De 2 à 3 pignons ou de 6 à 9 vitesses facile : opération sans usinage [Brompton 9 vitesses]

Super !

Content que tout roule de ton côté.

Je crois donc que je vais bientôt faire comme toi pour cette cassette et son pignon de 19 qui me fait de l'oeil...

J'ai lu le post, mais on parle le plus souvent de 6 à 9 vitesses. Mais est ce possible de partir d'un moyeu 2v vers un 3 pour éviter la lourdeur du moyeu intégré ?

c'est exactement la même opération que pour le 6 vitesses.

Tiot-vélo a écrit:

Oui Olivier toujours satisfait je viens encore d apprécier le 19 en montant le col de la gineste le 8 sept dernier et la route des crêtes entre la ciotat et cassis au printemps dernier

Aïe Aïe Aïe ! Première déconvenue aujourd'hui avec mon kit 3 pignons. Alors que je randonnais tranquillement au bord du canal ma chaîne s'est coincée brutalement et plus moyen de pédaler.
La cause: le fil de fer qui remplace le circlips a cassé et les pignons se sont désolidarisés. Je n'étais pas loin de la maison alors j'ai pu rentrer à pied en poussant le brompton. Mais cette avarie me laisse perplexe quant à repartir en grande rando avec ce kit. Il y a toujours la solution d'emporter un fil de fer de rechange, une paire de pince et un tournevis dans la trousse à outils au cas où il faille réparer sur le bord de la route mais...

C'est une astuce de bricolage, on peut pas en attendre une longévité extrême ; ) qqun a essayé le kit vendu sur bikegang ?

Zut... Bon je vais m'accorder un peu plus de temps de réflexion du coup...

Hello Roger,
je te propose une hypothèse : tu as peut-être trop serré la tresse, je pense que c'est le point le
plus délicat de l'opération. Pour ma part, j'ai constaté un peu de jeu après plus de 4000 km,
j'ai laissé les choses en l'état en considérant que cela rend peut-être plus "smooth" le passage
des vitesses.
Dans quelle position était la chaîne après le blocage?

Salut Roger,

Quel diamètre de fil as-tu utilisé pour bloquer les pignons ?

Macadam

Pouille a écrit:

Hello Roger,
je te propose une hypothèse : tu as peut-être trop serré la tresse, je pense que c'est le point le
plus délicat de l'opération. Pour ma part, j'ai constaté un peu de jeu après plus de 4000 km,
j'ai laissé les choses en l'état en considérant que cela rend peut-être plus "smooth" le passage
des vitesses.
Dans quelle position était la chaîne après le blocage?

Je pense effectivement que j'ai un peu trop serré la tresse.
Je n'ai pas trop fait attention dans quelle position était la chaîne

Macadam a écrit:

Salut Roger,

Quel diamètre de fil as-tu utilisé pour bloquer les pignons ?

Macadam

C'est du fil de 9/10ème de mm de diamètre. Est-ce trop fragile ?

Bike Gang a une solution semble t il a un prix dérisoire 25£ Le kit pignons et 16£ pour la manette c’est possible ? En a t on déjà parlé quelque part?

velotafmul a écrit:

Bike Gang a une solution semble t il a un prix dérisoire 25£ Le kit pignons et 16£ pour la manette c’est possible ? En a t on déjà parlé quelque part?

Oui et non, qq post plus haut

Roger, ton fil était peut-être un peu faible, j'ai utilisé du 11/10ème

Merci Guy. Je pense que le problème vient de ce fil trop fin et pas assez solide. A l'époque je n'avais trouvé que ce diamètre de fil disponible dans les boutiques de ma ville. Je vais donc chercher pour trouver du 11/10ème et je referai le montage avec du 11/10ème.
Pour l'instant j'ai remonté mon kit 2 pignons classique et je remonterai mon kit 3 pignons pendant l'hiver.

Roger, si tu passes par Paris, j'ai du stock en 11/10ème comme tu peux l'imaginer,
je l'ai acheté au BHV.
Il se peut que je vienne à la balade de Valenciennes auquel cas je pourrai te donner une partie de mon stock
ou en confier la mission à Stéphane (ye ye)

Quand tu rééditeras l'opération, penses bien à ne pas trop serrer la tresse, c'est cela le plus important.

