Mon essai du Brompton électrique officiel (dès 2017)

Merci
Ça va être compliqué de faire une dérivation pour monter des prises Anderson!
Les éléments de batterie sont dans un boîtier aluminium ?

Retour de la boutique Cyclable d'Annecy pour plus d'informations
Le contrôleur est inclus dans la batterie d'origine donc impossible de mettre une autre batterie sans tout modifier
Je vais me rabattre sur l'électrification d'un b d'occasion
Avis aux vendeurs...

Hello,
C'est pas pour rien alors qu'ils ont mis tout ce temps à le sortir ce brompton électrique!!

En même temps, un propriétaire de brompton électrique est captif..
Pas moyen d'augmenter l'autonomie ou de monter une batterie moins onéreuse en remplacement
Avez vous une idée du prix de celle ci ?

armandos a écrit:

En même temps, un propriétaire de brompton électrique est captif..
Pas moyen d'augmenter l'autonomie ou de monter une batterie moins onéreuse en remplacement
Avez vous une idée du prix de celle ci ?

Oui , dans les 160 ou 170 euros il me semble
Batterie seule, sans sacoche ni chargeur
J'avais vu ça sur le site brompton il ya plusieurs mois
À confirmer

Vyvi a écrit:

armandos a écrit:

En même temps, un propriétaire de brompton électrique est captif..
Pas moyen d'augmenter l'autonomie ou de monter une batterie moins onéreuse en remplacement
Avez vous une idée du prix de celle ci ?

Oui , dans les 160 ou 170 euros il me semble
Batterie seule, sans sacoche ni chargeur
J'avais vu ça sur le site brompton il ya plusieurs mois
À  confirmer

Je viens de regarder ,je me suis avancée un peu vite

A ce prix ça serait cadeau!

armandos a écrit:

A ce prix ça serait cadeau!

Bah oui, je trouve que c'est raisonnable, en plus ya un chargeur avec

Bonjour,
J'aimerais trouver le manuel du brompton électrique en version française, parmi vous quelqu'un sait comment l'obtenir ? Gratuit évidemment

Vyvi a écrit:

Bonjour,  
J'aimerais trouver  le manuel du brompton électrique en version française,  parmi vous quelqu'un sait comment l'obtenir ? Gratuit évidemment

Salut, il n’existe qu’en version anglaise, à ma connaissance.

Merci bilboqueto, j'ai bien cherché et rien trouvé
Je vais essayer de le faire traduire
C'est quand même abuser de la part de brompton

Vyvi a écrit:

Merci bilboqueto,  j'ai bien cherché  et rien trouvé
Je vais essayer de le faire traduire
C'est quand même abuser de la part de brompton

La version papier est multilingue, en revanche. Tu as dû l’avoir à l’achat du vélo.

Vyvi a écrit:

armandos a écrit:

En même temps, un propriétaire de brompton électrique est captif..
Pas moyen d'augmenter l'autonomie ou de monter une batterie moins onéreuse en remplacement
Avez vous une idée du prix de celle ci ?

Oui , dans les 160 ou 170 euros il me semble
Batterie seule, sans sacoche ni chargeur
J'avais vu ça sur le site brompton il ya plusieurs mois
À  confirmer

La batterie c'est plutôt 560€, cf https://www.condorcycles.com/collections/brompton-accessories/products/brompton-8-55ah-battery-for-electric-bike

Ah voilà une info intéressante qu'on avait du mal à trouver auparavant. Par défaut, on l'avait évaluée à 450€ dans le doute ( https://www.bromptonforum.net/t10194-exercice-de-maths-le-cout-de-l-assistance-electrique ) on va pouvoir rehausser les estimations. Merci!

D'origine le plateau du B électrique est un 50 ?
L'avez-vous changé ?

Salut,

non jamais changé, je suis resté en 50 pour ma part. J'ai un 54 sur le non-électrique, que j'apprécie particulièrement. Je n'ai pas le même rythme sur l'électrique, je roule plus cool, le 50 convient bien.

Merci
J'ai laissé le 44 sur le bleu assisté, et je me pose la question de l'intérêt de celui-ci pour ma femme.
Surtout qu'il faut que j'en mette un sur le rouge qui est en 50.

En général, on te met un 50. Le 54 demande de l’habitude, c’est bien plus sport. Le 44 est apprécié des non-habitués, pour commencer. Avec l’électrique, tu peux prendre à peu près n’importe quel plateau, car c’est compensé par le moteur.

