Autonomie du Brompton électrique officiel

bonjour,
je reviens vers vous pour un problème qui a déjà été traité du moins en partie
lorsque je fais une balade un peu difficile (dénivellation ) accompagné d amis qui chevauchent des vélos classiques plus puissants ,le brompton est insuffisant
Nous partons ,par exemple ,faire un trip d une semaine avec 10 ou 15 vélos .Nous sommes des seniors ,je vais sur 73 ans
Le programme prévoit des étapes entre 45 et 70 KMS
45 ca va mais 65 c est difficile si je dois mettre souvent l assistance 2  ( soit si je suis fatigué ou qu il y a bcp de dénivellation  ou les deux)
Je suis donc stressé en permanence car le rythme est souvent autour de 22-23-25 kms/h
J ai acheté l année passée le super chargeur pour recharger a midi pendant la pause déjeuner mais si c est un picnic .....
Finalement je prends mon vélo gazelle avec batterie bosch,30 kgs fait pour la mer du nord. C est tellement moins gai mais c est rassurant
J ai pensé prendre avec moi ( ou sur le porte bagage  d un ami )      une seconde batterie
Mais est facile a manipuler ?,l application sur l iPhone est elle modifiée ?
Comment se procurer cette batterie ?
je ne vois rien sur le site officiel
Chez mon vélociste elle coute près DE 700 euros et je suspecte que ce soit la même q ui est en stock depuis 2 ans
Q en pensez vous?

Bonjour Jalep,

il y a quelques sujets de discussions sur l'autonomie du B. électrique: https://www.bromptonforum.net/t10558-mon-experience-du-brompton-electrique-officiel-mai-2020 et un autre que je ne retrouve plus où l'on évoquait les limites maximum.

Personnellement, en voyage quand je suis accompagné, je privilégie l'option de recharge à la pause. Mais vu vos critères, en effet, il faut peut être envisager une seconde batterie. Certains sur le forum le font déjà et il y a aussi un groupe Facebook du Brompton touring group où beaucoup d'étrangers disent faire de même.

Question manipulation, aucune difficulté puisque la batterie se clipse et se déclipse d'un simple bouton.
L'application iphone dépend du contrôleur il me semble, qui est dans le bloc attache du vélo et non dans la batterie, donc je pense que ça n'affecterait pas l'appli mais à vérifier par ceux qui le font.
Pour se procurer la batterie, là aussi, il faudrait demander aux pratiquants mais en effet, elle est autour de 600 ou 700 € via Brompton (et donc en demandant à nos magasins) et je ne connais aucune alternative existante encore.

à priori c'est cette batterie https://doctibike.com/fr/batterie-pour-velo-electrique/batterie-velo-bmz/1500-batterie-brompton-36v-855ah.html#more_info_tab_more_info ; 499 euros quand même...

J'ai lu avec intérêt vos différents articles sur le b electric car j'aimerais tant en acheter un l'an prochain.
Mais la "faible" autonomie de 40 à 70 km me rebute un peu.

Il me faudrait un VAE avec une autonomie de 100 km mini.

Alors espérons que Brompton le sortira un jour...

Salut Tiot.

Le Brompton électrique est un bon vélo mais il ne résout pas tous les cahiers des charges, c'est certain.

Je doute fort que Brompton sorte un VAE avec une autonomie rallongée à court terme. Du moins en l'état des technologies de batterie et du poids actuel pour l'autonomie disponible. Certains ont contourné le souci en se baladant avec deux batteries, soit 3 kgs de plus. Je trouve qu'on est déjà à la limite de l'intermodalité avec un Brompton électrique, car il pèse son poids (bien que le P-Line électrique améliore les choses) et qu'on peut songer à passer sur des modèles plus volumineux avec une autonomie rallongée selon l'usage que l'on veut en faire. C'est sûr qu'il reste le champion de l'intermodalité en TGV et autre. Mais s'il s'agit de prendre le TER voire même les grandes lignes qui acceptent tout doucement de plus en plus des vélos dépliés sous housse, le Brompton électrique est concurrencé par d'autres modèles.

