Ridea Bicycle Components

Les roues C35C de Ridea sont en pré-commande chez Bikefun au prix de 38 000 TWD (frais à rajouter pour les expéditions en dehors de Taïwan) du 18 au 20 avril.
La livraison des premiers exemplaires est prévue entre la fin avril et la mi-mai.
Elles seront prévues pour recevoir une cassette 4 vitesses.
Roues C35C 2 photos

Macadam

Un petit conseil pour les Belges : si vous achetez ce genre de produit très cher à Taiwan attendez vous a payer un bon paquet de frais de douane et d'importation !

La probabilité d'éviter les frais pour des achats à Taiwan est devenue très faible, c'est systématiquement taxé surtout si l'expédition est faite par EMS speedpost car dans ce cas cela arrive en Belgique chez Bpost qui ne laisse plus grand chose passer.

Nouveauté chez Ridea :
News 2 photos



Macadam

Brompton upgradé avec les derniers composants de Ridea disponible sur le marché
Brompton upgradé 4 photos

Macadam

Coming soon
Nouveautés 5 photos

Macadam

Ci-joint une vidéo sur les derniers développements de Ridea :
Nouveautés

Macadam

Voilà d'un peu plus près les détails du futur système 4 vitesses de Ridea :
Système 4 vitesses 7 photos





La fourchette de dérailleur semble être montée sur un second pivot de manière à toujours être parallèle au galet et mieux contrôler son déplacement latéral.
Le sélecteur de vitesse semble d'après la photo être monté sur le levier de frein à l'instar des commandes Brompton post 2017, ceci dans le but de gagner du poids.

Macadam

Un très beau système très élaboré qui inclus tous les éléments du changement de vitesse : cassette, fourchette, tendeur, levier de commande et même les leviers de freins Ridea.

A vé'rifier bien sur, mais à priori cette approche globale devrait garantir un excellent fonctionnement.

Reste la facture qui, connaissant les prix des autres composants Ridea, sera sans doute très élevée.

Très intéressant ! Pour avoir essayé du 4 pignons c'est la course en translation des galets qui pose problème. C'est trop court et ça va en butée. Là il semble y avoir un plus grand débattement.

Ce kit est en effet superbe, mais je me pose tout de même la question de la compatibilité avec le moyeu arrière d'origine du Brompton. J'ai reçu le tarif de Ridea qui atteint la somme de 1.630 US$ car les roues font partie du kit ! ce systeme 4 vitesses sera-t-il vendu seul ou serons nous obligé de changer le moyeu AR voir la roue ?

ce kit comprend les roues Alu, les leviers freins 2D + commande de changement de vitesse, tendeur de chaine avec galets, fourchette de dérailleur, chaine 11V, cassette 11/13/16/20 avec le système de serrage et les chambres à air.

Amicalement

Alex

CrazyDog a écrit:

Ce kit est en effet superbe, mais je me pose tout de même la question de la compatibilité avec le moyeu arrière d'origine du Brompton. J'ai reçu le tarif de Ridea qui atteint la somme de 1.630 US$ car les roues font partie du kit ! ce systeme 4 vitesses sera-t-il vendu seul ou serons nous obligé de changer le moyeu AR voir la roue ?

ce kit comprend les roues Alu, les leviers freins 2D + commande de changement de vitesse, tendeur de chaine avec galets, fourchette de dérailleur, chaine 11V, cassette 11/13/16/20 avec le système de serrage et les chambres à air.

Amicalement

Alex

A un tel prix, Ridea a fait très fort, c'est le prix d'un kit de conversion Rohloff de Kinetics !

Il ne semble assez logique qu'il faille un corps de roue libre plus large que celui du moyeu Brompton qui a au départ été prévu pour deux pignons.

Merci CrazyDog pour ces infos.
On a hâte de voir le produit final sous les yeux et dans les mains
Les roues en alliages sont celles que l'on a présenté dans cette page plus haut.
Ridea est le 2ème équipementier à proposer une cassette avec un grand pignon de 20 dents.



Macadam

Est-ce que je me trompe ou s'agit-il d'un Brompton 4 vitesses et donc pas d'un Brompton avec BWR et en plus 4 pignons?

Si c'est la cas, quel est l'intérêt? Si avec BWR, vu le prix qui est le même que la solution Rohloff de Kinetics mais mécaniquement probablement pas aussi fiable, même question?

Vous me corrigerez mais j'ai l'impression qu'ici on propose une solution qui est à la recherche d'un problème...

