Super vélos pliables

Avec des roues aussi petites, un empattement aussi court et le cycliste perché très haut par rapport à la longueur de l'empattement, je me demande ce qui se passe lorsque la roue avant tombe dans un nid de poule ?

Ce n'est pas pire qu'avec un A-Bike.
Ce n'est pas courant de voir de nouveaux concepts originaux.

Macadam

Vu l'architecture, j'aurais du mal à imaginer une performance sur des distances un peu rallongées. Mais pour qui cherche un vélo orienté intermodalité et dernier kilomètre, pourquoi pas.

Il faut plutôt voir ce vélo comme un utilitaire urbain intermodal compact et pas comme un vélo capable de faire de la randonnée.
Vu le nombre de vitesses, ses développements et sa position, difficile de toute manière de sortir des routes goudronnées et de faire des parcours de 100 km avec.
Il sera bien évidemment moins polyvalent que le Brompton.
Il est à classer dans la catégorie des vélos genre Strida/A-Bike.

Macadam

Orange Mecanique a écrit:

Vu l'architecture, j'aurais du mal à imaginer une performance sur des distances un peu rallongées. Mais pour qui cherche un vélo orienté intermodalité et dernier kilomètre, pourquoi pas.

Certains y arrivent, comme avec le Strida.

https://kwiggle.odoo.com/fr_FR/faltrad-extrem

https://kwiggle.odoo.com/fr_FR/

Il est très difficile de trouver une évaluation du vélo Kwiggle qui est indépendant du fabricant. J'ai finalement trouvé un à  Spiegel. Je dirais que l'évaluation est entre tiède et chaleureux. Il y a probablement une place pour ce vélo sur le marché.

Gros bras de levier quand même sur la tige de direction non ? Il ne faut pas être trop lourd...

Masse maximale du cycliste autorisée de 100 kg d'après le fabricant.
Autant que le Brompton sans bagage

Macadam

Il me fout les jetons votre truc je peux pas mieux dire …

Le Brompton c'est 110 Kg

Moi qui en fait 111, je le sais.

velotafmul a écrit:

Il me fout les jetons votre truc je peux pas mieux dire …

+1, la petite roue avant dans un beau nid de poule et le cycliste fait un superbe vol plané au dessus du guidon !

jipe a écrit:

Au vu de la photo du Tyrell Ive plié publiée par Boxbike, j'ai l'impression que le Ive est plus large plié que le B ?


Cette photo montre aussi que le principe de pliage de Tyrell est très différent de celui de Brompton.

Comparaison entre un Brompton, Dahon et Tyrell ICI

Le Tyrell est aussi bien plus large qu'un Dahon. A mon avis, les dimensions "officielles" sont fausses (comme souvent).70 x 58 x 34 cm.
Pas facile à porter et on ne peut pas enlever le guidon comme je le fais sur le Chiron 2.

Ce qui cause la plus grande largeur pliée du Tyrell Yve est le tube oblique du cadre qui va de la boite de pédalier à la douille de direction (qui n'existe pas sur le B ni sur le Birdy) qui est pris en sandwich entre les deux roues repliées et empêche de placer les roues arrière contre le cadre comme sur le Birdy.

Ensuite, sa potence vient se placer contre la face extérieur de la roue avant ce qui augmente encore la largeur pliée alors que sur le Birdy elle passe au dessus du tube principal du cadre et se replie contre la roue arrière.  Ceci est possible grâce à la forme trapézoïdale du tube principal du cadre, plus étroit en bas qu'en haut, pour pouvoir placer la roue arrière repliée encore plus près du centre du vélo.

Finalement... qu'est-ce qu'on a inventé de mieux que le Brompton ?

Les tern récents mécaniques ou électriques après pliage sont stabilisés à la verticale le pb au sol ce qui "minimise" leur emprise dans l’espace (plus haut moins long) plus pratique en train par ex même si on est loin de la compacité du B.

Photo du site Boxbike qui donnerait plutôt envie d'acheter un...Brompton.

Le Tyrell Ive est effectivement très large plié du fait de la forme de son cadre et du repliage de sa potence à coté de la roue avant plutôt qu'à coté de la roue arrière comme sur le Birdy, la différence de mode de pliage et de largeur pliée est évidente sur les 2 photos que j'avais déjà publiées :



Pour Boxbike, je déconseille totalement ce vendeur suite à mon expérience d'achat chez eux.

J'avais acheté un porte bagage repliable titane H&H pour Birdy chez Boxbike.  
Après environ un an d'utilisation, le porte bagage garantis légalement 2 ans est devenu inutilisable à cause de ses axes titane corrodés et de ses buselures en plastique écrasées et cassées.  
Boxbike m'a d'abord envoyé des buselures de remplacement identiques à celles d'origine (et qui allaient donc s'écraser et se casser comme celles d'origine) mais les boulons titane propriétaires étant corrodés y compris celui devant être démonté pour remplacer les buselures, il était impossible de remplacer les buselures (et de remplacer le boulon puisqu'il n'est pas standard en forme et filet).
Lorsque j'ai demandé à Boxbike de reprendre le porte bagage pour le réparer eux-même, je n'ai plus reçu aucune réponse de Boxbike.
Comme ce porte bagage avait été fournis à Boxbike par Bikegang, j'ai contacté Bikegang directement.
Bikegang a essayé d'obtenir que Boxbike assume la garantie mais sans succès non plus.
Bikegang m'a finalement remboursé le porte bagage sans aucune intervention de Boxbike qui ne répondait plus non plus à Bikegang (ce porte bagage mal conçu coûte tout de même plus de 200€) !

