Dérailleur pour un pédalier à double plateau [conception et montage]

JPD a écrit:

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beau vélo, mais la selle n'est pas assez chic, les poignées-vannes rouges sont "cheap" : la poignée changement de plateau est drôle!

en fait, techniquement ce n'est pas une poignée de changement de plateau. c'est juste le changement de vitesse de gauche (pignons) qui a été déplacé dans le triangle et auquel on a rattaché un peu à l'arrache une poignée longue avec une boule de billard. ça fait de l'effet, mais pour l'avoir manipulé un peu, ça ne donnait pas un grand sentiment de solidité!

Le jour où je deviens millionnaire, je l'achète, mais je le transforme un peu ce beau Brompton!

usagi a écrit:

en fait, techniquement ce n'est pas une poignée de changement de plateau. c'est juste le changement de vitesse de gauche (pignons) qui a été déplacé dans le triangle et auquel on a rattaché un peu à l'arrache une poignée longue avec une boule de billard. ça fait de l'effet, mais pour l'avoir manipulé un peu, ça ne donnait pas un grand sentiment de solidité!

Bravo! Merci d'avoir répondu à la question que je me posais au sujet de la fonction de ce levier.

En ce qui concerne l'objet du sujet initial, j'ai rassemblé l'essentiel des éléments nécessaires à sa réalisation. Il ne me reste qu'à trouver un peu de temps et surtout à immobiliser mon Brompton sur un pied d'atelier pendant cette opération et à simuler dans un premier temps, en dynamique, le changement de plateau pour déterminer la course utile du dérailleur à fabriquer.

j'ai dernièrement modifié mon ancrage pour le tirage de mon dérailleur avant.

j'avais tout d'abords fixé un coude v-brake dans un collier destiné au départ à la fixation des porte-bagages tubus sur des vélos non équipés d'oeillets:



le tirage se fait donc par le bas comme le requiert ce type de dérailleur...mais après maintes observations   je me suis dit qu'un tirage par le côté était sans doute possible, à l'aide d'un support de freins cantilever et d'un coude flexible pour V-brake, décidément très pratique ces trucs là   , j'ai bidouillé ce système qui me donne entière satisfaction, associée à un levier au guidon non-indexé ( le ratio du tirage de câble est notablement modifié ) cela fonctionne à merveille et c'est plus esthétique que mon collier de serrage:



le support de frein est simplement placé sur le boulon ( plus long que celui d'origine ) de l'attache du collier du dérailleur à l'aide d'un écrou "nylstop"

Fredo a écrit:

j'ai dernièrement modifié mon ancrage pour le tirage de mon dérailleur avant.

Bravo! C'est effectivement beaucoup mieux.

Les conseils étant ce qu'il y a de plus facile à donner lorsqu'on est derrière son écran, je vais y aller de mon petit couplet:

Pour parfaire cet assemblage mécanique, peut-être faudrait-il améliorer la portée écrou/levier-levier/collier?

JPD a écrit:

[

Pour parfaire cet assemblage mécanique, peut-être faudrait-il améliorer la portée écrou/levier-levier/collier?

je ne comprends pas trop de quoi tu parles...

Bonjour Frédo,

Je pense que JPD veut parler de la fixation du support de frein cantilever sur le boulon.
Il y a en effet un espace (jeu important qu'on remarque sur la photo) entre le support et l'écrou nylstop et d'une manière plus générale entre le collier du dérailleur et l'écrou nylstop (je ne sais pas si je me fais comprendre), le support de frein cantilever bénéficie ainsi d'une certaine liberté sur le boulon.
Peut-être qu'un calage avec des rondelles pour absorber l'espace permettrait d'améliorer le fonctionnement ?
En tout cas bravo pour le montage qui est bien meilleur et plus esthétique que celui que tu avais précédemment.

Macadam

Petite question Frédo:

A la vue des 2 photos, on remarque que sur le 1er montage, tu avais utilisé un coude V-Brake rigide que tu n'a pas réutilisé sur le nouveau montage (2ème photo).
Y-a-t-il une raison spécifique qui t'a contraint de monter un coude flexible ?