Après, l'autonomie de 40 km est vraiment le plus bas possible, quand tu utilises des niveaux d'assistance élevée en ville ou avec du relief. En mode économique, au niveau d'assistance 1, tu peux plus facilement atteindre voire dépasser les 70 km. J'ai toujours utilisé le Brompton électrique dans des environnements délicats, donc je n'ai jamais cherché à pousser au max de son autonomie mais sur des chemins classiques, on peut faire durer la batterie, d'autant qu'il roule très bien sans.

D'ailleurs, je profite de ce sujet pour poser la question aux utilisateurs de Brompton électrique qui ont commencé à cumuler les années. Vous êtes à combien de cycles pour le moment et comment se porte votre batterie?

J'ai eu la désagréable expérience cet été de voir ma batterie me lâcher (électroniquement) au bout de 200 cycles environ, après les retours de l'appli Brompton.

Merci Orange pour tes avis pertinents.
Je lorgne sur un Vae Moustache et un Scott, modèle rando avec motorisation Bosch au pédalier et batterie 600 watt.
Idéal sans multimodalite mais quand-même assez lourd.

J'ai du temps devant moi pour faire le tri des idées entre pliant ou non, léger ou moins, multimodal ou autre...

Un des modèles que j'ai vu pourrait être un bon compromis, un Vae gravel léger 600 watt autonomie 150 km poids 16 kg avec batterie et 13 kg sans batterie. 5000€ quand-même !

Orange Mecanique a écrit:

(...) Après, l'autonomie de 40 km est vraiment le plus bas possible, quand tu utilises des niveaux d'assistance élevée en ville ou avec du relief. En mode économique, au niveau d'assistance 1, tu peux plus facilement atteindre voire dépasser les 70 km. J'ai toujours utilisé le Brompton électrique dans des environnements délicats, donc je n'ai jamais cherché à pousser au max de son autonomie mais sur des chemins classiques, on peut faire durer la batterie, d'autant qu'il roule très bien sans.

J'avais un doute quant à la possibilté :
1/ D'atteindre les 70 km d'autonomie ;
2/ De pouvoir rouler facilement sans l'assitance sur le plat ou léger faux-plat ;
Mais après quelques sorties tests je suis plutôt rassuré.
Aujourd'hui sur un parcours de 60 km (moitié plat et moitié valonné) j'ai pu rouler sans assistance sur environ 25 km sans difficulté, à une allure modérée, et le reste 35 en assistance au niveau 1, avec quelques bosses. A l'arrivée il me restait une diode.
Je n'avais pas de gros bagage, alors quand je randonnerai en itinérance avec babages, l'autonomie sera quelques peu réduite.
Sur des étapes de 60 km, en roulant sans assistance sur le plat et en légère montée, et avec assitance dans les montées, ça devrait le faire.
Pour l'instant je n'ai utilisé que le niveau 1. Avec un plateau de 44, je peux rouler facilement sans assistance même dans les petites montées. A suivre...

Orange Mecanique a écrit:

(...) Après, l'autonomie de 40 km est vraiment le plus bas possible, quand tu utilises des niveaux d'assistance élevée en ville ou avec du relief. En mode économique, au niveau d'assistance 1, tu peux plus facilement atteindre voire dépasser les 70 km. J'ai toujours utilisé le Brompton électrique dans des environnements délicats, donc je n'ai jamais cherché à pousser au max de son autonomie mais sur des chemins classiques, on peut faire durer la batterie, d'autant qu'il roule très bien sans.

Tiot-vélo a écrit:

Aujourd'hui sur un parcours de 60 km (moitié plat et moitié valonné) j'ai pu rouler sans assistance sur environ 25 km sans difficulté, à une allure modérée, et le reste 35 en assistance au niveau 1, avec quelques bosses. A l'arrivée il me restait une diode.

Vos expériences semblent contradictoires !

Le premier annonce 40km avec niveau d'assistance élevé et 70km au niveau 1.

Le second fait 35km au niveau 1 et il ne reste qu'une diode allumée !???

Je peux être plus précis pour illustrer mais la dernière diode est la plus longue, ça peut jouer.

