Brompton électrique occasion sans batterie

Bonjour à tous, j’ai acheté un b électrique d’occasion, mais sans batterie. Est ce que n’importe quelle batterie Brompton achetée sur eBay fonctionnerait avec le vélo ?

Yja a écrit:

Bonjour à tous, j’ai acheté un b électrique d’occasion, mais sans batterie.  Est ce que n’importe quelle batterie Brompton achetée sur eBay fonctionnerait avec le vélo ?

et sans facture?

la réponse est non

Je l’ai acheté à un particulier, donc je n’ai pas de facture à mon nom, par contre le vendeur peut me communiquer une copie de sa facture d’origine.
Pourtant je ne comprends pas le besoin d’avoir une facture, car j’ai l’intention d’acheter une batterie d’occasion (une neuve est relativement chère pour mon portefeuille).

Yja a écrit:

Je l’ai acheté à un particulier, donc je n’ai pas de facture à mon nom, par contre le vendeur peut me communiquer une copie de sa facture d’origine.
Pourtant je ne comprends pas le besoin d’avoir une facture, car j’ai l’intention d’acheter une batterie d’occasion (une neuve est relativement chère pour mon portefeuille).

La facture, ça va être surtout pour avoir une idée de la provenance du vélo car un vélo électrique vendu sans batterie (quelle chose curieuse), c'est souvent signe d'un vol.

Yja a écrit:

Je l’ai acheté à un particulier, donc je n’ai pas de facture à mon nom, par contre le vendeur peut me doit te communiquer une copie de sa facture d’origine.
Pourtant je ne comprends pas le besoin d’avoir une facture, car j’ai l’intention d’acheter une batterie d’occasion (une neuve est relativement chère pour mon portefeuille).

Acheter une batterie d'occasion est une loterie à haut risque car en dehors du vol de son vélo sans la batterie, un propriétaire de ebike n'a pas de raison de revendre sa batterie sans le vélo.
Les seuls propriétaires d'ebike qui achètent une seconde batterie sont ceux qui font de longues distances et ont souvent un ebike avec assistance Bosch et système dual battery, en dehors de ce cas, ils achètent une seconde batterie lorsque la première a perdu une grande partie de sa capacité.
Les propriétaires de B Electric ne font en général que de courtes distances avec leur B et l'autonomie offerte par la batterie du B Electric leur suffit largement.

Tu as un haut risque de te retrouver avec une batterie en fin de vie et la batterie du B Electric n'est pas réparable ni par Brompton ni par le sous-traitant qui la fabrique pour Brompton.

Pas de souci par rapport à un éventuel cas de vol, le vendeur possède bien la facture de l’acquisition initiale et le vélo est marqué bicycode, donc achat tout à fait ‘safe’ pour moi.

Bonjour Yja et bienvenue sur le forum à notre 5282ème membre.
Le vendeur a-t-il donné une raison pour laquelle la batterie n'a pas été vendue avec le vélo ?

Macadam

Bienvenue. En effet, c'est plutôt rare comme recherche et il ne doit pas y avoir beaucoup de revendeurs de batteries. En dehors de ceux qui effectivement ont pu prendre une seconde batterie dans l'optique de faire de la longue distance.
Par curiosité, je suis allé voir sur eBay mais la seule batterie en vente que j'ai trouvée est assez curieuse. Un vendeur sans historique de vente et qui a posté une annonce de revente de batterie depuis plus d'un an. Mais il y en a peut être d'autres.

Ça m'intéresse également, car je pense que d'ici quelques années ma batterie va rendre l'âme, et j'aimerais savoir si c'est possible d'utiliser n'importe quelle autre batterie.

Mais j'ai l'impression que c'est tellement propriétaire et fait pour qu'on l'achète une nouvelle à... 500€ !!! Ridiculement élevé. Vivement que l'europe passe une loi pour que tous les VAE ont le même type de connecteur de batterie non propriétaire pour abolir ces infamies.

Le module amovible du B n'est pas uniquement une batterie comme sur les autres VAE mais inclus le module de commande de l'assistance et a été conçu pour être intégré dans un sac Brompton et être amovible avec le sac.

Pour les autres VAE, la batterie et ses caractéristiques est un différenciateur entre les différentes technologies d'assistance, une standardisation bloque toute innovation sur un éléments qui a de nombreux défauts et a bien besoin de progresser.

Oui mais l'innovation ne devrait pas empêcher la réparabilité, ni la fermeture totale d'un produit, et de ce fait assurer le monopole sur la réparation et disponibilité des pièces détachés par une seule entreprise.

Tout appareils ayant des caractéristiques uniques est composés de pièces propriétaires qui lui donnent ses caractéristiques spécifiques/uniques.
Dans le cas d'un pliable comme le B, il est impossible de faire un vélo se pliant de manière compacte avec uniquement des composants vélo standard.

Pour le batteries, la difficulté de réparation est due aux défauts de la technologie des accu Liion (en plus de leur durée de vie limitée et de leur densité massique et volumique médiocre) : ils sont dangereux, en cas de court circuit, de défaillance d'une cellule, de choc important ils peuvent prendre feu et une cellule qui surchauffe et prend feu peut faire surchauffer et prendre feu les cellules voisines.

Une batterie bien conçue avec les protections nécessaires pour résister aux chocs et à la surchauffe d'une cellule et passer les tests de certifications pour les batteries est très difficile à démonter/réparer pour remplacer une ou des cellules défaillantes (les batteries assemblées par des artisans ou les cellules sont mitoyennes serrées les unes contre les autres sans cadre interne avec parois entre les cellules et le tout enrobé d'une simple pellicule plastique ne passent pas les tests de certification).

Dans le cas du B, le problème est que rien n'a été prévu pour une quelconque maintenance des batteries ni par Brompton ni par son fournisseur/concepteur du module batterie+panneau de contrôle.

Pour info, Brompton a annoncé dans une discussion privée avoir conscience du manque de reparabilité des batteries de son fournisseur et « y travailler ». L’avenir nous dira comment…

On en a déjà discuté, la solution d'utiliser pour une petite assistance vélo comme celle du B des accus d'outils électriques portatifs (qui sont produites et vendues en très grandes quantités) comme le font certaines marques d'assistances alternatives est attrayante.

Le B Electric étant essentiellement un vélo utilitaire et sa batterie de capacité moyenne, beaucoup d'utilisateurs doivent la recharger très fréquemment ce qui réduit sa durée de vie (ce qui n'est pas le cas avec des VAE de loisirs comme les VTT AE).

Brompton pourrait aussi séparer le module de commande de la batterie proprement dite.