Monter un Brompton soi-même

Pas si compliqué en fait... ...

http://cgi.ebay.fr/Hobby-Japan-ex-ride-BROMPTON-BD-1-figma-Bike-Cycle-Red-/130452132807?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1e5f8d93c7#ht_3691wt_903

Encore plus fort, vu le forum: quelqu'un pour m'aider à retrouver la page où a été publiée la photo du modèle réduit?

Je croyais trouver sous le titre de ce sujet, une discussion sur l'opportunité d'un montage pièce par pièce du Brompton plutôt que l'achat d'un Brompton tout monté (prix, fournisseur, alternatives pour les composantes et accessoires,...), idée qui m'est venue suite à cette discussion.
Non pas pour en faire un Brompton "bling bling" très coûteux ou uniquement guidé par des choix esthétiques mais plutôt comme une opération permettant d'améliorer sa fiabilité, son ergonomie et son confort, tout en restant proche du prix de vente du modèle semblable monté en usine.

Outre l'intérêt intellectuel de la démarche, j'imagine que l'assemblage d'un B complet permettrait l'acquisition de compétences utiles à l'auto-gestion d'un B : entretiens, réparations, améliorations, ...

Pas forcément facultatif quand on n'a pas à proximité un réparateur agréé Brompton!

Cependant ne nécessite-t-elle pas, selon vous, un certain nombre :
- de connaissances prérequises?
- de matériel?

2 points vraisemblablement à aborder dans une éventuelle étude de faisabilité.
Qu'en pensez-vous?

Le plus difficile: placement du boitier de pédalier, du jeu de direction, montage du triangle arrière, cablage et si on veut faire un montage total, rayonnage.
Lire la discussion Se monter un vélo pour les nuls'
Bien entendu, une partie du montage peut-être fait par n'importe quel vélociste (compétent).

J' ai pensé à cela, comme j'ai fais l'année passé pour un tandem (cadre Viper)
L'avantage à mon sens, c'est d'avoir pu choisir les éléments à installer, vraiment à la carte.
Ok, mais j'ai vite renoncé à cela par rapport au Brompton, parce que, d'une part je ne connais que
le site sjs pour les pièces, et lorsque qu'on additionne les parties cycles (uniquement les parties du cadre)
on arrive à plus de 500€ ! Le jeu n'en vaut pas la chandelle.
Alors, je patiente, difficilement je dois avouer, quand je vois les nouveaux B. qui déboulent dans les foyers !
Mais comme un fiancé qui attend sa promise, je langui en silence !

Gobi a écrit:

J' ai pensé à cela, comme j'ai fais l'année passé pour un tandem (cadre Viper)
L'avantage à mon sens, c'est d'avoir pu choisir les éléments à installer, vraiment à la carte.
Ok, mais j'ai vite renoncé à cela par rapport au Brompton, parce que, d'une part je ne connais que
le site sjs pour les pièces, et lorsque qu'on additionne les parties cycles (uniquement les parties du cadre)
on arrive à plus de 500€ ! Le jeu n'en vaut pas la chandelle.
Alors, je patiente, difficilement je dois avouer, quand je vois les nouveaux B. qui déboulent dans les foyers !
Mais comme un fiancé qui attend sa promise, je langui en silence !

si tu veux raccourcir ton attente, et si tu as le courage de monter sur Bruxelles, il y a des vélocistes qui ont des Brompton en réserve, pas beaucoup, mais quelques uns...

Gobi a écrit:

...et lorsque qu'on additionne les parties cycles (uniquement les parties du cadre)
on arrive à plus de 500€ ! Le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Mais si c'est pour l'acheter complètement monté (de 900 à 1700 et jusqu à 2200 euros suivant le modèle) et vouloir remplacer tout de suite une série d'éléments pour obtenir un gain qualitatif grâce au meilleur choix des composantes, ne vaut-il mieux pas procéder autrement? Calcul à faire suivant les modèles. Surtout avec le modèle toutes options en titane, je pense qu'on est gagnant...

Hoo mais mon bon Dominique, je suis sûr qu'il y a plein d'endroits ou des Brompton n'attendent
que moi ! Mais ma tirelire n'est pas prête !
On dit que la patience est la mère de toute les vertus, ça tombe mal, c'est la mère qui ne veut pas me
l'acheter tout de suite ... alors je patiente
Mais mon choix est arrêté, ce sera un M6L noir ! Rien de bien original me direz-vous, mais j'ai déjà
des idées (raisonnables) pour le personnaliser. Mais ça, c'est une autre histoire ...