Un trajet habituel est des 30 kms, c'est pur aller bosser de Marseille-centre à Aix-La-Duranne. C'est un trajet urbain sur plus de la moitié, avec beaucoup de feux rouges et d'accélérations donc et campagnard sur les derniers 10 kms. Et un dénivelé de 340 m avec quelques pentes bien accentuées. Je le roule surtout en assistance 2 selon les tronçons car il fait souvent rouler vite car pas d'aménagement et j'arrive avec une diode en général. J'ai de quoi encore rouler au moins 5 kms derrière, je m'en rends compte quand j'oublie de recharger.

Mes autres trajets référence c'est quand je fais du vélo avec ma compagne. On a des étapes entre 50 et 60 kms par jour et elle roule en étant prudente car elle a peur de la panne. Donc principalement en assistance 1, mais jamais sans assistance. Là aussi, elle parvient à la fin des étapes avec au moins une diode. Elle est tombée une fois en panne sur un 55 kms (panne autour de 48 kms de mémoire) mais avec beaucoup de dénivelé+ (plus de 900 m) et elle n'a pas aimé..

Ma limite haute à 70 est une supposition sur cette base. Mais comme j'ai prévu une petite sortie ce prochain we, je pourrais tenter.

Plutôt d'accord avec Orange Mecanique ! Je retesterai...

   

jipe a écrit:

Vos expériences semblent contradictoires !

Le premier annonce 40km avec niveau d'assistance élevé et 70km au niveau 1.

Le second fait 35km au niveau 1 et il ne reste qu'une diode allumée !???

Merci jipe d'avoir signalé cette coquille. Je me suis planté dans mes chiffres (j'ai mélangé les chiffres de mes deux dernières sorties). Je fais mon Mea culpa.

Par contre je confirme que j'ai pu parcourir une étape d'une soixantaine de kms en utilisant l'assistance niveau 1 dans les côtes et sur les tronçons vent de face et en roulant en musculaire sur les tronçons plats.
Ça correspond à ce qu'a écrit Orange Mecanique.

Je referai un test la semaine prochaine car j'ai besoin de savoir quelle est la limite de l'autonomie de ce vélo dans la pratique qui est la mienne.

Merci à tous de vos avis et témoignages.

Pour l'autonomie des vélos électriques, outre le niveau d'assistance, il y a aussi la vitesse à laquelle on roule qui influe beaucoup sur la consommation et de ce fait l'autonomie : X kilomètre à 25km/h vitesse maximum d'assistance va consommer beaucoup plus que faire la même distance en roulant 5, 10 ou 15km/h moins vite.
Les Ebike 25km/h débridés voient leur autonomie fortement baisser si leur utilisateur profite de ce débridage pour rouler plus vite que 25km/h.

Ne donner que le niveau d'assistance et la distance parcourue sans indiquer la vitesse moyenne sur cette distance risque donc de donner des informations d'autonomie divergentes.

jipe a écrit:

Ne donner que le niveau d'assistance et la distance parcourue sans indiquer la vitesse moyenne sur cette distance risque donc de donner des informations d'autonomie divergentes.

C'est évident. On peut même ajouter le poids du cycliste et des bagages à prendre en compte...

Dans mon cas il m'importe de savoir quelle distance je pourrai parcourir lors de mes étapes en "vacances à vélo", en roulant à allure modérée, sans pointe vitesse, ni chercher à gravir des "murs", en faisant roue libre en descente, avec si besoin, une pause recharge en cours de journée...
A chacun sa façon de rouler et de gérer sa monture.
On est dans le VAE mais pas le speedbike.

A proximité de gares SNCF on trouve des abris vélo sécurisés avec des bornes électriques pour recharger les VAE. C'est pratique pour celles et  ceux qui voyagent en brompton électric (ce qui sera mon cas dès le printemps prochain).
Est-ce quelqu'un aurait connaissance d'une appli avec une carte de France localisant ces bornes VAE, dans les gares ou ailleurs ?

Nouveau test aujourd'hui. J'ai parcouru 56 km en utilisant l'assistance du début à la fin, au niveau 1, sur un parcours avec du plat, quelques côtes, descentes, faux-plats, vent.
Je précise que je pèse 85 kg et que j'avais volontairement pris le gros sac contenant batterie, chargeur, et bagages comme si je partais en voyage.
C'est de bon augure et je pense qu'en faisant une recharge d'une heure pendant la pause déjeuner je devrai pouvoir parcourir des étapes de 60-70 km.

