Moyeux de roue arrière compatibles avec le Brompton

Je reviens encore une fois sur cette histoire de moyeu.
Si je ne me trompe pas dans les traductions pour le Sturmey Archer X-RF8(W) :

Dimension pour le passage dans la fourche arrière : 120mm
Nombre de trous pour les rayons : 36 ou 28

donc c'est le seul qui reste car le shimano est trop large et n'existe pas en 28 trous.

Me trompe-je ?

K=120 mm suivant les cotes SAPIM (=OLD) effectivement.
"Disponible en version 28 et 36 trous", c'est exact.

Les jantes Velocity existent aussi dans d'autres versions que la 28 trous.
28 H, 32 H et 36 H, ces trois options sont notées sur l'étiquette de l'AEROHEAT. J'imagine également qu'on peut se les procurer avec n'importe quel nombre de perforations demandé (généralement en nombre pair!)

Attention 120 mm ce n'est pas l'OLD prévu pour le triangle arrière du Brompton, mais bien 112 mm.

En rapport avec ceci, mentionné plus haut dans cette discussion le "complément d'information sur le Sturmey Archer XRF-8" sur le site de Juliane Neuss,
http://www.junik-hpv.de/html/brompton_tuning.htm

que je reproduis encore une fois:

Citation :

Sturmey –Archer 8-Gang, bzw Sunrise
Vereinzelt hört man von Brompton-Umbauten auf SA 8-Gang. Die SA 8-Gang benötigt kein Aufweiten des Hinterbaus, dafür muss man aber eine aufwändige Modifizierung des Kettenspanners vornehmen, weil die SA8 nur mit einem 21er Ritzel gefahren werden kann. Die Entfaltung ist ungünstiger, als bei der Nexus Nabe und bekannter Weise ist die Qualität von SA/Sunrise bisher nicht immer überzeugend gewesen. Der modifizierte Kettenspanner sitzt deutlich tiefer und kommt somit in Bodennähe. Außerdem ist die Konstruktion der Aufhängung Schwingbruch gefährdet. (Info von einem Bromptonfahrer mit der SA 8-Gang von November 2008)

Abeillaud a écrit:

Vereinzelt hört man von Brompton-Umbauten auf SA 8-Gang. Die SA 8-Gang benötigt kein Aufweiten des Hinterbaus, dafür muss man aber eine aufwändige Modifizierung des Kettenspanners vornehmen, weil die SA8 nur mit einem 21er Ritzel gefahren werden kann. Die Entfaltung ist ungünstiger, als bei der Nexus Nabe und bekannter Weise ist die Qualität von SA/Sunrise bisher nicht immer überzeugend gewesen. Der modifizierte Kettenspanner sitzt deutlich tiefer und kommt somit in Bodennähe. Außerdem ist die Konstruktion der Aufhängung Schwingbruch gefährdet. (Info von einem Bromptonfahrer mit der SA 8-Gang von November 2008)

[/quote]


Avec ça, il faut rester groupire...!

Bon je vais passer pour un imbécile, mais avec la traduction Google j'obtiens :

Sturmey-Archer 8-vitesse, ou Sunrise
Parfois on entend des Tags sur Brompton SA 8 vitesses. La SA 8-vitesse ne nécessite pas un élargissement de l'extrémité arrière, assurez-vous que vous avez, mais une modification complexe du tendeur de chaîne, car la SA8 peut être conduit avec une vitesse de 21 mm. Le développement est moins favorable que dans le moyeu Nexus et de manière connue, la qualité de la SA / Sunrise, n'a pas été plus convaincant. Le tendeur de chaîne modifiée siège beaucoup plus faible et est donc près du sol. En outre, la construction de la suspension de fracture de fatigue est à risque. (Info à partir d'un Bromptonfahrer avec la SA 8 vitesses de Novembre 2008)

Si je comprends bien cette traduction digne de la doc d'un import chinois des années 80, pas besoin d'élargir le triangle arrière. Par contre, le tendeur de chaîne… la modification importante m'inquiète un peu. Quant à la suspension de fracture de fatigue est à risque, je ne comprends pas bien.

Over Locknut Dimension : Plus de dimension contre-écrou
J'ai du mal à comprendre ce qu'est l'OLD : dimension prise à l'extérieur des contre-écrou ?
Et le passage de fourche : 112 ?

OLD=Over Locknut Dimension = K sur le plan du calculateur de rayon SAPIM.


Source de la photo: glossaire du site Sheldon Brown.


OLD Brompton:
112 mm à l'arrière
74 mm à l'avant

Donc un moyeu de 120 mm OLD signifie écarter (et donc provoquer une contrainte sur) la fourche ou le triangle dans le cas du Brompton de 8 mm (4 mm de chaque côté).

Je pourrais proposer une traduction plus compréhensible du paragraphe.