Merci beaucoup Guy.

Je me permet de poster un petit message pour avoir quelques infos supplémentaires meme si le sujet est très bien expliqué.

J'ai actuellement un montage 3V Brompton utilisant un blocage de fourche DT swiss 3 positions, 3 pignons 11v (11-14-17) avec chaine et plateau 11v. J'utilise des roues de chez ACE ou les pignons se montent et se serrent avec un contre écrou de cassette, façon vélo de route donc pas de soucis de l'anneau pour tenir les pignons en place. Montage ultra fiable, aucun problème à signaler!

Je vois que vous utilisez des pignons 10v sur moyeux d'origine, mais est ce qu'il y en a d'entre vous qui ont testé des pignons de 11v sur moyeux d'origine?

Je viens d'acquérir un S1e pour ma copine que je monte en 3v externe sur moyeux d'origine. J'ai un jeu de pignons en 11v (dura ace) y compris un pignon de 12 2ème position, qui logiquement me permettra d'avoir plus de place pour mettre l'anneau...?

Est ce que vous pensez que je pourrai mettre l'anneau d'origine ou il faudra opter pour la solution fil de fer?

attention, les cassettes SHIMANO n'ont pas toutes la même composition en ce qui concerne le ou les deux premiers pignons.
Certaines n'ont qu'un seul "premier" pignon (pignon dit à collerette), d'autres en comportent deux.
Dans ce dernier cas, le premier pignon n'est pas compatible avec le troisième et suivants ce qui impose d'utiliser en première
position le second pignon.
Dans tous les cas, il faudra : soit chanfreiner le pignon pour insérer le circlip, soit utiliser du fil de fer.

Bonne année à tous

Effectivement, la je compte utiliser des pignons d'une cassette 11-28, qui a effectivement le pignon de 11 à collerette. Le 12 est donc creusé pour passer apres le 11, donc j'espère que ça laissera de la place pour l'anneau

Pas assez. Même avec une cassette 11 vitesses, il faudra chanfreiner.
13/15/18 d'une cassette 12-25 - 11 vitesses Shimano.

Défi réussi, 3 pignons 11v sur le moyeu d'origine. J'ai choisi de ne pas chanfreiner mais plutot de limer très légèrement le corps de cassette (1ère photo) pour gagner 0,7mm qui était assez pour passer l'anneau en utilisant un pignon 12 dents deuxième position qui est creusé par rapport au pignon 11 dents de départ. Modif super rapide et facile à faire!

tomwheatley.eu a écrit:

limer très légèrement le corps de cassette (1ère photo) pour gagner 0,7mm qui était assez pour passer l'anneau

Quel type de lime as tu utilisé, comment t y es tu pris?

Lime plate ultra classique, j'ai mesuré l'épaisseur d'origine des petits ergots ou les pignons viennent en butée de la cassette, 2mm d'épaisseur, j'ai limé jusqu'à 1.3mm en verifiant soigneusement, puis j'ai pu mettre les pignons et l'anneau sans trop de difficulté.

"A déplacer si mis au mauvais endroit"

Voici un Brompton 5 pignons !!! + shifter électrique !!!

https://www.facebook.com/groups/Brompton.Society/permalink/1381143062027795/

tomwheatley.eu a écrit:

Lime plate ultra classique, j'ai mesuré l'épaisseur d'origine des petits ergots ou les pignons viennent en butée de la cassette, 2mm d'épaisseur, j'ai limé jusqu'à 1.3mm en verifiant soigneusement, puis j'ai pu mettre les pignons et l'anneau sans trop de difficulté.

Pour monter deux pignons sur mon vieux moyeu Sturmey Archer 5 vitesses j'ai choisi de meuler le circlip de rétention (2 minutes avec la meule d'atélier), ça pourrait être une autre façon de faire tenir 3 pignons 11V sur le corps de cassette 2 vitesses.

Ça m'a traversé l'esprit mais j'avais peur de le fragiliser...