Salut Xenophon,

Il s'agit bien d'une cassette 4 vitesses et non d'un BWR avec 4 pignons ce qui est impossible, mais avec un dérailleur Brompton amélioré. L'objectif est d'offrir un système proche de celui d'un vélo de course, mais adapté au Brompton. Cette solution permet d'offrir une plage minimale suffisante avec des rapports pas trop espacés et d'être suffisamment léger.
Ca reste bien entendu à tester,  mais c'est une solution prometteuse qui a le mérite d'exister. Le kit est en outre de toute beauté avec une finition soignée.
Il vient en concurrence du kit de Brombacher qui a été le premier à proposer un tel système mais qui n'est pas aussi intégré que celui de Ridea.

Macadam

Bonjour Macadam,

Merci. Je suis d'accord avec toi que c'est une très belle mise en oeuvre et en plus probablement super léger. Je suppose qu'il y aura des preneurs mais dois avouer que vu le prix j'ai quand-même du mal à comprendre la logique. Mais bon, mon opinion ne doit pas être celle du reste du monde.

Le prix n'est pas donné, ça reste une somme non négligeable, mais qu'est ce qui ne coûte pas cher dans le milieu du Brompton ?
A noter qu'il s'agit d'un kit complet incluant les roues en alliage, les leviers de frein, le tendeur et d'autres pièces. Le prix est donc à relativiser.

Macadam

Cela reste tout de même très loin d'une vrai cassette et d'un vrai dérailleur !

Tant qu'à faire et vu l'investissement, je chosirais un triangle Vostok avec patte de dérailleur qui permet de monter une roue écart 135mm avec une vrai cassette et un vrai dérailleur chappe courte comme cela existe sur le Birdy.

Même avec des composants haut de gamme, on devrait arriver à un prix total plus bas ou similaire à celui du kit Ridea.

Nouvelle vidéo du système 4 vitesse monté sur un Brompton équipé d'un double plateau (avec dérailleur SVP) pour donner 8 vitesses
Brompton 2x4 vitesses

Le tendeur de chaîne est cependant proche du sol sur le petit plateau et les petits pignons.

Macadam

Très intéressant montage, surtout le collier de dérailleur avant qui comporte une arret de cable permettant de monter un dérailleur avant avec tirage vers le bas (ce qui est le plus courant), ils utilisent d'ailleurs un dérailleur avant standard 11v un Microshift Cebtos 11.

Ils ont aussi semble-t'il un levier de commande à gauche pour ce dérailleur avant assortit au levier de droite.

Cette video préfigure peut-être un kit 2x4 mais vu le prix du kit 1x4, cela va etre encore plus inabordable.

Nouvelle vidéo du Brompton Turkish Green servant aux test et équipé de la nouvelle transmission 8 vitesses
8 speed Vidéo

Les nouvelles roues carbone. La roue arrière est compatible avec la cassette 4 vitesses :
Roues carbone 7 photos

Le Raw Lacquer présenté plus haut en cours de transformation 8 vitesses pour les essais :
Raw Lacquer 14 photos

Macadam

Quand on regarde la vidéo, on voit le grand changement de position du tendeur de chaine entre les positions extrêmes (petit plateau+petit pignon et grand plateau+grand pignon) -> pour bien fonctionner, le tendeur spécial de Ridea sera sans doute indispensable.

Ce n'est pas vraiment le bras tendeur qui va poser problème, mais le déplacement des galets mobiles qui doivent avoir un débattement latéral suffisant pour s'accommoder de la cassette 4 vitesses.
Le tendeur Ridea V3 comporte à priori des axes adaptés à cette cassette et il faudra certainement des axes de galets différents pour adapter les anciennes versions ou d'autres tendeurs.
De toute manière, le kit est prévu d'être livré avec le tendeur de manière à avoir un ensemble intégré et homogène, donc la question de la compatibilité avec un autre tendeur ne se pose pas à ce stade, sauf à vouloir impérativement un autre tendeur que celui de Ridea.

Macadam

Le bras aussi qui doit avaoir un débatement suffisant pour tendre la chaine avec la roue repliée sur la combinaison petit plateau+petit pignon et un ressort suffisement costaud pour bine tendre la chaine sur toutes les positions du bras.

Le nombre total de dents que ce tendeur doit pouvoir accepter (= somme des différences de dents entre les deux plateaux + entre les deux pignons extrèmes) est beaucoup plus grand qu'avec la transmission d'origine.

Tous les bras tendeurs ont approximativement la même longueur, qu'elle que soit la marque.
Je ne suis pas sûr que celui de Ridea prévu pour le système 4/8 vitesses soit sensiblement plus long que celui des précédentes versions ou des autres marques.

Macadam

J'ai constaté que la puissance du ressort et l'angle "utile" de tension de la chaine varie d'un modèle de tendeur à l'autre ce qui change le nombre de dents total que le tendeur peut accepter.

Se méfier des tendeurs les plus légers car un moyen simple de gagner du poids est de réduire la puissance du ressort (fil du ressort plus fin) et de réduire son nombre de spires (exemple : le tendeur Nov-design).