greffe d'un triange drisko et nexus 7 sur mon Brompton

Driss ( de Driskobike ) m' a obtenu un triangle arrière et un nexus 7 vitesses.
après avoir regardé, mesuré dans tous les sens il semblait bien que la greffe soit possible
j'ai commencé l'opération cette après midi, mais le patient n'est pas encore remis sur pied

première constatation: ce n'est pas simple !
enlever l'axe du bras oscillant s'est révélé très difficile, les 2 vis qui le maintiennent de chaque côté sont collées ( par un puissant frein filet ) et si en desserrant fermement une des 2 vis vient, la seconde quand à elle reste bloquée. le problème est que la vis bloquée fait tourner l'axe sur lequel on n'a aucune prise pour le bloquer...
j'avais 2 solutions, soit percer la tête de vis mais cette vis est particulière, tête fraisée et pas de vis de 0.9 ( j'ignore si je peux trouver ça )
ou sortir l'axe toujours accroché au triangle en "tordant" le triangle : c'est ce que j'ai fait

j'ai pu ensuite bloquer l'axe dans un étau et débloquer ( difficilement ) la vis. l'axe a dans l'opération été légèrement griffé mais avec un papier de verre très fin j'ai pu lui rendre son aspect lisse



l'axe du drisko est différent de l'axe Brompton, il mesure 10mm de diamètre contre 9.5mm pour le B et fait appel à des vis de dimension standard ( filet au pas de 1.0 )

les triangles semblent identiques ( à part les tasseaux de freins et qq détails... ):

mais ils n'ont pas la même largeur:

ni la même hauteur :

ce qui donnera un décalage au niveau du tampon amortisseur :

je vais tester comme ça et si j'y trouve un inconvénient, je percerai un trou 1 cm plus bas sur le triangle pour réaligner le tampon face au collier de selle...

le triange est maintenant fixé au cadre, la roue est dans le triangle, le pneu sur la jante,...
il reste à:
modifier le tendeur de chaine pour aligner les 2 roulettes par rapport au pignon ( le pignon se trouve environ à 1 cm plus vers l'intérieur )
fixer la poignée tournante , fixer et régler le câble de vitesses
trouver une paire de V-brake et les placer...
...?
tester la bête

Quand même pas une petite affaire

Quid de l'entraxe de fixation qui sur tes photos parait plus large sur le triangle Brompton ?

Et quid du poids du nouveau triangle ?

GoodyGuy a écrit:

Quand même pas une petite affaire

Quid de l'entraxe de fixation qui sur tes photos parait plus large sur le triangle Brompton ?

Et quid du poids du nouveau triangle ?

la largeur au niveau de l'axe est la même

pour le poids
c'est plus lourd :

triangle Brompton ( cromo ): 780g drisko ( acier hi-ten ): 930g
roue complète B: 1550 g drisko 2110g !!!

total: 710 g dans les lattes mais une gamme de vitesse de 245% au lieu de 178% ( 3 vitesses ) ou 215% ( 6vitesses )

comme quoi Andy avec son bon vieux sturmey et son dérailleur 2 vitesses n'est pas aussi à côté de la plaque qu'on pourrait le penser

710 grammes ???...
Avec tes données, ça fait 560 g pour l'arrière complet.

Par rapport au 6 vitesses, il y a une commande de dérailleur de moins avec son câble.

Au fait, pourquoi est-ce que tu t'es limité au Nexus 7 vitesses ? Pour une question de prix ?
Le 8 vitesses t'aurait apporté un "range" vraiment intéressant (il me semble que c'est un poil plus de 3x).

C'est quand même étonnant cette différence de hauteur, vu que c'est une pièce spécifiquement destiné au Brompton...

Il faudra voir ce que ça donne au niveau de la compacité, une fois le Brompton plié. Je parie que la différence sera négligeable.

marcb a écrit:

710 grammes ???...
Avec tes données, ça fait 560 g pour l'arrière complet.

