Moyeu 3 vitesses Brompton (SRAM, BSR) : démontage et entretien

Bonjour,

Votre système de changement de vitesse intégré au moyeu méritera un jour d'être nettoyé.
(En effet il n'est pas tout à fait étanche).

Mode opératoire, en images:
1/ Ci-dessous la roue arrière (celle d'un T3, moyeu modèle "SRAM").
On dévisse l'écrou et le contre-écrou de gauche (une clef plate très ... plate est fort utile, les bricoleurs comprendront...)


2/ On obtient donc cette vision ci-dessous, et le mécanisme peut déjà s'enlever par l'autre coté.
Attention au roulement à billes qui peut perdre ses billes (normalement non, mais en vrai: ben si)


3/ Voici le mécanisme, avec sa vieille graisse bien crados, et photo d'après: le même (essuyé) dont j'ai retiré le pignon en dévissant le boulon de l'autre coté.
Les pièces sont posées dans l'ordre de démontage de droite à gauche. (Là également: Attention au grand roulement à billes qui peut perdre ses billes (normalement non, mais en vrai: ben si).


4/ Avant de continuer, vous pouvez profiter de cet instant pour changer le pignon (et la chaine) ou le démonter pour simplement un nettoyage plus complet.
Une pince à clip peut être utile pour retirer la bague, mais moi j'ai utilisé un simple tournevis.
(Dernière photo: pièces (nettoyées ou neuves) posées dans l'ordre de démontage: de droite à gauche)



5/ Pour (presque) finir, on plonge le mécanisme dans un petit bain de dégraissant.
Photo ci-dessous: une cloche peut se translater légèrement, découvrant 3 engrenages-satellites


6/ Pour les plus maniaques d'entre vous: vous avez la possibilité de décliper le coté gauche (=qui n'a pas la chainette) pour retirer le bloc des engrenages-satellites, admirer le travail d'usinage, et éventuellement mieux nettoyer (mais un simple bain dans un dégraissant est suffisant pour dissoudre la graisse avec sa crasse)



7/ Y a plus qu'à tout remonter en sens inverse et en graissant généreusement.
Observation et conseil:
- L'écrou coté pignon: il se revisse jusqu'au bout (en comprimant un ressort), mais sans serrer fortement (c'est inutile)
- Poser vos pièces dans l'ordre lorsque vous opérez au démontage
- Utiliser des gants en latex, à moins de croire à une vertu bénéfique de la graisse de synthèse bien crade.
- Bien attendre que le reste de dégraissant se soit totalement évaporé avant de mettre la nouvelle graisse
- Ne jeter plus vos brosses à dents: c'est idéal pour le nettoyage.

Personellement je pense bientôt changer les 2 grands roulements à billes (ils sont aux premières loges pour souffrir de la crasse) ... si je peux en trouver.

Je pense que ce nettoyage participe à rallonger l'espérance de vie du vélo.

Bon courage !

Laurent

superbe reportage photo !

ta description aidera plus d'un amateur de technique à démonter et remonter son moyeu les yeux fermés

ps je place ce message en post-it pour qu'il reste bien visible...

Ca donne envie de sortir son pinceau et sa brosse à dents... Merci pour ces explications.
Ce nettoyage devrait être réalisé à quelle fréquence ?

qu'est ce que je suis content d'avoir un vélociste! çà me rappelle quand j'étais gamin j'avais une passion: démonter les réveils, je récupérais les engrenages pour en faire des toupies et pour le reste je pouvais faire une grasse matinée.....(et pour cause)

Miam ! Très bonne démonstration, Dampo ; fort intéressante !

dromptonadede a écrit:

qu'est ce que je suis content d'avoir un vélociste! çà me rappelle quand j'étais gamin j'avais une passion: démonter les réveils, je récupérais les engrenages pour en faire des toupies et pour le reste je pouvais faire une grasse matinée.....(et pour cause)

C'est pourtant comme cela que je suis devenu horloger!

dromptonadede a écrit:

qu'est ce que je suis content d'avoir un vélociste! çà me rappelle quand j'étais gamin j'avais une passion: démonter les réveils, je récupérais les engrenages pour en faire des toupies et pour le reste je pouvais faire une grasse matinée.....(et pour cause)

J'ai aussi démonté plein de réveils quand j'étais gosse... mais également des radios et ordinateurs : effet souvent garanti, heureusement que j'avais un copain dont le père était technicien radio/TV

Bravo et merci pour le reportage photo !

reportage photo très bien fait , bravo , et avec une pointe d'humour.

j'aime bien ce passage " (normalement non, mais en vrai: ben si)."

il est a noté que l'on peut trouver certaines pièces de rechange chez "Harry cyclery" par exemple.

+1!
Merci Dapo pour ce tutorial!

Mais perso, je ne sais pas si j'oserais tenter l'aventure toute seule, de peur de me tromper lors du remontage, ou pire d'oublier carrément de remettre certains éléments!!

