Mes nouveaux Brompton

(c) Photo: Abeillaud -Mon nouveau Brompton avant restauration (#426).

(c) Photo: Abeillaud - Mon nouveau Brompton avant restauration (#426).

(c) Photo: Abeillaud - Mon nouveau Brompton avant restauration (#426).

(c) Photo: Abeillaud - Le cadre principal forme une courbe caractéristique que Henshaw nomme "dog-leg curve" (#426)


(c) Photo: Abeillaud - Mon nouveau Brompton avant restauration (#426).

D'autres images et la recherche documentaire: http://www.flickr.com/photos/69214402@N04/

vraiment abeillaud, c'est une trés belle acquisition!
j'adore la pedale qui tourne dans la manivelle..

on voit que cela date, quelle évolution quand-même!

a-tu déjà pris le poids de ton bébé?

l'anver-soif

superbes photos!

les manivelles se replient sur elles mêmes?
de quelle année est.il?
dans le cadre d'une restauration que comptes tu faire car apparemment il a l'air en bon état.

(c) Photo: Abeillaud

Ce sont les premières photos en plan rapproché de ce #426. Dans peu de temps, avec un objectif macro je compte vous montrer quelques détails amusants. A ma connaissance c'est la première fois qu'est publiée une série d'images aussi détaillées d'un Mark I, que ce soit sur le web ou dans un ouvrage. Chez les Bromtonauten et dans le Yahoo Group Brompton Talk (deux autres lieux d'échanges importants entre bromptonistes), il apparait qu'il n'y a encore à ce jour aucune discussion à son sujet. J'espère obtenir via Flickr quelques contacts avec des passionnés.

Pour l'instant, je ne possède que les sources (livres et films) que David a mentionnées dans "bien commencer en Brompton". Je ne peux que recommander la lecture de celles-ci pour en savoir déjà plus. Sur le Sturmey Archer, [82 10] est gravé, ce qui signifie octobre 1982. Lisant l'historique de Henshaw, on peut situer la production de la quatrième série de 100 (c'est le #426) entre octobre 82 et janvier/février 83.

Après les séances photo, je le démonterai presque entièrement. Sur base d'un deuxième exemplaire (#264) et d'une recherche documentaire, auprès de Brompton Ltd aussi sans doute, un inventaire des pièces originales manquantes pourra être fait. Il faut faire la maintenance de toute la partie mécanique, restaurer le gainage par exemple, vérifier l'état de la peinture, la qualité du rayonnage mais aussi de toute une série de pièces. Il me faut suivre un chemin inverse de celui emprunté pour la personnalisation de mon autre B. Plus tard peut-être un petit article pour AtoB, qui sait, si j'arrive à contacter son rédacteur en chef.

La manivelle se replie pas, seulement une rotation de la pédale. Pas encore pesé mais un peu plus lourd qu'un M3R récent.

Bel état de conservation. Tu ne devrais pas avoir trop de mauvaises surprises au cours du démontage/remontage... sauf bien sûr s'il faut retrouver quelques pièces d'origine.
Question poids, le cintre, le P-B et les jantes aciers n'aident pas, mais toutes ces pièces "anciennes" ont un vrai charme (phare, G-B, jantes chromées - tes Velocity doivent être jalouses...). Et puis c'était l'époque où les G-B, le boîtier de pédalier et la cage de roulement des pédales notamment n'étaient pas en plastique... ce qui fait que ces pièces ont une bien plus grande longévité que les pièces actuelles.

(c) Photo: Abeillaud - Illustration de l'hauban gauche du garde-boue avant (#426 avant restauration).

Comme mentionné plus haut dans cette discussion, je pense que cette courbe du hauban doit enserrer un petit disque situé sur le triangle arrière (précisément sur une patte). Ce disque devrait aussi jouer le rôle de guide pour la chaine.


(c) Photo: Abeillaud - Patte à trois perçages du triangle arrière côté droit (#426 avant restauration).

(c) Photo: Abeillaud - Le gainage doit être restauré, les gaines des freins arrière et avant (installées avant la vente) doivent passer dans le gainage d'origine fixée au cadre, regardez la vis et la rondelle. Enlever ces bandes adhésives d'électricien, etc (#426).

(c) Photo: Abeillaud - [82 10] pour octobre 1982 (#426 avant restauration).

(c) Photo: Abeillaud - Entretien du Sturmey Acrcher à documenter (#426 avant restauration).

