Défaillance de batterie sur mon Brompton électrique officiel et réactivité de Brompton (juin 2020)

Bonjour,

Covid-19 oblige rendez-vous pris pour prendre livraison de ce "fameux" e-Brompton, je me suis pointé à l'heure précise dite plein d'espoirs...
Malheureusement à peine franchit la porte de mon vélociste préféré j'ai appris la nouvelle:

La batterie ne fonctionne pas, on allait vous appeler, on a fait un rapport d'incident à Brompton ils nous enverrons alors une batterie "neuve", en attendant on va vous chercher une batterie de démo pour vous dépanner demain...

Je me doutais au vu des lectures des différents forums, changement de moteurs, batteries, contrôleurs que ça risquait de ne pas être simple, mais là, à la sortie du carton on frôle le produit chinois de bas de gamme...

A se demander si ils testent avant envoi, très décu par la "qualité Brompton"

Salut Bickertown,

Tu as de la chance que ton vélociste ne t'ait pas proposé une rallonge de plusieurs kilomètres pour alimenter ton eBrompton depuis une prise secteur
Blague à part, ce n'est pas de chance. Ces modèles accumulent les déboires.
Je ne sais pas où sont fabriquées les batteries, mais il y a des chances qu'elles viennent de Chine

Macadam

Pour une fois... pas tout à fait:

On critique la Chine, mais l'Allemagne ne fait pas mieux. Même le made in Germany tombe en panne
Brompton aurait du les acheter en Chine, elles auraient mieux marché
Batterie allemande

En tout cas merci pour les caractéristiques. On en sait un peu plus sur la batterie.

Macadam

C'est surtout Brompton qui devrait tester son produit avant expédition, le client n'est pas un béta testeur surtout au prix de l'engin!

Comme on dit en informatique DOA (dead on arrival).

Compte rendu de clôture de la panne au déballage, le vélociste a obtenu une batterie en urgence de Brompton et j'ai pu prendre possession de la bête le vendredi soir, juste avant de partir en WE.
Cet incident ma confirmé l'importance d'avoir un vélociste de proximité et le fait que Brompton est assez réactif.

Petit bilan après plus d'une semaine d'utilisation et une centaine de km parcourus a Paris

Les plus:
Je n'arrive plus transpirant à mes rendez-vous, avant sur le dernier km je roulais pépère pour refroidir en ouvrant tous les flaps
L'autonomie est très suffisante, le mode 2 est le plus agréable à mon avis on tient facilement 40km en urbain avec les nombreuses relances, c'est surtout au démarrage et avec un vent de face que je trouve l'électrique le plus utile on plafonne très rapidement à 25km/h. J'ai juste utilisé le mode 3 en remontant les quais avec un très fort vent de face pour maintenir les 25km/h
Le poids n'est pas rédhibitoire, la batterie séparée permet de mieux le répartir et limite les risques de vols.
Sans batterie c'est comme un Brompton normal juste le train avant plus lourd et pour des distances de 1-2km je la laisse au bureau.

Les moins:
Les freins, Brompton a mis des patins Swiss Stop Black, ayant des Swiss Stop Blue sur un M6LX la différence est flagrante, ça freine très mal on est obligé d'appuyer comme un bourrin, aucun mordant même après le rodage des patins...
C'est le gros point noir de ce Brompton, comme on est très rapidement a 25km/h le freinage n'est pas du tout à la hauteur.
Le choix des bagages est vraiment pas terrible entre une "valise immense" et une "sacoche porte clef" ils auraient du concevoir dés le départ un bagage de 8-10l au départ car celui qui est livré d'origine ne sert pas à grand chose.

Je ne suis pas sur que le choix des 6 vitesses soit le mieux pour la ville avec peu de relief, je n'utilise que le moyeu ayant peu de côtes

Problèmes rencontrés:
Colonne de direction non serrée, du jeu ayant apparu j'ai du resserrer le tout...
Problèmes de connexion de la batterie sur le support, bizarrement le sac livré doit être forcé pour établir la connexion (peut-être à l'origine de la panne initiale), le sac de 20l lui ne présente pas ce problème.

Améliorations apportées:
Remplacement de la selle Brompton par une B17S titane noire, mon postérieur ne supportant plus le contact de ce machin plastic mou qui chauffe (surpoids de 25grs)
Ajout d'un support en carbone remplaçant le défunt "Brompton extender bar" pour fixer le téléphone et accessoires divers.

bickertown a écrit:

Le choix des bagages est vraiment pas terrible entre une "valise immense" et une "sacoche porte clef" ils auraient du concevoir dés le départ un bagage de 8-10l au départ car celui qui est livré d'origine ne sert pas à grand chose.

Je te rejoins sur le choix des sacs.

Après, le sac par défaut fait son taf quand on veut partir avec rien (ou presque, car j'y mets malgré tout des clés, un téléphone, un porte feuille). Au passage, pas besoin de "forcer" la connexion sur le mien, quelque soit le sac.

En revanche, j'ai pris le City Bag, qui est installé sur mon vélo la majeure partie du temps. Il fait grand sur les pubs et les photos mais en réalité, grand, il ne l'est pas assez et bien fermé, pas trop rempli, il reste assez compact. J'aurais vraiment besoin d'une option 30L.

J'aurais souhaité quelque chose façon sac du Brompton Explorer avec un rolltop, quitte à perdre l'accès aux commandes du moteur. Bref, je vais surveiller ce qui va sortir.