Par rapport au 6 vitesses, il y a une commande de dérailleur de moins avec son câble.

Au fait, pourquoi est-ce que tu t'es limité au Nexus 7 vitesses ? Pour une question de prix ?
Le 8 vitesses t'aurait apporté un "range" vraiment intéressant (il me semble que c'est un poil plus de 3x).

C'est quand même étonnant cette différence de hauteur, vu que c'est une pièce spécifiquement destiné au Brompton...

Il faudra voir ce que ça donne au niveau de la compacité, une fois le Brompton plié. Je parie que la différence sera négligeable.

150 g pour le triangle + 560 pour la roue = 710g non ?

effectivement par rapport au 6vitesses, il faut décompter le déraileur et sa commande ainsi que le pignon de 15...

je n'avais pas le choix entre nexus 7 ou 8, il semble que le 8 soit plus difficile à obtenir ( dixit Driss )

ce triangle n'est pas destiné à un Brompton mais à un Driskobike, ont ils changé quelques mesures deçi-delà pour éviter de se faire "attaquer" pour plagiat ???

Je n'avais pas percuté que c'était seulement le poids de la roue; en lisant trop vite, j'avais pris ça pour l'ensemble arrière complet...

Félicitation Fredo pour cette amélioration!

Ne serais-tu pas le petit frère ou le cousin de Mac Gyver?

J'imagine que tu as pu tester la bête aujourd'hui, alors, ca dit quoi?
Le freinage est-il plus performant?
Et au niveau des vitesses?

Pourrais-tu envoyer d'autres photos du vélo remonté : freins v-brakes montés, manette de transmission...??

J'ai hâte d'en savoir plus!!!

Caro a écrit:

Félicitation Fredo pour cette amélioration!

Ne serais-tu pas le petit frère ou le cousin de Mac Gyver?

J'imagine que tu as pu tester la bête aujourd'hui, alors, ca dit quoi?
Le freinage est-il plus performant?
Et au niveau des vitesses?

Pourrais-tu envoyer d'autres photos du vélo remonté : freins v-brakes montés, manette de transmission...??

J'ai hâte d'en savoir plus!!!

je n'ai pas testé la bête car je n'ai pas terminé le montage,j'éspère trouver du temps pour terminer le boulot demain...

On attend tes impressions

le vélo est fini à 99%

le travail a été plus difficile que prévu, beaucoup de petites adaptations ont été nécessaires !

la butée a du être rallongée:


les roulettes du tendeur réalignées ( vis plus longues + rondelles )


le support roulette élargi ( vis plus longues + rondelles ) je mettrai sans doute par la suite des roulettes grises comme vues récemment sur le Brompton d'ELKA


ce qui au final donne ceci ( manque encore le v-brake )



la compacité du Brompton n'est pas modifiée de façon significative:


le réglage du nexus est d'une simplicité enfantine ( j'ai tout de même cherché un moment car je n'ai pas reçu de mode d'emploi ), il suffit de placer le shifter sur la position "4" et d'aligner les 2 repères ( en rouge ) sur le moyeu...


le travail de démontage d'abords , de remontage et surtout d'adaptation est il faut le reconnaitre assez difficile et nécessitent d'assez bonnes connaissances mécaniques et beaucoup de patience ( j'ai passé 1/2 heure à placer correctement mon garde-boue, celui-ci s'obstinait à frotter contre le pneu )
j'avoue avoir été parfois découragé devant ces petits problèmes d"adaptabilité"

j'ai essayé le vélo sur quelques centaines de mètre seulement ( il fait un temps pourri ici et je n'ai pas encore de frein arrière ) mais le fonctionnement du nexus est un régal , le changement se fait tout en douceur, on ne perçoit pour ainsi dire pas le changement de rapport !