Merci beaucoup pour cette confirmation. Le genre de doute qui fait qu'on ose pas prendre de décision.
Peut-être qu'en enlevant un contre écrou…

walmus a écrit:

Sturmey-Archer 8-vitesse, ou Sunrise

C'est celui que Ben Cooper installe sur ses 8 vitesses ? Donc c'est celui qu'a Vincent à vélo ? On pourrait s'inspirer de son montage (dans mon souvenir, il fait "juste" une patte en plus pour l'un des tendeurs à roulette de la chaine), tu as une piste pour acheter le moyeu ?

Non, mais on va chercher et trouver.
J'ai beaucoup de travail cette semaine et à l'approche de Noël... Ça risque detreplus long.

Sont y pa bo les roulments ?!

ebay salmoncycle

vincent à vélo a écrit:

Le 8 vitesses de Kinetics, je l'ai monté il y a quelques mois …
Et je dois dire que l'argent demandé pour ce kit ne me semble pas volé : il fourni une roue arrière complètement rayonnée (attention : rayonnage spécial pour que ça passe sur le Brom) et un nouveau tendeur de chaîne modifié (ajout d'une petite patte supplémentaire), un mode d'emploi de montage, plus évidemment le câblage, le grip rotatif, etc.
En résumé : suffit pas d'avoir le moyeu, encore faut-il bricoler le tendeur de chaîne, rayonner la roue, etc.

Il n'y a pas d'autre boutique que Kinetics qui vend ce kit depuis le temps?

Prospect a écrit:

vincent à vélo a écrit:

Le 8 vitesses de Kinetics, je l'ai monté il y a quelques mois …
Et je dois dire que l'argent demandé pour ce kit ne me semble pas volé : il fourni une roue arrière complètement rayonnée (attention : rayonnage spécial pour que ça passe sur le Brom) et un nouveau tendeur de chaîne modifié (ajout d'une petite patte supplémentaire), un mode d'emploi de montage, plus évidemment le câblage, le grip rotatif, etc.
En résumé : suffit pas d'avoir le moyeu, encore faut-il bricoler le tendeur de chaîne, rayonner la roue, etc.

Il n'y a pas d'autre boutique que Kinetics qui vend ce kit depuis le temps?

Il n'y a pas "un" kit ; Kinetics fabrique la pièce nécessaire pour adapter le tendeur du Brom.
Faut avoir la fibre bricolo, ce qui n'est pas le cas de tous les vélocistes. Regarde sur Paris : combien vendent du Brompton, et, parmi eux, combien font du 'custom' ? À ma connaissance, seuls les Vélos Parisiens proposent des bromptons modifiés, avec des solutions relativement éprouvées et pas trop chronophages à installer (Schlumpf, Rohloff…).

Un an et quelques milliers de km plus tard, je maintien mon avis sur ce moyeu.
Lourd, un peu bruyant sur la 4e vitesse, mais très souple d'emploi.
Fiable (jamais eu à le rerégler), entretien minimal (un coup d'éponge de temps en temps).
Combiné avec le Moutain Drive, j'ai 800% de développement (Rohloff = 500%), d'où une très grande polyvalence (c'était le but).
Bien sur, légère perte de rendement, due à tout ces engrenages…

pour le rolhoff, je ne suis pas d'accord avec l'expression "pas trop chronophage": Sebastien a fait développer par un cadreur un triangle arrière spécialement élargi pour accepter un moyeu nettement plus large.

usagi a écrit:

pour le rolhoff, je ne suis pas d'accord avec l'expression "pas trop chronophage": Sebastien a fait développer par un cadreur un triangle arrière spécialement élargi pour accepter un moyeu nettement plus large.

Usagi je pense que vous dite tous les deux la même chose !
Non ? Je suis fatigué ?

Oui, c'est ce que je voulais dire : il ne font pas eux-même de bricolage long et compliqué (comme l'élargissement du cadre), ils s'en tiennent au montage… et cet intermédiaire supplémentaire prend aussi sa com'.

Ceci dit, le fait qu'ils proposent déjà ces solutions (Schlumpf et Rohloff) pour les Broms est vraiment très chouette.

Mais le kit Kinetics reste quand même moins cher…

vincent à vélo a écrit:

Oui, c'est ce que je voulais dire : il ne font pas eux-même de bricolage long et compliqué (comme l'élargissement du cadre), ils s'en tiennent au montage… et cet intermédiaire supplémentaire prend aussi sa com'.

Ceci dit, le fait qu'ils proposent déjà ces solutions (Schlumpf et Rohloff) pour les Broms est vraiment très chouette.

Mais le kit Kinetics reste quand même moins cher…

Exactement.

Hormis les mécanismes Schlumpf, le 8 vitesses semble être la seule possibilité d'évolution qui n'impose pas un élargissement du cadre d'après ce que j'ai pu lire sur le forum.

Tant pis, je patienterai encore un peu.

Merci ... ...

J'ai vu Sébastien des Vélos Parisiens qui connait bien le Sturmey Archer 8 vitesses et la problématique du tendeur, il acceperait de l'installer pour peu que la pièce de Kinétics lui soit fournie... ...