D'ailleurs, perso, les freins me vont très bien, mais j'aurais aimé avoir une commande pour piloter le moteur depuis le cintre... Même si pour le moment, je change jamais la cadence du moteur en cours de déplacement.

Une selle femme !
La B17 S est prévue pour les postérieurs féminins

Cette séparation selle homme/selle femme est simpliste.

Certes, les femmes ont en moyenne un bassin plus large que les homme et pèsent en moyenne moins lourd.

Mais pour le choix d'une selle, ce qui compte ce sont les valeurs individuelles.

Il faut une selle avec une largeur adaptée à la largeur des os du bassin et avec une souplesse adaptée au poids du cycliste.

Les marques de selle plus techniques ont une large gamme de largeur de selle et de rigidité de coque avec une méthode multi-paramètres de choix de modèle de selle qui ne se limite pas à simplement déterminer le modèle de selle à partir du sexe du cycliste.

Brooks ne s’embarrasse pas de cette chose complexes qu'est le choix d'une selle adaptée à un cycliste et tout son marketing est basé sur le coté so british, made in UK des produits attesté par l'affichage d'un bel union jack (alors que Brooks est depuis longtemps propriété d'un grand groupe italien et que pratiquement tous les produits hors selles ne son pas fabriqués au UK).

jipe a écrit:

Brooks ne s’embarrasse pas de cette chose complexes qu'est le choix d'une selle adaptée à un cycliste

Dire que Brooks ne s'embarrasse pas de ce genre de détail est exagéré et loin de la vérité, sinon Brooks ne proposerait pas deux modèles de la B17, mais un seul.
Le modèle S de la B17 comme le dit à juste titre Armandos est dédié justement à la morphologie des femmes qui est différente de celle des homme et est plus court que sur le modèle standard pour homme.
Après on aime ou on n'aime pas, c'est une question de goût personnel et la B17S ne conviendra peut-être pas à toutes les femmes (et la B17 classique pas à tous les hommes non plus).

Macadam

Je ne suis surtout pas un défenseur de la marque
3 selles Brooks
3 echecs particulièrement la B17 qui devrait coûter la moitié de son prix public.
Un foutage de gueule de première avec une peau fine mais sans confort et des rails en feraille peints à la peinture antirouille qui s'écaille au premier contact.
Pour les autres c'est juste l'incompatibilité entre elles et moi.. dommage parce que la Swift et la B15 étaient de beaux objets

Les selles femmes en général ont le bec plus court et l'arrière plus large.
Trouvé la bonne ergonomie n'est pas chose aisée.
Fin du HS pour moi

Sur le sujet B17 le S indiqué est Spécial et non Small sans doute une confusion de ma part...

Et concernant la fabrication des selles je pense qu'à part les modèles Cambium fabriquées par la maison mère italienne les selles cuir sont toujours fabriqué en UK.
Il est vrai que le coté bristish fauteuil club joue lors de l'achat, mais force est de constater que le confort du postérieur lors de longues distances est le verdict final
Sur 5 Bromptons 3 en B17 et 2 en OEM

Macadam a écrit:

jipe a écrit:

Brooks ne s’embarrasse pas de cette chose complexes qu'est le choix d'une selle adaptée à un cycliste

Dire que Brooks ne s'embarrasse pas de ce genre de détail est exagéré et loin de la vérité, sinon Brooks ne proposerait pas deux modèles de la B17, mais un seul.

Par comparaison, pour essayer de proposer une selle convenant à chaque cycliste, rien que dans sa gamme professional, SMP a 36 modèles de selles de différentes formes, largeurs, rigidité, épaisseur... vs. 2 modèles homme ou femme pour Brooks !

SMP a bien sur aussi un outil en ligne et pour magasins permettant d'orienter le choix des cyclistes.

bickertown a écrit:

Et concernant la fabrication des selles je pense qu'à part les modèles Cambium fabriquées par la maison mère italienne les selles cuir sont toujours fabriqué en UK.

Voir les selles idéal: un reprenneur tente de faire renaitre la marque. Production française donc. https://www.sellesideale.fr

jipe a écrit:

...vs. 2 modèles homme ou femme pour Brooks ! 

Brooks propose un peu plus que 2 modèles dans sa gamme (Swallow, Swift, Cambium, B66, B67...). Il n'y a pas que la B17.

Macadam

D'ailleurs, perso, les freins me vont très bien, mais j'aurais aimé avoir une commande pour piloter le moteur depuis le cintre... Même si pour le moment, je change jamais la cadence du moteur en cours de déplacement.[/quote]

Tu as vu que tu peux connecter un smartphone et en optant pour un support smartphone il te sert pour piloter le changement de vitesse. Très pratique il t'indiques le kilométrage de ton Brompton.

Ubik a écrit:

bickertown a écrit:

Le choix des bagages est vraiment pas terrible entre une "valise immense" et une "sacoche porte clef" ils auraient du concevoir dés le départ un bagage de 8-10l au départ car celui qui est livré d'origine ne sert pas à grand chose.

mais j'aurais aimé avoir une commande pour piloter le moteur depuis le cintre... Même si pour le moment, je change jamais la cadence du moteur en cours de déplacement.

Tu as vu que tu peux connecter un smartphone et en optant pour un support smartphone il te sert pour piloter le changement de vitesse. Très pratique il t'indiques le kilométrage de ton Brompton.

Sauf que l'appli (sur Android au moins) est très buggée, et la connexion bt se perd ou bien l'appli plante régulièrement, et il faut oublier les changements de niveau d'assistances.
Si on se reconnecte, les compteurs sont réinitialisés.
Pas très brillant.