j'ai conservé mon plateau de 50 associé au pignon de 14, celà donne ceci comme rapports:
7.1m
15.7 %
6.1m
16.6 %
5.3m
15.8 %
4.5m
17.3 %
3.9m
13.8 %
3.4m
17.2 %
2.9m

je compte monter un 44 ( peut-être 42 ) par la suite ce qui donnerait:

6.2m
15.7 %
5.4m
16.6 %
4.6m
15.8 %
4.0m
17.3 %
3.4m
13.8 %
3.0m
17.2 %
2.6m

Je m'interroge sur la question de la position du bloc de suspension que tu as évoquée : cela n'est-il pas inconfortable ? N'y a-t-il pas un risque d'usure prématurée ou de "casse" ?

Sinon, bravo pour ta patience et ton acharnement, et merci de nous partager ces modifications !

thibe a écrit:

Je m'interroge sur la question de la position du bloc de suspension que tu as évoquée : cela n'est-il pas inconfortable ? N'y a-t-il pas un risque d'usure prématurée ou de "casse" ?

Sinon, bravo pour ta patience et ton acharnement, et merci de nous partager ces modifications !

je n'aime pas beaucoup çà non plus, mais il semble que celà ne pose pas de problème, le silent bloc se comprime de façon uniforme et pas de travers comme je le craignais.
je reste attentif à l'apparition éventuelle d'un problème à ce niveau et s'il le faut je percerai un trou 1 cm plus bas dans la plateforme qui supporte le tampon...

Belle réalisation en tout cas bravo
Mais on ne voit pas le cable du Nexus
Jai loupé 1 épisode avec mon cerveau de ?

Il me semblait que le tampon amortisseur était bien + haut, il tombe vraiment en face ou tu as fait 1 modif? Tu dis que tu le surveilles?

superbe travail , je n'aurai pas osé.

il reste ton garde boue arrière a ajuster .

pour les freins cantilever a l'avant , possibilité de faire souder des pattes par un artisan et la transformation sera totale

Bravo....... Fredo....... ...... nous, on en parlait, toi tu l'as fait.......

Chapeau Fredo pour la réalisation technique et ... pour avoir osé !

Retrospectivement, penses-tu que le jeu en vaille la chandelle ?

je parle du rapport (gain en efficacité) / (Prix d'achat + Emmerdements) en comparaison d'une version M6L.

Tiens, détail.....
Tu n'as + l'emplacement de la pompe? Il s'est perdu

Bravo pour la modif et pour la réalisation du dossier

Ton Brom est unique

Respect à toi Ô Grand Maître du bricolage!!!

GoodyGuy a écrit:

Chapeau Fredo pour la réalisation technique et ... pour avoir osé !

Retrospectivement, penses-tu que le jeu en vaille la chandelle ?

je parle du rapport (gain en efficacité) / (Prix d'achat + Emmerdements) en comparaison d'une version M6L.

j'adore bricoler sur mes vélos, j'effectue d'ailleurs l'entretien complet de tous mes vélos moi même et ce montage était pour moi un "défi" à relever

mon Brompton était un 3 vitesses et je lorgnais vers le kit dérailleur pour le passer en 6 donc point de vue investissement je peux déduire le prix de ce kit de mon prix d'achat drisko-nexus.
je passe d'une gamme de 178% à 245 % ce qui a mon sens justifie plus le travail que pour une version déjà 6 vitesses.

et puis j'ai maintenant un Brompton assez unique ce qui est sympa aussi

Caro a écrit:

Respect à toi Ô Grand Maître du bricolage!!!

merci à toi jeune disciple bromptophile

seb69 a écrit:

Tiens, détail.....
Tu n'as + l'emplacement de la pompe? Il s'est perdu

il y a un emplacement pour la pompe mais pas au même endroit et je n'ai même pas essayé de voir si la pompe Brompton y trouve sa place...

Bravo d'avoir osé et surtout d'avoir réussi.
As-tu vérifié l'alignement des roues? (facile avec une règle de 1,5 m environ)