Quel maillon à ouverture rapide pour une chaine Brompton ?

Bon dimanche à tous,

Je compte installer un connecteur à ma chaine pour un nettoyage facilité.
Quelle référence est compatible avec la chaine du Brompton ?
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?PartnerID=79&ModelID=871

D'autres part, mes patins de frein arrières (modèle 2009) sont presque mort après 1300km ! est-ce normal ?

Merci de votre aide,

Il me semble que c'est le Grey compatible 8 vitesses pour les modèles à 2 pignons.

désolé mais je ne comprends pas la fin de la phrase
pourquoi 8 vitesses et quel est le modèle à 2 pignons ? Je croyais que le type de maillon de la chaine Brompton ne change pas en fonction des modèles 2, 3 ou 6 vitesse ?

J'ai fait un topo il y a quelques mois qui peut être intéressant :

http://bromptonforum.1fr1.net/discussions-techniques-f3/reference-de-chaine-pour-un-6-vitesses-t2815.htm

Pour répondre à bbfok, les modèles à deux pignons sont soit le Brompton 2 vitesses (2 pignons sur la roue arrière) ou le 6 vitesses (2 pignons plus un dérailleur moyeu 3 vitesses).

Sur les Brompton à deux pignons, il est recommandé une chaine dont les dimensions sont de 3/32 '' (la largeur de la chaine au niveau des rivets).

Chez Sram, pour cette largeur on peut prendre idéalement la PC10 ou éventuellement la série des chaines PC8....compatibles pour cassettes jusqu'à 8 vitesses.

Les maillons rapides ont un un code couleur correspondant au différentes largeurs de chaine :
grey pour la PC8...compatible pour une cassettes jusqu'à 8 pignons.
silver pour 9 pignons
gold pour 10 pignons.

La largeur interne ( non pas au niveau des rivets mais dans l'espace où prend place la dent du pignon) est de 6.9 mm pour la PC10 et 7mm pour la PC8...

Comme le rappelle mfillan dans le post cité en lien, la chaine PC8 étant 1 mm plus large, il peut arriver qu'elle saute, car plus souple (plus large).

En l'occurrence mettre un maillon (sur plus de 100) de 7 mm au lieu de 6.9 ne devrait pas entraîner un changement notable dans le comportement de la chaine (a priori).

Dans la pratique, plusieurs membres ont déjà installé des maillons rapides sans, semble-t-il, de souci.

Le coût mérite l'essai, non ?

oui en effet, vu le coût ça serait bête de ne pas essayer.
il me semble que la PC10 existe. Il y'a bien une sp10 (ref 40401) vendus par lot de deux...
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=871

sinon, il me semble que la PC8 doit faire l'affaire. Affaire à suivre donc...

Merci Sparte pour la réponse détaillée et aux autres aussi

Quand aux freins, je suis vraiment étonné de voir qu'ils soient déjà usés (même pas 1500km). Et la meilleure, c'est que je crois que l'axe de ma roue avant a sérieusement besoin d'être graissé, ou pire ! il aurait un roulement cassé ! Ce soir, je m'attèle aux démontage de l'axe. Y'a t-il des précautions à prendre pour l'ultra novice que je suis ?

thanks Tamtam

Quelqu'un a une idée si ça marche sur un 6 vitesses : http://www.sjscycles.co.uk/product.asp?pf_id=288&showBasket=true

Je fais une commande bientôt chez SJS et j'aimerai bien en profiter pour me procurer ça!

Thomass a écrit:

Quelqu'un a une idée si ça marche sur un 6 vitesses : http://www.sjscycles.co.uk/product.asp?pf_id=288&showBasket=true

Je fais une commande bientôt chez SJS et j'aimerai bien en profiter pour me procurer ça!

Thomass, je sais bien que ma prose n'est pas des plus digestes mais si tu lis attentivement les messages précédents tu auras la réponse...


sparte

ps : OUIIIIIII..modèle grey pour PC10 et PC8....

TamTam a écrit:

Je ne sais plus dans quel post (démontage du moyeux SRAM 3 vitesses?) il me semble que j'avais donné une technique de remontage pour un moyeux à cones.

Une technique pour voir si les billes sont encore bien rondes et pas abimées : les dégraisser parfaitement (essence), les mettre dans une BELLE assiette (faience ou porcelaine) et faire une petit mouvement à l'assiette pour faire tourner les billes dedans :
Si les billes roulent bien -> OK elles sont encore rondes.
Si les billes font des petits "sauts" -> billes ovalisées -> mouchoirs+pleurs+passage à la caisse


@++

C'est pour cela que je me demande encore l'intérêt et l'économie par rapport aux "nouveaux" moyeux à roulement annulaire.

Dans le premier cas, quand les billes sont ovalisées, comme elles sont les plus dures, il faut alors changer le moyeu...et pour éviter l'ovalisation, il faut toujours correctement régler le jeu ce qui d'après mon expérience n'est pas si évident que cela (la frontière entre le sous serrage et le sur serrage est très mince..)