En tout cas !!

En post-it, quel honneur !

C'est la troisième fois que je le démonte. Non ce n'est pas pathologique.
La première fois c'est que je ne supportais pas de ne pas savoir comment fonctionne ce truc.
La deuxième, c'est qu'après un hiver bien arrosé (j'utilise mon Brompton tous les jours) j'ai eu peur que mon moyeu soit graissé avec trop de boue.
La troisième: j'ai éclaté mon pneu, le pignon était usé, et j'avais bien roulé 2 ans sans rien nettoyer ... enfin sauf la chaine (pouha! ça chope toute la crasse, c'est un truc inventé par un sadique).
Bref, donc je me suis dis que -"pendant qu'j'y suis"- un re-démontage/nettoyage/graissage ne lui ferait pas de mal. 8)

Je n'ai pas réussi à trouver un schéma éclaté du modèle SRAM installé sur Brompton. Si vous avez des liens ? ….
Il existe d’autres modèles de cette marque dérailleur, voici un lien vers un type qui aime bien démonter le sien aussi aussi :
http://www.3gang.de/3-gang/mod3111.html


Il existe même un modèle (ancien) avec changement de vitesses automatique (sauf qu’il n’a que 2 vitesses):
http://hubstripping.wordpress.com/fs-torpedo-automatic/

On utilise quoi comme "dégraissant" ?
Acetone ? White spirit ? autre ...
Merci

Stéphane

Comme dégraissant: j'ai utilisé du trichloréthylène (récupéré à mon boulot), très efficace, mais je viens de lire sur Wiki que :

"inhalé à de fortes teneurs (au-delà de 3 000 ppm), il peut entraîner le coma voire la mort en quelques minutes"
"Selon la réglementation européenne, son utilisation est interdite pour les particuliers à une concentration supérieure à 0,1 %."
"En 1995, le trichloréthylène a été classé « carcinogène probable »"

Donc il vaut mieux laisser tomber ce produit, (d'ailleurs il n'y en a sûrement plus en vente libre). Je pense que de l'essence de voiture (par exemple) pourrait suffire comme dégraissant. L'acétone est très efficace mais s'évapore très vite et sent fortement. Le white : je sais pas... j'ai pas testé, mais pourquoi pas.

Oui, le trichlo c'est vraiment "pas glop" du tout, surtout inhalé ou au contact de la peau dans laquelle il pénètre pour passer dans le sang, manipulation obligatoire avec des gants, c'est d'ailleurs un produit interdit à la vente au public depuis plusieurs années. Je me permets de te conseiller de vérifier que les précautions d'empoi sont bien respectées dans ton cadre professionnel

Ceci dit c'est vrai que des générations de garagistes l'ont utilisé car il laisse les pièces dégraissées et comme neuves, c'est comme l'amiante, c'était un matériau aux propriétés intéressantes...

Certains mécanos ne sont pas fans du White Spirit car il laisse un film gras derrière lui. Ce qui ne serait pas un problème en théorie, mais ce film gras contient toujours un peu de dissolvant, ce qui pose problème quand on remet de la graisse par dessus.
Le mieux, c'est (c'était ?) nettoyage à l'essence de voiture, puis rincage dans de l'eau très chaude ajoutée d'un poil de lessive genre saint marc. Rinçage à l'eau puis séchage tout de suite sur un radiateur bien chaud, ou dernier bain d'alcool à 90° (qui va chasser l'eau et ne fait pas rouiller) avant le séchage.

En tout cas sachez que tout produit estempillé d'un logo orange de danger doit être traité comme tout déchet dangereux : porté en déchetterie!! et surtout pas dans les wc ou le lavabo ou même la poubelle!! même si c'est bien plus facile.
D'une façon générale, évitons d'utiliser de tels produits et informons nous des risques avant de les employer!!
Pour le trichlo : 3000 ppm c'est 0,3% seulement...

dapo a écrit:

Comme dégraissant: j'ai utilisé du trichloréthylène (récupéré à mon boulot), très efficace, mais je viens de lire sur Wiki que :

"inhalé à de fortes teneurs (au-delà de 3 000 ppm), il peut entraîner le coma voire la mort en quelques minutes"
"Selon la réglementation européenne, son utilisation est interdite pour les particuliers à une concentration supérieure à 0,1 %."
"En 1995, le trichloréthylène a été classé « carcinogène probable »"

Donc laisse tomber de produit, d'ailleurs il n'y en a sûrement plus dans les rayon de Casto. Je pense que de l'essence de voiture (par exemple) pourrait suffire comme dégraissant. L'acétone est très efficace mais s'évapore très vite et sent fortement. Le white : je sais pas... j'ai pas testé, mais pourquoi pas.