Merci

armandos a écrit:

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Le contrôleur est inclus dans la batterie d'origine donc impossible de mettre une autre batterie sans tout modifier
Je vais me rabattre sur l'électrification d'un b d'occasion
Avis aux vendeurs...

Non
Le contrôleur du moteur n'est pas dans la batterie, il est dans le support du sac de la batterie, la partie latérale droite.
C'est de là que part la commande du moteur.
Par contre, il est clair que le sac d'origine reprend le "tableau de bord", et donc un peu d'électronique à ce propos, en plus du balanceur de charge / décharge de la batterie.
De plus, il est vraisemblable que l'ensemble (batterie, contrôleur, moteur) soit relié par un canbus quelconque qui rend toute modification complexe.

Merci pour ce retour
Le choix à été fait,la greffe a pris.

On peut avoir une deuxième batterie avec soi, sans aucun problème ; c’est un simple changement. Le contrôleur est en effet dans le support accroché au cadre. C’est juste du poids et de l’espace supplémentaires.

Un article peu élogieux
https://www.numerama.com/vroom/609807-test-du-brompton-electric-fallait-il-vraiment-electrifier-la-star-des-velos-pliables.html

Ah oui, tiens. La critique sur les freins est recevable, bien que je ne me sois pas fait peur sur ce point jusque là. Celle sur la non facilité de conduite résulte plutôt de quelqu'un qui découvre le Brompton, car l'électrique se conduit sensiblement de la même manière qu'un non électrique. Oui, mieux vaut éviter les trous, mais on apprend vite à les contourner.

Clairement la majorité des critiques s'adresse aux Brompton en général.
Pour les freins même, rien de très spécifique à l'électrique vu que sans moteur on peut aller très vite (dans une pente, ou avec un grand coup de pédale).

"la maniabilité globale du vélo, avec un guidon très étroit et donc influençant très rapidement l’axe de la roue avant, ne permet pas d’être précis. On ne se risque pas à dépasser un véhicule ou à remonter une file de voitures arrêtées."

Rien de spécifique à l'électrique en effet, et du coup avec un peu d'habitude on finit par être très précis et on se risque très rapidement à remonter une file de voiture arrêtées. Et ce d'autant plus que le guidon est étroit donc on a plus de marge qu'avec, par exemple, un Moustache qui va taper sur les rétroviseurs.

"En réalité, dans notre parcours, nous sommes plutôt restés sur le mode 3 : dès le mode 2, l’assistance oblige à pousser dans les montées et ce n’est pas vraiment ce que l’on souhaite sur un modèle électrique."

Perso, je n'ai qu'essayé le mode 3. En vélotaf je suis le plus souvent en mode 2, en cyclotourisme soit en 1 soit désactivé, en 2 en fin de parcours si je fatigue ET que j'ai encore l'autonomie pour ça. Je ne sais cependant pas quelle montée les oblige à pousser outre mesure... Dans mon cas monter la côte des gardes en région parisienne qui est assez sévère en mode 2 se fait très bien. Aussi bien côté Meudon que côté Chaville.

"D’autant que les deux vitesses du vélo ne permettent pas de gérer confortablement l’effort."

Ah, ok, c'est pas un 6 vitesses. D'où l'intérêt du 6 vitesses sans doute. En particulier lorsqu'il y a des côtes.

"Comptez donc 1 à 2 tours avant que le moteur comprenne une information et se déclenche. Cela demande, quand on part de 0 en montée, de bien enclencher le mouvement"

Effectivement. D'où l'intérêt encore une fois du 6 vitesse. Avec l'habitude on se place correctement niveau vitesses lorsqu'on s'arrête. C'est un vélo aussi, pas un scooter.

"Mais le plus problématique, pour nous, ce sont les freins."

Peut-être, mais honnêtement à part une fois (une petite descente mais très inclinée, par temps sec, pendant laquelle le freinage n'était pas suffisant), je ne me suis jamais senti en danger à cause de ça. La roue qui bloque sur route humide est plus problématique et ça, frein à disque ou à étrier, c'est pareil. Et ne me parlez pas de pluie et des soucis de freinage: ça fait 6 mois qu'il pleut presque sans discontinuité en Bretagne... Quand on passe un peu plus de 50km sur un vélo, on finit par le connaitre, et quand il pleut, il suffit de freiner de temps en temps ou par anticipation pour sêcher la roue.