Un Brompton, une énigme [14]

Sur ce Brompton très customisé, la tige de selle s'enfile par dessus.
L'encoche sert à la bloquer à la bonne hauteur. On voit le boulon traversant sous la soudure du tube de selle. Comme la hauteur de selle était trop basse pour les longues jambe en arrière plan, le monsieur a chassé un autre tube dans son tube de selle et a refait une encoche à peu près taillée comme l'original. A mon avis le montage est plutôt risqué. Comme la rallonge est plus étroite, la tige de selle n'est pas maintenue correctement dans le tube de selle. Ce dernier risque bien de se déchirer à la hauteur de la soudure, si ce n'est déjà fait

Le premier propriétaire mesurait 1 mètre 60. Il voulait un vélo léger, c'est pourquoi il a pris un titane, il a raclé la peinture, changé le pédalier, les pédales et tout ce qu'on ne voit pas à l'image. Il a aussi raccourci la tige de selle pour l'adapter à sa taille et réduire le poids.
Comme ça l'embêtait de perdre 1.5 secondes à chaque dépliage pour orienter la selle dans l'axe du vélo, il a eu l'idée de l'encoche et a massacré son cadre en le perçant pour passer le boulon.

Se rendant compte que ce n'était pas terrible, il a vendu son vélo à un monsieur d'un mètre quatre-vingt. Le monsieur a dit: "- La selle est trop basse".

Et comme chacun sait: "lorsque le monsieur de 180 cm parle, le monsieur de 160 cm écoute"

Le premier propriétaire a alors bricolé cette rallonge pour satisfaire son client, et s'est enfui en courant sans attendre la rupture du cadre

Pour commencer, il s'agit d'un cadre en alu reconnaissable à la brillance du métal, aux soudures épaisses de la même couleur, à la bague de serrage de tige de selle... Les soudures sont impeccables donc plutôt qu'un cadre maison il pourrait s'agir un Merc, "copie" Taiwanaise du Brompton.
Le triangle arrière lui a l'aspect d'un titane.
On reconnait une bague d'axe de pédalier et le serrage d'une manivelle Hollowtech ou Octalink..
Un vélo entièrement customisé donc...

Du côté de la tige de selle c'est pas joli-joli.
Elle est en alu (les rayures indiquent qu'il s'agit d'un métal tendre) et peut-être que pour remédier à des problèmes de glissement, notre bricoleur a mis au point ce système avec une clavette traversant le tube vertical du cadre. De cette façon la tige de selle ne peut pas descendre plus bas que la clavette tant que celle-ci est en place.
En plus l'encoche garantit que la selle reste bien alignée.

Pourquoi 2 tubes l'un dans l'autre? Peut-être une rallonge si le vélo a changé de propriétaire et qu'il lui ait fallu regagner un peu de hauteur et/ou renforcer et rigidifier la tige de selle en compensant le manque d'épaisseur du tube en y insérant une deuxième épaisseur.

Hummm, j'pencherais plus pour une TdS Titane original Brompton, dont nous savons qu'elles n'étaient pas parfaitement au diamètre du tube de selle du B de 1) et sur la photo le métal me semble trop mince pour une alu de 2).

Ca me ferait tellement mal au cœur de voir une tds titane dans cet état que c'est une hypothèse que je n'ai même pas voulu considérer!
La couleur ne colle pas avec les titane bleutées, mais avec celle du titane brut. D'ailleurs toutes les tigesBrompton en titane toutes ne sont pas bleutées et avec l'usure, le traitement de surface aurait pu disparaitre.
En tout cas ton explication donne une raison très logique à cette modification.
Voyons ce que Bromptonauten va en dire!

La photo présentée est la dernière du grand Monsieur. D'ailleurs il était tellement grand qu'on n'a jamais pu le photographier en entier.
C'était juste avant la course du BWC 2012, dont on reconnait le gravier de la cour du château de Blenheim Palace. On ne l'a plus revu sur un Brompton depuis.

La légende dit qu'après son accident de tige de selle, le Monsieur s'est découvert une véritable vocation de chanteur lyrique.
Il se produirait maintenant au Metropolitan Opera à New York, incarnant Farinelli dans le registre soprano.

