Un top ten des pliants?

La créativité des Anglais dans le domaine des vélos pliants est impressionnante
Après le Moulton, le A-Bike et le Brompton, voilà le Crosshead  
Concept intéressant en tout cas et un style très moderne.
A 12,5 kg et à 1800 £ pour le modèle de base, on est dans la moyenne d'un Superlight 6 vitesses en version E.

Macadam

Il y a un brevet dans lequel Stuart Lambert fait référence à Brompton, Reise et Müller, ATB Sales, Montague et Dahon, et qui se veut une amélioration des modèles cités. Un petit créneau donc face aux grands.

https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument?CC=GB&NR=2475793A&KC=A&FT=D&ND=3&date=20110601&DB=EPODOC&locale=fr_EP#

Macadam a écrit:

La créativité des Anglais dans le domaine des vélos pliants est impressionnante
Après le Moulton, le A-Bike et le Brompton, voilà le Crosshead  
Concept intéressant en tout cas et un style très moderne.
A 12,5 kg et à 1800 £ pour le modèle de base, on est dans la moyenne d'un Superlight 6 vitesses en version E.

Macadam

Il est par contre nettement moins charmant que le Brompton, moi personnellement , je le trouve vraiment moche..je n ai pas d autres mots..

Est-ce que ce système de pliage tient le coup..le temps nous le dira.

A chacun ses goûts.
Personnellement, je ne le trouve pas vilain, même si j'ai un coup de coeur plus prononcé pour le Brompton.
Sur le plan du design, le Crosshead est un mélange de Birdy dont il hérite en partie la cinématique et le style et de Dahon (pour la fourche et la potence).
Le cadre du Birdy est plus stylé que celui du Crosshead plus simpliste.

Macadam

Le One de fabrication suisse
The One

Macadam

Le pliable électrique le plus léger du monde... le second en fait, le premier à avoir revendiqué ce titre était le Vellobike+ qui a pris un bon 2kg entre les spécifications du projet de crowdfunding et le vélo livré. Il a aussi un peu grandit en taille pliée.

Comme le Vellobike+ de base, un vélo mono-vitesse utilisable uniquement avec assistance.

Et le line vers le projet Indiegogo (dans le nom "Indiegogo" il y a... Gogo !).

Une fois de plus, un gros engouement avec déja 580 backers et le budget du projet dépassé alors qu'il reste encore 23 jours de campagne Indiegogo.

Le pliable électrique léger (et bon marché) est vraiment un produit très attendu.

Le Birdy titane (3ème génération) est de retour.
Ci-joint un exemplaire amélioré avec des composants Color+ :

Birdy titane 15 photos
Birdy titane 15 photos

Macadam

代鈦鳥已搜集好了

Macadam a écrit:

Le Birdy titane (3ème génération) est de retour.
Ci-joint un exemplaire amélioré avec des composants Color+ :

Birdy titane 15 photos
Birdy titane 15 photos

Macadam

Perso je trouve le cadre droit de ce birdy super laid alors que l'autre tout en courbe était si agréable

Le Birdy traditionnel en alu a un cadre hydroformé.
Là il s'agit de la version titane. Ce serait compliqué de faire un cadre arrondi dans ce matériau sans parler du coût, d'où une poutre réalisée à partir d'un simple tube comme sur les Birdy classic plus facile à assembler

Macadam

En fait, l'historique du Birdy est un peu plus complexe.

Il y a d'abord eu une version en tube d'aluminium avec une aspect similaire à la version titane.

Puis est venu une version en alu embout et soudé.

La version en tube alu est resté au catalogue et a été dénommée "Birdy Classic" car similaire visuellement à la première version (bien que différentes améliorations ai été introduites).

En 2015, nouvelle version en alu embouti soudée avec diverse améliorations.

Pour les versions titane, Pacific Cycles (le Birdy alu est vendu en Europe par Riese & Müller et en Asie par Pacific Cycles, c'est un co-développement, la version titane est spécifiique à Pacific Cycles) en est à la troisième génération mais ce ne sont pas des vélos produits en séries, ce sont chaque fois des séries limitées avec pour chaque séries des améliorations.

La première série limitée titane est apparue il y a 20 ans, la seconde il y a 10 ans et cette troisiìeme série de 250 exemplaires niveau mondial au mois de juillet 2019. Elle a un tout nouveau gros tube principal asymétrique, un tout nouveau bras de suspension arrière et une toute nouvelle fourche. Et ce en plus du passage interne dans le cadre des cables+gaines qui existe aussi sur les versions alu.

Il y a aussi eu un Birdy Sport avec roues de 20" et cintre course.

A noter que le Birdy peut être équipé de roues de 20" ETRTO 406 mais avec des pneus pas trop larges (28 - 30mm) alors que la version en 18" ETRTO 355 peut être équipée de pneu ballon Big Apple de 50mm de large. On peut bien sur aussi équiper le Birdy de roue 16" ETRTO349 de Brompton. Tout ceci est possible grace au fait que le freinage est à disque.

Encore un point intéressant du Birdy : ayant été co-développé avec une firme Allamande, il convient aussi aux cyclistes de grande taille alors que les autres pliables asiatiques sont en général limités à des cyclistes de taille moyenne.