Gobi a écrit:

Hoo mais mon bon Dominique, je suis sûr qu'il y a plein d'endroits ou des Brompton n'attendent
que moi ! Mais ma tirelire n'est pas prête !
On dit que la patience est la mère de toute les vertus, ça tombe mal, c'est la mère qui ne veut pas me
l'acheter tout de suite ... alors je patiente
Mais mon choix est arrêté, ce sera un M6L noir ! Rien de bien original me direz-vous, mais j'ai déjà
des idées (raisonnables) pour le personnaliser. Mais ça, c'est une autre histoire ...

puisque tu as le temps, réfléchis bien pour le choix entre l'option M et S. Je trouve la première très "classe", mais le guidon S te donne des sensations cent fois meilleures de maîtrise de ta roue avant, bien sympa si tu veux une conduite un peu plus sportive. Je ne peux que te recommander d'essayer l'un et l'autre pour comparer.

Tu as raison Dominique, je n'ai pas encore essayé un Brompton, mais si tu te souviens de ma présentation,
j'ai un Dahon D7HG (guidon type S) du Brompton. Sur le Jack j'ai mis un NC17 trekking (qui privilégie une position
plus droite et relax) Sur le D7 j'ai réglé la potence assez haute pour être plus droit.
Je crois que tu as compris que je préfère la position moins casse dos ! D'ou mon choix du M.
Mais j'ai hâte d'en essayer un parce que, il doit encore y avoir une différence entre roues de 20 et de 16 !
A voir, mais merci pour tes conseils judicieux.
J'ai failli venir à Bruxelles lors de votre balade le 31 octobre, je suppose que vous n'excluraient pas un futur
Bromptonaute en Dahon lors d'une de vos prochaine sortie !

Abeillaud a écrit:

Encore plus fort, vu le forum: quelqu'un pour m'aider à retrouver la page où a été publiée la photo du modèle réduit?

Ne serait-ce point cela le topic recherché ?

. . . . . . . . http://bromptonforum.1fr1.net/discussions-generales-f1/pour-les-petits-gabarits-t3432.htm

Oui

Gobi a écrit:

Tu as raison Dominique, ...

... Je crois que tu as compris que je préfère la position moins casse dos ! D'ou mon choix du M.

merci de me donner raison, c'est très sympa!

Avec mon guidon S, ma tige de selle téléscopique, je n'ai nullement une position casse-dos. Je crois pouvoir dire que j'ai une position très naturelle, très physiologique, puisque très proche de celles des chimpanzés, gorilles et autres ancètres darwiniens, qui ne sont pas connus pour souffrir du dos!

("la connerie, c'est la décontraction de l'intelligence", dixit Serge Gainsbourg, j'adore cela)

dominique1020 a écrit:

Gobi a écrit:

Tu as raison Dominique, ...

... Je crois que tu as compris que je préfère la position moins casse dos ! D'ou mon choix du M.

merci de me donner raison, c'est très sympa!

Avec mon guidon S, ma tige de selle téléscopique, je n'ai nullement une position casse-dos. Je crois pouvoir dire que j'ai une position très naturelle, très physiologique, puisque très proche de celles des chimpanzés, gorilles et autres ancètres darwiniens, qui ne sont pas connus pour souffrir du dos!

("la connerie, c'est la décontraction de l'intelligence", dixit Serge Gainsbourg, j'adore cela)

Personnellement, j'ai adopté celle de l'homo erectus, vu quelques problèmes de dos, donc guidon
M... et sur mon cycletool, il y a un guidon type "S", mais une tige télescopique, ce qui est bien pratique !

Gobi a écrit:

Je crois que tu as compris que je préfère la position moins casse dos !

Je suis passé à La Maison du Vélo hier et, pour les grands qui choisissent le "S", il est possible de rehausser le guidon de +/- 3 ou +/- 4.5 cms (cette pièce existe en deux modèles) sans gêner le pliage ...

Soàvélo a d'ailleurs évoqué et testé cet "aménagement" réalisé par Arnaud, le mécano de LMDV, sur son propre "S" ...

Pour rappel, il y a une différence de 7 cms entre les hauteurs des guidons "M" et "S" mais - petit + pour les "asperges" -, la distance selle/guidon du "S" est plus longue puisque sa potence est incurvée vers l'avant.

JP a écrit:

Je suis passé à La Maison du Vélo hier et, pour les grands qui choisissent le "S", il est possible de rehausser le guidon de +/- 3 ou +/- 4.5 cms (cette pièce existe en deux modèles) sans gêner le pliage ...

De quelle pièce s'agit-il? Une potence, le tube de direction?

Dans un nouveau fil de discussion, je compte faire le calcul du montage d'un B, tel qu'envisagé plus haut, d'abord avec le S6l-X