Un hennuyer de plus à Bruxelles

Propriétaire d'un beau petit Brompton S5L vert sage/noir 2012, le temps des présentations est venu

Utilisation: maison-gare-boulot A/R, soit +- 7,5 km par jour, une simple formalité pour un vététiste habitué à faire entre 70 et 160 km dans les bois
Signalétique: homme, 4x20 kg de muscles , 183 cm

Amateur de beaux produits, j'étais parti sur un modèle titane ... sauf qu'il n'était plus livrable ... Je me suis donc "rabattu" sur un full acier, quitte à le personnaliser.

Point de vue développement, après avoir longtemps hésité, je suis parti sur le SA 5 vitesses
Moyeu SON + LED Busch & Muller (un vrai plaisir)

Modifications effectuées:

- Poignées BROOKS cuir marron
- Selle BROOKS B17 cuir marron
- Bavette AV BROOKS cuir marron
- Freins Shimano XTR

Modifications à venir:

- Tige de selle extended
- Pédalier Dura- ace 7700 + BB7700
- cintre titane

Duster a écrit:

Point de vue développement, après avoir longtemps hésité, je suis parti sur le SA 5 vitesses

montage perso ?

Fredo a écrit:

montage perso ?

Non, monté par mon vélociste (Velodroom à Bruxelles)

Bienvenue Duster!!! Si tu as l'occasion, pourrais tu nous mettre des photos pour qu'on puisse admirer ton joli b.

Pour les vitesses, c'est vrai que les 6 vitesses obtenus à l'aide des 2 leviers est un peu perturbant au début mais on s'y fait, de mon pt de vue, cela fait parti du charme et cela nous rappelle que c'est un vélo anglais....

Bienvenue Duster sur

Bienvenue ! Une bien belle machine que ce S5L.
Tu nous diras en retour tes impressions sur les freins Shimano XTR, ça doit être le top ?

Tiot-vélo a écrit:

Tu nous diras en retour tes impressions sur les freins Shimano XTR, ça doit être le top ?

A force d'avoir parcouru en long et en large ce forum, deux point m'inquiétaient:

- le confort (tape-cul?)
- les freins

C'est que j'ai plutôt l'habitude d'être au guidon de bêtes de courses qui freinent instantanément ... et le Brompton en est à l'opposé même si c'est bien moins pire que prévu.

Après avoir étrenné les freins de bases à l'ergonomie déplorable, je retrouve le touch&feel du haut de gamme avec les XTR. Aah, les freinages à 2 doigts.
Ce choix est donc plus au niveau de l'ergonomie et donc du plaisir que de l'efficacité, quoique je trouve que les freinage sont bien plus franc.
Et puis, le changement de câble et donc de gaine est grandement simplifié, ce qui est toujours appréciable.

Et puis, faut avouer niveau look surtout qu'ils ne coutent pas bien cher en cherchant un peu.

Bienvenue à toi, hennuyer!

Un avantage des voitures M4 de la SNCB (cf. la photo que tu as postée semble bel et bien prise dans une M4, affectées aux trains d'heures de pointe en général), c'est qu'on peut facilement coucher le B sous les sièges (ou, s'il n'y a pas trop de monde, le mettre sous la tablette côté fenêtre).

Thibe a écrit:

Un avantage des voitures M4 de la SNCB (cf. la photo que tu as postée semble bel et bien prise dans une M4, affectées aux trains d'heures de pointe en général), c'est qu'on peut facilement coucher le B sous les sièges (ou, s'il n'y a pas trop de monde, le mettre sous la tablette côté fenêtre).

Bonjour Thibe ... T'es accompagnateur de train ?
Effectivement, le vélo est couché le matin dans le train P tandis que le train du soir (M6), il est placé entre les 2 sièges qui se tournent le dos.
Mais tu avoueras que pour la photo, il fallait bien le mettre autrement

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