Le coll  

Le collier de tds m'a l'air d'avoir été modifié aussi, peut-être pour avoir un diamètre autre que 31.8 mm.
Pour répondre sur le pourquoi du rétrécissement de la tige,je suis fort mitigé car a voir le pédalier je n'aurais dis que ce n'était que par souci de gain de poids mais les pédales et d'autres details me contredisent un peu car si ce n'était que par souci de poids il se serait essayé à toutes les autres solutions manquantes avant de procéder à une telle opération...
Du coups je pense que c'est plus pour un côté pratique car non seulement il gagne un compartiment supplémentaire dans le cadre (sous la tige) et comme il doit retirer la tige au lieu de l'enfoncer, il aurait pu placer une tige de selle reculée ce qui serait le rêve de tout bromptonautes de grande taille voulant adopter une position sportive, sans pour autant faire la moindre modif sur l'avant du vélo..

Lieu de la photo: Blenheim Palace en prenant comme indice le gravier de la photo
J'ignore si le gravier qu'on trouve à Blenheim est suffisamment spécifique pour être identifié sur la photo...
En cherchant des sources, j'aime assez le "Keep of the Gravel" qu'on trouve là-bas.

Source: http://satnavandcider.wordpress.com/2012/05/03/at-blenheim-palace-keep-off-the-gravel/
http://www.flickr.com/photos/rickels/2954323878/lightbox/

Date de la photo: avec l'hypothèse précédente d'une photo prise lors d'un BWC (Brompton World Championship), la photo a donc été prise entre 2008 et 2012

Interprétation de ce que montre le bromptoniste: (c'est là que cela devient dur...), comme mes  vaillants compagnons, j'y vois:
- un tube de selle qui se retire par le haut
- un dispositif (axe avec tige filetée?) qui se loge dans un trou effectué sur la partie verticale du cadre

ce dispositif permet de positionner le tube de selle non seulement verticalement mais également horizontalement et par conséquent d'avoir la selle positionnée immédiatement dans la position définie.
- un tube de selle avec 2 encoches et 2 tubes l'un dans l'autre

à ce niveau, cela se complique encore, le bromptoniste a fait une première encoche dans son tube de selle puis a ajouté un deuxième tube à l'intérieur du premier et y a fait une deuxième encoche afin que le tube soit plus long.
En faisant une règle de trois et en utilisant la taille de l'easy wheels comme réference, j'estime la différence entre les 2 encoches à un peu plus de 4 centimètres

Hypothèses identifiées:
- il a coupé son tube de selle à une première hauteur, a fait la 1ere encoche et a ensuite préféré avoir sa selle plus haute et a donc fait une 2ème encoche
- il a vendu son brompton à une personne plus grande
- il a mis des manivelles de pédalier plus longue et par voie de conséquence, il a eu besoin de remonter sa selle pour conserver la jambe tendue dans la position la plus basse
- il a changé le dispositif qui permet de positionner le tube, le dispositif était initialement positionné plus haut (au niveau de la bague de serrage du tube de selle)
- il a changé de selle ou de dispositif permettant de la fixer, changeant ainsi la hauteur du haut de la selle

J'aurais tendance à dire que l'hypothèse qui me semble peut être la plus probable est celle d'un changement de manivelle de pédalier.

Titane or not titane: il me semble qu'on peut écarter un tube acier, sans aucun doute, si c'était un tube acier, notre bromptoniste aurait acheté un nouveau tube plutot que l'allonger.
Compte tenu du fait que le tube ait été allongé et non remplacé, il doit s'agit probablement d'un tube titane compte tenu du prix.

La photo faite dans la cour gravillonnée de Blenheim Palace est charmante, -j'espère qu'un jour le BWC y sera à nouveau organisé, rien n'est certain.  Bien malin qui pourra identifier le gravier.  D'autres indices ?  La rallonge dans la tige de selle.  Je pencherais pour la première hypothèse qui me paraît la plus évidente sans pouvoir en dire plus.

La "petite histoire" à révéler ne porte pas tant sur quelques griffes ou la matière...