Ah j'ai fait le même test aujourd'hui. J'étais en déplacement et sur le retour j'ai fait un trajet de 55 km avec assistance 1, 450m de dénivelé positif et il me restait à la fin encore pas mal de la diode 1. Effectivement ça concorde..

Tiot-vélo a écrit:

Nouveau test aujourd'hui. J'ai parcouru 56 km en utilisant l'assistance du début à la fin, au niveau 1, sur un parcours avec du plat, quelques côtes, descentes, faux-plats, vent.

Pas de perte d'autonomie lors de la balade par - 7° ? ...

De mon côté, j'étais à -2 ou -3°C, je pense. Mais si perte d'autonomie il y a (probablement), ce n'est pas flagrant pour s'en rendre compte.

@ JP
Le jour que j'ai fait le test il faisait 0 degré. Comme c'était la 1ère "grande" sortie je ne peux pas comparer avec d'autres sorties par temps plus chaud.

J'ai parcouru 75 km en assistance niveau 1 du début à la fin au cours d'une sortie.
Je pense que le rendement des pneus Continental y est pour quelque chose ainsi que la façon de pédaler.
Je m'explique :
Avant j'avais tendance à rouler à une cadence soutenue sur un braquet moyen (en moulinant beaucoup).
Maintenant j'ai pris l'habitude de "tirer" un plus grand braquet en roulant un peu plus en force à une cadence moins soutenue.
Je pense que cela contribue à économiser de la batterie.
.......................................

Dernier test récent : 53 km en assitance niveau 2 du début à la fin.
Le niveau 2 me permet de mettre tout à gauche sur la manette de droite, même en faux plat ou vent de face, et d'utiliser uniquement la manette du dérailleur.
Pour l'instant je n'ai jamais utilisé le niveau 3.

Personnellement j'ai une moyenne de 50km d'autonomie après 1000km.
Je parcours de la ville essentiellement (Bruxelles) et fait des trajets de 8,5km aller et un peu plus au retour avec une moyenne horaire de 20km/h. (soit +/- 17,5km/jour)
C'est peu, mais notre plat pays m'impose 60m de dénivelé sur mon trajet. Je démarre donc sur 1 et franchis les côtes (3km) sur 2, au retour pareil mais je passe beaucoup moins souvent sur 2 car la transpiration n'est plus un problème :-)

J'ai toutefois eu une mauvaise surprise la semaine dernière, en rentrant il me restait 14% de batterie et je me suis dit que ce serait suffisant si j'utilisais moins l'assistance le lendemain. (j'ai fait la route suffisamment souvent avec mon B. musculaire pour que ce ne soit pas un problème). Au matin la batterie était à 8%! alors que je l'ai débranchée du vélo.
Résultat j'ai démarré à 0 et dans la première côte je suis passé sur 1, après quelques mètre l'assistance s'est arrêtée.

Je crois me souvenir que c'est fait exprès pour conserver l'éclairage sur le vélo mais c'est surprenant.
Ça m'a rappelé des souvenirs.

Pour info, voici une (petite) expérience de l' autonomie.
Ce dimanche matin, 30 km en terrain vallonné avec quelques montées courtes mais raides (quelques centaines de mètres), et avec un vent de face costaud par endroits requérant une assistance de niveau 2, puis gestion la plus économe possible sur le reste de la boucle avec une assistance de niveau 1, il restait 4 barrettes au retour, j' ai donc consommé + ou - 20% de la capacité de la batterie sur ce parcours.
Celà rejoint, il me semble, l' expérience des autres possesseurs de Brompton électrique (en particulier Tiot vélo ).
ericps

Tiot-vélo a écrit:

J'ai parcouru 75 km en assistance niveau 1 du début à la fin au cours d'une sortie.  

Record battu. 90 km en terrain plat + quelques côtes et descentes, assistance niveau 1.

Il te restait encore de la batterie après ces 85 km ou as-tu tout épuisé ?

Macadam