Macadam

Macadam a écrit:

Bonjour Frédo,

Je pense que JPD veut parler de la fixation du support de frein cantilever sur le boulon.
Il y a en effet un espace (jeu important qu'on remarque sur la photo) entre le support et l'écrou nylstop et d'une manière plus générale entre le collier du dérailleur et l'écrou nylstop (je ne sais pas si je me fais comprendre), le support de frein cantilever bénéficie ainsi d'une certaine liberté sur le boulon.
Peut-être qu'un calage avec des rondelles pour absorber l'espace permettrait d'améliorer le fonctionnement ?
En tout cas bravo pour le montage qui est bien meilleur et plus esthétique que celui que tu avais précédemment.

Macadam

C'est exactement ce que je voulais expliciter, merci beaucoup pour la traduction!!

j'ai utilisé un coude "souple" car lors du premier montage, je n'en n'avais pas et j'avais du tordre légèrement le coude rigide pour lui donner le bon angle, avec celui-ci je suis certain que l'angle est correct...

j'ai remplacé le boulon d'origine du collier par un boulon plus long pour y fixer le support de frein, si je serre l'écrou, le support prend une mauvaise direction ( il part trop vers l'avant ) placer des rondelles serait une solution mais il faudrait des rondelles concaves/convexes ( pour que le support reste face au dérailleur )

à vrai dire, je crois que ça ne changera rien au niveau du fonctionnement, actuellement le support est mobile donc toujours bien orienté face au dérailleur (dans les plan vertical mais aussi horizontal )

un p'tit schéma pour être plus clair: vue du dessus l'avant du vélo est en haut du dessin

Merci pour les explications, on comprends mieux avec le dessin le pourquoi du comment (le support de frein doit être dans l'axe du tirage du câble du dérailleur).
L'essentiel est que ça marche.

Macadam

Point sur le fabrication d'un double plateau "baroque" 50/32 avec 32 à l'extérieur et changement de plateau par levier de type "suicide":

A l'instar de plusieurs autres membres du forum le montage du plateau de 32 ne pose pas de difficultés après démontage du protège chaîne


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Cependant, malgré la pose d'une entretoise de 2 mm entre les 2 plateaux, je constate:

1) qu'en position pignon de 15/plateau de 32, la chaîne interfère avec le plateau de 50 ,

2) qu'en position pignon de 13/plateau de 32, la chaîne interfère avec le bras inférieur du triangle AR.


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Après remplacement des entretoises de 2 par des 4mm, 1) est résolu mais 2) subsiste qui sera réglé ultérieurement par un petit guide afin d'éviter d’abîmer la peinture:


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A SUIVRE......

JPD a écrit:

Point sur le fabrication d'un double plateau "baroque" 50/32 avec 32 à l'extérieur et changement de plateau par levier de type "suicide":

A l'instar de plusieurs autres membres du forum le montage du plateau de 32 ne pose pas de difficultés après démontage du protège chaîne


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Cependant, malgré la pose d'une entretoise de 2 mm entre les 2 plateaux, je constate:

1) qu'en position pignon de 15/plateau de 32, la chaîne interfère avec le plateau de 50 ,

2) qu'en position pignon de 13/plateau de 32, la chaîne interfère avec le bras inférieur du triangle AR.


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Après remplacement des entretoises de 2 par des 4mm, 1) est résolu mais 2) subsiste qui sera réglé ultérieurement par un petit guide afin d'éviter d’abîmer la peinture:


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A SUIVRE......

Je viens d'installer un double plateau de 32, je constate les mêmes interférences avec le plateau de 50 et avec le triangle arrière (entretoise équivalente). Effectivement ça frôle très légèrement à l'arrêt, quand la chaîne n'est pas tendu. Mais dès qu'on pousse sur les pédales, ça frôle encore moins voire plus du tout et ça ne fait aucun bruit. Utilisé en côte, c'est très efficace en plus pas besoin de revenir sur le plateau de 50 immédiatement car le plateau de 32 couvre une plage suffisamment large pour être utilisé en descente et sur le plat pour le reste de la ballade (avec un 6 v, sram)

Rappel du projet:

Réaliser un dérailleur avant pour pédalier Brompton à 2 plateaux inversés 50T-32T avec les moyens du bord c'est à dire sans usinage machine autre que perçage, sans soudure et avec des matériaux courants trouvables en magasins de bricolage.