Comparé au Brompton, le Birdy est beaucoup plus confortable même sans pneu Big Apple grace à sa suspension complète mais beaucoup moins pratique que le B, il est plus long plié, pas de sac avant (mais 2 sacoches low rider de fourches et 2 sacoches de porte bagage) et est moins compact plié que le B (forme moins régulière plié).

Voilà un pliant dont on a peu ou pas parlé : le Hummingbird.
Ce vélo reprend plus ou moins le principe de pliage du triangle et celle de la potence que le Brompton, mais son cadre est monopoutre et ne comporte pas de charnière.
Le triangle est ici remplacé par 2 plaques carbone  (ou alu) ajourées pour gagner un maximum de poids tout en restant très rigide.
Il est plus encombrant que le Brompton, mais est plus léger.
La version monovitesse en carbone pèse 6,9 kg et la version electrique est annoncée à 10,5 kg.
Kinetics est le distributeur officiel de la version carbone.

Hummingbird

Macadam

Macadam a écrit:

Voilà un pliant dont on a peu ou pas parlé : le Hummingbird.
Ce vélo reprend plus ou moins le principe de pliage du triangle et celle de la potence que le Brompton, mais son cadre est monopoutre et ne comporte pas de charnière.
Le triangle est ici remplacé par 2 plaques carbone  (ou alu) ajourées pour gagner un maximum de poids tout en restant très rigide.
Il est plus encombrant que le Brompton, mais est plus léger.
La version monovitesse en carbone pèse 6,9 kg et la version electrique est annoncée à 10,5 kg.
Kinetics est le distributeur officiel de la version carbone.

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Macadam

WoW ! 4000€ la version carbone !

C'est le prix de la légèreté

Macadam

6.9kg pour un vélo mono-vitesse à petites roues cadre carbone coutant 4000€ et même pas complètement pliant, cela n'a rien de remarquable quand il y a des vélo à grande roues avec groupe 11v double plateau pesant le même poids pour un prix similaire !

Certe, mais les vélos de route carbone à grandes roues 11 vitesses ne se plient pas.

Macadam

Justement, le Hummingbird ne se plie que partielement (lle triangle arrière et la potence, la tige de selle ne rentre même pas complètement) et reste très encombrant.

Simplement plié, comme sur les photo ci-dessous, hors tout, il mesure environ 130cm x 70cm.

Pour le mettre dans son sac de transport qui fait 90cm x 55cm, il faut démonter sa roue avant et enlever la selle+tige de selle.

La tige de selle rentre au maximum de ce qui est possible et touche le sol (on ne peut pas la rentrer davantage sauf à creuser un trou dans le sol).
Le Hummingbird est plus encombrant que le Brompton en longueur (il n'y a pas la charnière principale pour rabattre la partie avant) c'est un fait, mais les vélos de course carbone ou alu ne se plient pas du tout (même partiellement).

Macadam

130×70 cm c'est bien car dans la housse ça peut-être transporté en TGV sans supplément de prix ni réservation.

Tiot-vélo a écrit:

130×70 cm c'est bien car dans housse ça peut-être transporté en TGV sans supplément de prix ni réservation.

Sauf que simplement replié ainsi, il ne rentre pas dans la housse Hummingbird qui ne mesure que 90x55cm !

Pour la tige de selle, une tige télespcopique en deux parties ou pliable comme sur le Dahon Curl I3 dépasse moins.

La tige de selle n'est franchement pas la partie la plus gênante de ce vélo (on est dans la moyenne d'une tige Brompton standard). D'ailleurs les 2 vélos (Hummingbird et Brompton) ont la même hauteur une fois plié. Rien n'empêche de mettre une tige télescopique (ou pliante) adaptée sur ce modèle pour ceux que ca gêne vraiment.
A noter que plusieurs utilisateurs utilisent des tiges rallongées sur les Brompton sans que ça ne gêne de manière rédhibitoire.

Macadam

Voilà un pliant original, le Iruka, mélange de Brompton, d'Helix et d'autres vélos. 
Iruka 3 photos 
Site wek Iruka
Vidéo du pliage  :


Le cadre est ouvert au milieu pour laisser passer la roue arrière 
La fourche est mono-bras.

Macadam

Les spécifications cadre aluminium mais tout de même 11.9kg tout nu, sans  même les pédales !

Pas de possibilités de transport avant, un porte bagage suspendu et attaché au tube de selle qui doit être enlevé avant le pliage et ne peut porter que 5kg, les aspects pratiques ont été un peu négligé !


Le repliage du bras oscillant arrière et de la fourche sont très différent de ceux de Helix qui comportent tout deux une (coûteuse et lourde) rampe hélicoïdale.

Tout le monde n'a pas forcément besoin d'un porte bagage ou d'un sac avant.
Pour ce qui est du poids, on est dans la moyenne des vélos pliants alu genre Dahon ou Tern et il est même un poil plus léger que le Brompton.
Le Brompton reste plus pratique et polyvalent à utiliser c'est un fait, mais il faut avouer que ce concept est plutôt original.

Macadam

Il existe une version avec garde boue ?

jeromel a écrit:

Il existe une version avec garde boue ?

Et je ne dis pas ça parce qu'il "pleut en bretagne" (c'est une fausse rumeur). Mais bon, ces humminburd ou Iruka n'ont pas l'air hyper "multimodal": on les transporte vraiment partout, et par tous les temps ?