Comme Boxbike est le seul revendeur Tyrell en Europe, un achat chez eux d'un Tyrell me semble très dangereux : en cas de problème pas de SAV et aucun autre revendeur en Europe pouvant fournir des pièces pour les Tyrell.
C'est dommage car Tyrell fait des très beaux vélos !

velotafmul a écrit:

Les tern récents mécaniques ou électriques après pliage sont stabilisés à la verticale le pb au sol ce qui "minimise" leur emprise dans l’espace (plus haut moins long) plus pratique en train par ex même si on est loin de la compacité du B.

81x52x35, c'est juste plus long que le B. Par contre 14.3 kg c'est + 3 kg que mon B actuel. Soldé chez Cyclable  en ce moment sur le Bon Coin.




EDIT : comparaison avec un B

... mais pas bien terrible niveau look !

Je découvre un Airnimal que valou a réussi à dénicher sur le bon coin à très bon prix et qu'elle a tenu à me montrer lors de la revente du Montague qu'elle m'a proposé à un excellent prix + des cadeaux. Merci valou. Cette rencontre en gare d'Epinal a été très sympa.

C'est un mélange de Brompton (pliage roue arrière), Bike Friday (enlever le guidon) + fixation sur le cadre,  Montague (enlever la roue avant),  Change Bike (fixer la roue avant sur le cadre),  Tern Byb (tige de selle téléscopique),  Birdy 3 (freins à disque).
Il roule bien plié, tient bien debout, semble un poil moins long que le Montague, mais un peu plus haut à cause de la fixation du guidon. On peut mettre des pneus route, vtt, changer de roue. Bref, c'est un vélo qui m'a fait bonne impression , pas facile à trouver en occasion. Je pose déjà une option en cas de revente.  

Je poste ces photos avec l'autorisation de valou.



La roue arrière qui prend la place de la roue...avant au pliage. Fixation du cintre sur le cadre. Peut-être qu'il est possible d'ajouter des roulettes type eazy Wheels pour le faire rouler façon "Brompton".


Peut-être qu'il y a moyen de bricoler une patte de fixation sur le Montague

Airnimal existe depuis longtemps, il y a différentes versions, course route, VTC, VTT.

Les roues sont souvent en 24" soit ETRTO507 soit ETRTO520.

Jamais eu l'occasion de l'essayer mais ils sont assez grand pliés.

Pour le Tern Byb, pas du tout convaincu, un pliage très complexe avec deux charnières sur le cadre qui alourdit ce cadre (et qu'en est-il de la fiabilité à long terme ???) et au final une taille pliée tout de même assez grande

Bonjour ,
Pour faire suite au message de Patrick, que je remercie aussi pour cette belle rencontre, l'airnimal est pour moi le velo pliant idéal en dehors du besoin d'un usage multi-modal comprenant le train où dans ce cas, le Brompton reste le maître à bord. Vélo que je rachèterai sans hésiter si j'étais amenée à reprendre quotidiennement le train. Pour mon velotaff actuel, mon Tern D8, fait très bien l'affaire.
Pour en revenir à l'airnimal, tous ses composants sont standards. Sur le mien, il y a des roues de 24 pouces, mais je sais qu'il y a moyen d'avoir du 26 pouces ou encore du 20 pouces dans la configuration tout terrain (rhino). Le modèle trouvé est le Joey commute avec etrto520X13, ce qui limite le choix des pneumatiques. Comme dit plusieurs format de 24 pouces. Pour le coup pour moi 2 jeux de roues et la revente du montague.
Je reste disponible pour l'envoi de photos complémentaires.

Du nouveau

https://www.velo101.com/actualite/flash/pour-ses-40-ans-dahon-lance-un-velo-pliant-en-carbone/

https://dahon.com/bikes/anniversary-40/

armandos a écrit:

Du nouveau

https://www.velo101.com/actualite/flash/pour-ses-40-ans-dahon-lance-un-velo-pliant-en-carbone/

https://dahon.com/bikes/anniversary-40/

Bof, bof, un système de pliage peu convaincant qui existe déjà sur des modèles cadre alu (à combien de pliage/dépliage vont résister les gros boulons de verrouillage dans un cadre carbone ?) et, malgré le carbone, 9.4kg, le poids d'un CHPT3 v4, très, très loin d'un T-line !

Tiens... en parlant de super vélos pliables... le T Line serait bientôt dispo... ?

C'est une question ou une affirmation ?