Dans le cas des roulements annulaires, aucun réglage est nécessaire, le jeu est bon, et lorsque les roulements sont usés, on les change sans devoir changer le moyeu et faire rayonner sa roue...

Donc les moyeu à réglage cone/contre écrou, cela me semble dépassé et moins économique à l'usage à moins d'avoir des supers moyeux (record,..) bien réglés..

Mon raisonnement tient le coup ?

Sur la question des maillons, pour info, j'utilise depuis toujours un dérive chaine qui est toujours au fond de la poche de mon sac, ce qui permet d'ouvrir et fermer n'importe quelle chaine, voire de sauver la mise si on a un maillon qui casse (pas arrivé encore sur mes Brompton).

VéloVolant a écrit:

Sur la question des maillons, pour info, j'utilise depuis toujours un dérive chaine qui est toujours au fond de la poche de mon sac, ce qui permet d'ouvrir et fermer n'importe quelle chaine, voire de sauver la mise si on a un maillon qui casse (pas arrivé encore sur mes Brompton).

oui, en effet c'est une option aussi. Mais pour un poil moins cher, je n'aurais plus à penser à emporter un dérive chaine avec moi.

En ce qui concerne le moyeu et ses roulement, j'ai démonté celui ma roue avant hier. Le démontage est assez facile. Pour le remontage, il faut se faire confiance, bien se rappeller du niveau de résistance de la roue avant démontage et tourner très délicatement la clé pour serrer.
Bref, je n'ai pas vérifié si mes roulement sont ovoides ou encore bien ronds. Cependant, la graisse est mélangée à des grains de poussière... A suivre donc

bbfok a écrit:

VéloVolant a écrit:

Sur la question des maillons, pour info, j'utilise depuis toujours un dérive chaine qui est toujours au fond de la poche de mon sac, ce qui permet d'ouvrir et fermer n'importe quelle chaine, voire de sauver la mise si on a un maillon qui casse (pas arrivé encore sur mes Brompton).

oui, en effet c'est une option aussi. Mais pour un poil moins cher, je n'aurais plus à penser à emporter un dérive chaine avec moi.

Je ne suis pas sur Bbfok que l'on puisse comparer le dérive chaine qui pare à toutes les solutions y compris en dépannage, d'avec le maillon rapide :

- le dérive chaine peut ouvrir une chaine et comme le dit vélovolant permettre en cas de casse de chaine sans maillon supplémentaire de la réduire pour rentrer chez soi.

- le maillon rapide permet seulement d'ouvrir la chaine, avec plus de facilité que le dérive chaine mais c'est tout : sans dérive chaine, si un maillon casse tu es coincé.

A mon sens, le maillon rapide c'est bien pour le nettoyage de la chaine mais cela ne dispense pas d'avoir toujours avec soi un dérive chaine au même titre qu'un kit de crevaison. Perso, hormis en usage urbain où je peux toujours rentrer chez moi par les transports publics, j'en ai toujours un.

sparte a écrit:

A mon sens, le maillon rapide c'est bien pour le nettoyage de la chaine mais cela ne dispense pas d'avoir toujours avec soi un dérive chaine au même titre qu'un kit de crevaison. Perso, hormis en usage urbain où je peux toujours rentrer chez moi par les transports publics, j'en ai toujours un.

D'accord pour le kit de crevaison, ça sert de temps à autre. Mais je n'ai jamais (encore) utilisé un dérive chaîne en dépannage au bord de la route.

Donc je le mets dans ma trousse à outils uniquement pour les grands voyages. Je l'ai utilisé une fois en camping en 1978 au cours d'un voyage en cyclo-camping pour démonter ma chaîne afin de la nettoyer (trop de sable) après une semaine passée à explorer les dunes entre Royan et Arcachon. Je pense que le maillon rapide n'existait pas pour les chaînes dérailleurs à l'époque.

En 1987 j'ai cassée une chaîne (une Shimano, avec les rivets à utilisation unique, censés faire en sort que ça ne casse pas). Je me suis débrouillé pour "réparer" avec un marteau et poinçon empruntés localement, sinon j'aurais été quitte à chercher un vélociste.

Jamais eu de la casse avec les chaînes Sedis (maintenant SRAM). C'est peut-être plus fréquent avec les 9 et 10 vitesses ou en pignon fixe ?

Mfillan,

Pourvu que ça dure!!!

Nous avons finalement le même raisonnement sauf que nous n'avons pas le même niveau de réaction face à un risque et ses conséquences dont la probabilité est je le reconnais faible..

Pour les "ballades courantes", tu n'en prends pas, seulement pour les grands voyages.
Pour un parcours urbain, je ne le prends pas, seulement pour des "randonnées".