Je ne veux pas faire les rabats joie, mais j'ai cru comprendre que l'essence de voiture c'était pas bon du tout non plus, cancérigène notoire, donc à éviter aussi.
En tant qu'horloger nous utilisons des produits spécifiques pour nettoyer les petits mécanismes dans les machines à laver. Mais lorsqu'il sagit de le faire à la main comme c'est mon cas, nous utilisons parfois de l'alcool (dangereux pour les plastiques) ou bien meilleur l'essence F qui laisse un dépôt blanc. Mais lorsque le résultat doit être "niquel" j'utilise de préférence l'essence C disponible (sous clé) dans les magasins de bricolage ou le cas échéant de l'essence A.

On trouve encore du vrai trichlo ???
Il me semblait qu'il n'y avait plus que des produits "substitut de trichlo" depuis déjà quelques années.

je me suis lancé à mon tour dans le démontage du moyeu sturmey-archer de mon 3 vitesses .
Je voulais faire un petit reportage photo du démontage mais j'ai éffacé par mégarde ma carte mémoire .
A l'origine ,j'avais un petit bruit de cliquetis par intermittence.
ayant fait le tour (rayons ,chaîne ,dérailleur ,pignon) des causes possibles et ne trouvant pas , je me suis résolu a démonter ce moyeu.
Il ne me reste qu'une photo du démontage

je n'ai rien trouvé de cassé , après un nettoyage ,graissage,remontage et réglage du jeu de roulement , le bruit a disparu.

quel belle photo dommage que tu aies effacé le reste, cela aurait fait un beau reportage

ce sera donc pour la prochaine fois

Ca y est, j'ai tenté le démontage / nettoyage / regraissage de mon moyeu SRAM... au final tout est ok mais je souhaite rajouter quelques compléments:
- Les gants en plastique sont en effet plus que bienvenus!
- Il ne faut pas se tromper de sens lors du remontage des roulements, sinon ça ne tourne plus
- il ne faut pas trop serrer les gros écrous (22) sur la cloche, car sinon, la roue libre est très dure. Le réglage fin entre serrage correct et frottement minis est assez difficile à trouver.
- Comme l'indique la notice Brompton, les cliquets de roue libre doivent être lubrifiés à l'huile et non à la graisse... sinon, ça colle et ça marche moins bien.
- pour les plus audacieux, il est possible de démonter encore plus loin que sur les images en faisant coulisser une petite pièce métallique dans laquelle vient se visser la chaînette: attention, cette pièce est très petite: ne pas la perdre!
- Le mécanisme est globalement solide est bien monté. pas de crainte à avoir de le détériorer lorsqu'on le manipule.
- j'ai utilisé de la graisse au lithium... ça a l'air pas mal.

Au final, le niveau technique demandé est "moyen" à "expérimenté". dans mon, cas, 3 démontages et remontage m'ont été nécessaire pour déverminer le système.

Bon courage à ceux qui veulent se lancer. Il faut du temps, mais ça vaut le coup en termes d'expérience (et c'est toujours bien de nettoyer son B)

usagi a écrit:

Ca y est, j'ai tenté le démontage / nettoyage / regraissage de mon moyeu SRAM... au final tout est ok mais je souhaite rajouter quelques compléments:
- Les gants en plastique sont en effet plus que bienvenus!
- Il ne faut pas se tromper de sens lors du remontage des roulements, sinon ça ne tourne plus
- il ne faut pas trop serrer les gros écrous (22) sur la cloche, car sinon, la roue libre est très dure. Le réglage fin entre serrage correct et frottement minis est assez difficile à trouver.
- Comme l'indique la notice Brompton, les cliquets de roue libre doivent être lubrifiés à l'huile et non à la graisse... sinon, ça colle et ça marche moins bien.
- pour les plus audacieux, il est possible de démonter encore plus loin que sur les images en faisant coulisser une petite pièce métallique dans laquelle vient se visser la chaînette: attention, cette pièce est très petite: ne pas la perdre!
- Le mécanisme est globalement solide est bien monté. pas de crainte à avoir de le détériorer lorsqu'on le manipule.
- j'ai utilisé de la graisse au lithium... ça a l'air pas mal.

Au final, le niveau technique demandé est "moyen" à "expérimenté". dans mon, cas, 3 démontages et remontage m'ont été nécessaire pour déverminer le système.

Bon courage à ceux qui veulent se lancer. Il faut du temps, mais ça vaut le coup en termes d'expérience (et c'est toujours bien de nettoyer son B)

Bravo et un de plus. Pour ma part je me suis lancé dans cette belle aventure l'automne dernier sur le SRAM pour un souci de bruit. Depuis "no problem"

hello,
comme 2009 nous a aporté le nouveau moyeu BWR 3 rapports, quelq'un(e) a t il (elle) tenté de jouer au docteur avec - je serais preneur comme beaucoup de ce genre d'info...
amitiés
Brom

pour les amateurs de moyeu Sturmey Archer, il y a sur wikipedia une vue explosée très intéressante