Moyeu Sturmey Archer BWR [démontage]

Shohreh a écrit:

Si j'ai bien compris, il faut impérativement ouvrir le moyeu avec la clé à ergot pour nettoyer + regraisser le train de roulements à gauche?

Oui. Pour ouvrir le mécanisme, il faut déposer la coupelle droite côté pignon à l'aide de la clé Sturmey (c'est que nous avions fait lors de ta visite sur Orléans avec Miss Kat).

Macadam

Merci.

Je crois avoir trouvé l'origine : contrairement à l'habitude, j'ai retiré/remonté la roue arrière avec le vélo toujours posé sur le pied d'atelier, en maintenant la roue avec l'autre main.

Comme je sais, en roulant par ailleurs avec un Alfine 11, que les moyeux à vitesse sont sensibles notamment à l'alignement vertical de la roue, je me suis dit que la roue pouvait donc être très légèrement (fraction de mm) de travers, malgré les deux rondelles anti-rotation ("TOP")*.

J'ai donc démonté/remonté la roue par terre… et le problème a disparu.

Leçon apprise : remonter la roue sur le sol ou à l'envers pour qu'elle soit posée bien droite.

Comme il est probable que les roulements commencent à être secs, j'irai quand même dans un atelier pour ouvrir, les nettoyer/regraisser, voire les changer… mais après le prochain voyage.

* la pièce en haut à droite:

il faut enlever la coupelle pour pouvoir déposer l'intégralité du moyeux.
Il peut y avoir de l'eau qui est entré dedans et la graisse peut s'accumuler dans des parties non mobiles.
Au final, j'ai démonté plusieurs moyeux de B ancien et la graisse était bien présente mais totalement inutile car plus sur les parties mobiles.
Si rien est grippé, il faut compter 1h pour le démontage remontage et nettoyage. Un peu plus la première fois du fait de l'aspect "découverte".
Attention au sens des roulements lors du remontage. Si on les met à l'envers, ça marche, mais pas longtemps.
Attention, sur des moyeux anciens, il m'est arrivé plusieurs fois de voir des billes échappées des roulements. Ce n'est pas grave, il suffit de les remettre dans les gages avec pas mal de graisse pour les coller le temps du remontage.

En mème temps, ce n'est pas à un "vénérable grand maitre" que je vais apprendre à graisser un moyeu.

"vénérable grand maitre" qui n'a jamais démonté un moyeu

N'ayant pas trouvé (mal cherché peut être) l'éclaté du BWR, je pose ça là, si cela doublonne on peut retirer évidement :

Petite contribution

hello

n'arrivant pas à trouver de velocistes sur bordeaux acceptant me réviser mon moyeu, je vais le faire moi même

quels sont exactement les outils nécessaire au démontage, graissage, remontage du moyeu sturmey 3 vitesses, issue d un brompton de 2007?

d avance merci

Salut Vince2Bdx,

Normalement, si je ne me trompe pas, il te faudra des clés plates pour démonter la roue et déposer les écrous/contre écrous, une clé à cône (clé plate fine) pour démonter les cônes/cuvette et la fameuse clé de Sturmey pour ouvrir le boîtier + un tube de graisse, de l'huile de coude et un peu de patience

Macadam

Bonjour,

Dans la plupart des grandes villes il existe des associations de réparation de vélo. Je ne dis pas que tout le monde connait la mécanique des Brompton, mais les moyeux sont présents sur d'autres modèles...

Comme cet atelier participatif http://recupr.org/

ok merci pour les infos granbi et macadam, il s agit bien de cette clé?
https://hollandbikeshop.com/fr-fr/reparation-et-entretien/outils/outils-pour-moyeux/sturmey-archer-cle-a-ergot-droit-htr130/

j'irais faire un tour a l atelier recupr, plus pour dire bonjour aux copains que pour trouver une clé sturmey

Oui, c'est cette clé. Vérifie néanmoins par précaution la forme des ergots sur ton moyeu (carré sur les anciens moyeux ou arrondi sur les plus récents).
Ci-joint l'article du forum Tonton Vélo qui pourra t'aider : Moyeu 3 vitesses

Macadam

super le tuto sur fourm tonton!

Sa clé sturmey c est un marteau et le burin ahah (｡◕‿◕｡)

Petit retour d'expérience, pour surtout encourager ceux qui ont l'habitude de faire un entretien courant de leur machine et qui hésiteraientt à entretenir leur moyeu BWR.
Je roule tous les jours depuis deux ans, j'ai donc commencé à changer des pièces usées comme un boitier de pédalier par exemple, le manchon de la tige de selle. L'axe du triangle va bientôt y passer d'ailleurs .... en attendant et pour s'occuper durant ces quelques pluies en vacances, je me suis attelé à réviser le moyeu, nettoyage à l'essence F puis graissage-huilage.



Constat, après deux ans, je trouve que les lubrifiants sont encore assez propres et en bonne quantité, aucun gommage décelé.. Seuls les deux cônes sont anormalement marqués avec des manques de matières à certains endroits sur le chemin des billes. Je suppose qu'il y a eu un manque de graisse à cet endroit ; heureusement ce sont les seules pièces usées. J'attends des pièces de remplacement, cônes et cages à billes.
Grace aux tutoriels de Richard de Dépannez-vous ( un grand merci à lui), je suis arrivé sans encombre à faire le travail de démontage/remontage. Même les petit ressorts des ergots sur la cloche ne sont pas compliqués à remettre en place.
Pour l'ouverture du moyeu j'ai utilisé un clé à ergot Var pour d'anciens boitiers de pédalier qui n'était pas vraiment au bon diamètre, mais qui accrochait bien au moins une encoche. Avec de la patiente, un bon alignement de l'outil, il s'est dévissé assez facilement.

Conclusion, pour se simplifier on peut acquérir la bonne clef, et faire le job soi-même, c'est beaucoup plus abordable qu'il n'y parait.

Clefs nécessaires, clefs de 15 et 17, clef à cône de 16, Clef à ergot Sturmey (ou autres)

Attention, ces moyeux (BWR et BSR) sont censés marcher avec une graisse semi-fluide NLGI 0 sur les parties internes (engrenages, cliquets, etc.).

Un exemple de fournisseur pour la graisse semi-fluide :
https://www.dllub.com/gr/389-graisse-ep-0-graisse-multiusages-semi-fluide-a-savon-lithiumcalcium-et-proprietes-extreme-pression.html

Il est également possible de renouveler la graisse semi-fluide sans démonter le moyeu, il suffit de dévisser la chainette et d'injecter la graisse par le trou, puis revisser la chainette.

On peut remplacer la graisse semi-fluide par l'huile, mais il faut faire attention, il ne faut pas une huile qui laisse des résidus collants, ni une huile trop épaisse ou trop fluide. Et l'huile étant plus liquide, il faut essuyer les fuites régulièrement et remettre de l'huile relativement souvent (toujours par le trou de la chainette).  

Pour les 3 roulements a billes, une graisse NLGI-2 (plus facile à trouver) convient. Sur ces roulements, j'utilise une graisse marine recommandée pour les moteurs hors-bord qu est censée mieux résister à l'eau.

J’ai enfin reçu les pièces de chez SJS , deux cônes et des cages à billes neuves. Je montre ici l’état de surface du chemin de billes du cône droit usé . Je soupçonne ici un défaut de surface car les billes étaient en bon état et de diamètre homogène, aucun défaut de lubrification non plus. Je n’ai jamais ressenti un excès de serrage qui aurait pu produire cette espèce érosion localisée. Je veillerai bien surveiller l’ajustement du cône gauche : liberté de rotation sans jeu latéral.