Le curseur n'est pas au même niveau, si ce n'est que nous adoptons la même attitude : si les conséquences de la survenance du risque sont maitrisables (pour toi une réparation de fortune, pour moi un retour en transport en commun), on ne le prend pas ; en revanche, quand pour nous cela peut devenir la galère, on en prend un.

A chacun son niveau d'acceptation du risque : un petit dérive chaine de qualité, c'est 70 grammes et 5 cms de long comme le park tool CT5, qui peut se ranger n'importe tout (poche pantalon,...) pour une dizaine d'euros.

http://www.parktool.com/products/detail.asp?cat=5&item=CT-5

sparte a écrit:

Nous avons finalement le même raisonnement sauf que nous n'avons pas le même niveau de réaction face à un risque et ses conséquences dont la probabilité est je le reconnais faible..

Pour mes premiers voyages à vélo (début des années 1970) j'emportais... un marteau. J'en avais parfois besoin pour remettre les clavettes du pédalier...

Pour un grand voyage avec le Brompton, plutôt que le dérive chaîne qui peut être trouvé chez n'importe quel vélociste, j'aurai tendance à prendre une chambre d'air supplémentaire, voire un pneu pliant Kojak - les pneus 16 pouces sont parfois durs à trouver.

Pour en revenir à la chaîne: si j'ai bien compris, pour un 6 vitesses, c'est une PC10 qu'il faut. Donc une chaîne 10 vitesses ???

Si la 8 vitesses fait 7 mm de large et la 10 vitesses fait 6,9mm de large, combien fait la 9 vitesses ?

Juste pour info, sur une chaîne SRAM 10 vitesses, le maillon rapide n'est prévu par le fabriquant que pour un usage unique, donc pas pour des démontages-remontages après l'installation.
Je ne sais pas si c'est seulement pour se protéger juridiquement en cas de problème, vu qu'une chaîne 10 vitesses est un peu plus fragile, ou s'il a vraiment une différence de conception.

marcb a écrit:

Pour en revenir à la chaîne: si j'ai bien compris, pour un 6 vitesses, c'est une PC10 qu'il faut. Donc une chaîne 10 vitesses ???

la PC 10 n'est pas une chaine 10 vitesses mais bien une chaine pour 1 à 8 vitesses

la nouvelle numérotation prête à confusion, car les chaines 10 vitesses commencent bien par 10 ( 1090, 1070,... )

ps la pc10 est actuellement en promo chez fizzbike:
http://www.fizzbikes.com/?topic=listing&cat=199&product=7446

marcb a écrit:

Pour en revenir à la chaîne: si j'ai bien compris, pour un 6 vitesses, c'est une PC10 qu'il faut. Donc une chaîne 10 vitesses ???

Si la 8 vitesses fait 7 mm de large et la 10 vitesses fait 6,9mm de large, combien fait la 9 vitesses ?

Comme le dit Fredo, la PC10 est une ancienne dénomination qui n'a rien à voir avec les chaines 10 vitesses.

Pour les chaines 9 vitesses, la largeur interne où se cale la dent du pignon est de 6.65 mm et entre 5.87 à 5,95 mm pour les 10.

marcb a écrit:

Juste pour info, sur une chaîne SRAM 10 vitesses, le maillon rapide n'est prévu par le fabriquant que pour un usage unique, donc pas pour des démontages-remontages après l'installation.

Effectivement, pour le maillon rapide, cela dépend de leur largeur et du type de chaine et d'ailleurs leur nom commercial est différent :

Quand le maillon rapide est réutilisable, c'est un Power link silver (PC8xx), gold (PC9xx), ou grey (PC10).

Sinon c'est un Power lock pour les 10 vitesses, non réutilisable (PC10xx).

Donc pour résumer: sur un 6 vitesses, la chaîne optimale est la PC10 (1,5-7 vit) avec un maillon rapide gris, mais un maillon rapide silver (8 vit) peut éventuellement faire l'affaire.
C'est correct ?

Est-ce qu'un testeur de chaîne classique (9-10 vit) est valable avec une chaîne Brompton ?
Je suppose que oui, et il faut que je m'occupe sérieusement à changer cette chaîne qui a dépassé 1% d'allongement...

marcb a écrit:

Donc pour résumer: sur un 6 vitesses, la chaîne optimale est la PC10 (1,5-7 vit) avec un maillon rapide gris, mais un maillon rapide silver (8 vit) peut éventuellement faire l'affaire.
C'est correct ?

Le PC10 (moins flexible latéralement) a l'avantage de moins sauter. Ca arrivait parfois que la chaîne tombait du plateau sur mon Brompton 2001 avec le dérailleur 2V et une chaîne 8 vitesses PC48 (problème réglé depuis avec une flasque en alu).

marcb a écrit:

Est-ce qu'un testeur de chaîne classique (9-10 vit) est valable avec une chaîne Brompton ?

Oui, j'ai un testeur Rohloff, il marche bien avec la PC10 et la PC48.