Solution choisie: type "Simplex super mondial 1951 à piston" mais avec 2 colliers, le premier pour assurer la translation de la fourchette et le second pour servir à la fois d'articulation et de frein au levier de commande.

PROTOTYPE OPERATIONNEL

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belle technologie!

tu tiens le bon bout...vivement les essais sur route !

Fredo a écrit:

tu tiens le bon bout...vivement les essais sur route !

Essai concluant sur route, pour un prototype.

Je vous montrerai prochainement le fonctionnement sur pied d'atelier et vous livrerai quelques commentaires techniques....

Vues du "système" en pièces détachées et remonté.

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Chapeau !

Et avec le détail des pièces on va maintenant pouvoir tous s'y mettre !

"prototype": faut-il en conclure que tu ne vas pas t'arrêter là?

pas trop de bruits, de cliquetis avec les vibrations de la route ?

Beau travail,
bravo,
je verrais bien qqs pièces en carbone ...

N'ayant pas autant de courage que toi, j'ai fait upgrader mon HSD de 27/67 à 34/85 dents et je suis bien heureux (un vague doute m'étreint: quand passerai-je au 38/95 dents de Schlumpf?) malgré les moues désapprobatrices de mon vélociste qui a pitié pour mes freins, pour mes jantes... Il veut me vendre un autre vélo que ce Brompton "upgraded"!
J'ai mon double plateau, suisse, planétaire et technologique

merveilleux !

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Quelques commentaires sur ce prototype de dérailleur avant de type baroque:
Pour être honnête, cette réalisation ne répond pas à un besoin personnel en tant qu’utilisateur d’un Brompton M6L dont les caractéristiques correspondent tout à fait à l’usage que j’en fais.
Il n’est pas dans mes intentions et surtout pas dans mes capacités physiques de tester ce dérailleur en reliant l’Alpe d’Huez à la force de mes mollets et, de mon grand âge
Ce qui m’a incité à trouver une solution ou plutôt à adapter un principe existant, c’est son caractère inhabituel, insolite…
Ce qui m’a plu c’est la solution trouvée par certains consistant à rajouter ce petit plateau à l’extérieur du plateau existant , permettant ainsi au Brompton de conserver son intégrité en complétant sa définition initiale pour l'améliorer.

Comme indiqué plus haut, l’outillage et les matériaux utilisés sont basiques.
Toutes les pièces sont en alu sauf les colliers, la visserie et le levier de commande (tiré d’un piquet de tente!!) qui sont en acier.
L’alésage du piston 5 servant au passage du levier a été percé, limé en forme d’entonnoir et plastifié pour rattraper l’imprécision du limage et éviter le cliquetis. L’extrémité du piston a été taraudée en son centre pour permettre la fixation de l’ensemble 6, 7, 8 et percée pour y fixer un pion empêchant la flasque 6 de tourner.
La longueur du tube 4 est déterminée afin de servir de butées pour passer d’un plateau à l’autre.
Pour la petite histoire, pour éviter plusieurs découpages des flasques en alu le premier essai statique a été réalisé avec des morceaux de contrecollé.

Ce qui mériterait des améliorations dans le cas d’un usage fréquent : d’une façon générale la rigidité et par là-même la fragilité.
Il est vrai qu’il est peu courant de sauter de 32 à 50 dents, qui plus est, par l’extérieur.
Les colliers de plomberie, outre leur design contestable, ne peuvent pas garantir un serrage sans faille du fait de leur faible épaisseur.
La hauteur du levier de commande a été limitée pour ne pas déborder et pour permettre la descente normale de la selle ; ce qui fait que son utilisation en roulant est encore plus périlleuse qu’un véritable et vénérable suicide shifter des années 50.

Suite probable à ce prototype :
Une solution permettant de supprimer le collier 9 et pourquoi pas le levier de commande ??????
A suivre…………………………….peut-être…………

impressionant!!!!