ai bien compris il vient d'acquérir le vélo : A peine reçu, il le démonte intégralement pour mieux vérifier notamment la lubrification (voir notamment le démontage du moyeu SRAM)

Il est sacrément gonflé et compétent. Quand je pense que j'ai mis deux ans avant de me décider à apprendre à enlever la roue arrière...

En revanche j'ai ma revanche sur lui : la déco de son appartement est vraiment pathétique...

Belle initiative ce post-it, merci pour la traduction

"durée de vie bloc de suspension : 15000-25000 kms"

Quelle est cette pièce svp ?

Et pour le cintre en alu qui a une durée de vie de 8000km, c'est quoi cette pièce ?

Ju a écrit:

Belle initiative ce post-it, merci pour la traduction

"durée de vie bloc de suspension : 15000-25000 kms"

Quelle est cette pièce svp ?

Et pour le cintre en alu qui a une durée de vie de 8000km, c'est quoi cette pièce ?

Bloc suspension = amortisseur (de couleur noir d'origine) fixé à l'arrière du cadre (sous serrage rapide tige de selle) sur lequel le triangle arrière vient buter !

Merci pour l'info.

le cintre, c'est le guidon

Je te re-remercie pour ce topic et également ceux qui y participe.

Je me demandais justement de quels outils aurais-je besoin pour bichonner/réparer mon futur B.

Maintenant je sais.

Concernant la chaine du B, a t'elle une attache rapide ou faut-il un dérive chaîne ?

Merci

Ju a écrit:

Concernant la chaine du B, a t'elle une attache rapide ou faut-il un dérive chaîne ?

Merci

elle ne possède pas d'attache rapide, le dérive chaine est donc nécessaire...