(c) Photo: Abeillaud - Fixation des gaines au tube de direction (#426 avant restauration).

(c) Photo: Abeillaud - Entretien du boitier de pédalier à documenter (#426 avant restauration).

(c) Photo: Abeillaud - Passage du cable du moyeu arrière (#426 avant restauration).

Remarquez que les gaines sont placées à gauche du vélo, contrairement aux Brompton actuels. Cependant le tirage via la chainette fixée au mécanisme interne du moyeu est également à droite. Une pièce a été placée au niveau de l'étrier arrière pour faire passer le cable de gauche à droite du vélo.

La pré-série (#1 à 50) est un peu différente par les composantes installées, notamment le jeu de direction en plastique et surtout le mécansime des articulations qui a été nettement simplifié dès la première de ces 4 séries de 100 et dont le concept jusqu'au Mark IV actuel est resté identique. Je n'ai fait encore aucune analyse des pièces de ce Mark I et des matériaux qui les constituent. Au point de vue strictement du nettoyage, il y a des tâches sur les garde-boue, j'ignore encore comment je vais les enlever. Je n'ai encore que pour seule lecture "Trucs et procédés des brocanteurs par Pierre de Lune (Ed. d'Arts Charles Moreau, Paris).

Voici pour une première série de gros-plan avant démontage et restauration. Je parlais de mon souhait d'obtenir quelques contacts via Flickr, ces photos y sont toutes publiées depuis que quelques jours. Je pense que cela ne vous étonnera pas: elles ont été repérées par quelques japonais qui les ont ajoutées dans les favoris Flickr. On trouve au Japon de grands amateurs de vélos pliables et en particulier de Brompton. Mises en favoris mais pas encore de contacts.

Bonjour Olivier,

Nous restons toujours sans mot mais plein d'admiration devant tant de passion.

Pour les taches de rouille, le garde-boue est-il en alu ou en acier galva? Dans les deux cas, un léger coup de papier de verre (400 ou 600), ou sur l'alu, un peu d'acide oxalique (vendue sous forme de cristaux à diluer). Ce produit est efficace sur les taches de rouille sur les vêtements et le bois.
Si acier galvanisé, une gavalnisation à froid s'imposera sûrement par la suite.

Ph.

Jacq&Phil a écrit:

Bonjour Olivier,

Nous restons toujours sans mot mais plein d'admiration devant tant de passion.

Pour les taches de rouille, le garde-boue est-il en alu ou en acier galva? Dans les deux cas, un léger coup de papier de verre (400 ou 600), ou sur l'alu, un peu d'acide oxalique (vendue sous forme de cristaux à diluer). Ce produit est efficace sur les taches de rouille sur les vêtements et le bois.
Si acier galvanisé, une gavalnisation à froid s'imposera sûrement par la suite.

Ph.

Pour atténuer les taches de rouille je pense que l'utilisation de laine d'acier ultra-fine (0000) avec du Miror serait moins agressive que le papier de verre et permettrait un nettoyage/polissage, avant et après débosselage pour conserver l'élément dans son"jus".

Par ailleurs, le Miror est également utile pour dissoudre les colles d'étiquetage, rubans adhésifs etc.........

Autre produit qui donne de bons résultats pour polir l'acier nickelé ou chromé: le crème micro billée pour carrosserie.
A cet égard, je la recommande pour atténuer les rayures sur peintures normales ou vernissées, sur les verres de montre etc...

En ce qui concerne, l'acide oxalique à diluer dans de l'eau déminéralisée qui réussit bien sur le tissus, il existe, à mon avis, un risque de taches blanchâtres sur le métal

Ou bien confectionner une pâte à polir, que je n'ai personnellement jamais essayée , avec:
30g d’Acide Oxalique
100g d’eau
40g de charbon de bois
30g d’Alcool à 90
20g d’Essence de Térébenthine

Sinon, un bon WD40, ça donne souvent des résultats…

On peut être certain que les pneus sont d'origine, cette photo prise d'un Mark 1 lors d'une visite de l'entreprise Brompton montre les mêmes pneus:
http://www.flickr.com/photos/huggerindustries/2098773674/sizes/l/in/photostream/
Cet exemplaire n'était pas plus propre que le mien actuellement (dans cet album, les prototypes, le vert et le bleu, sont présentés complètement pliés)

Une autre photo publiée sur Flickr:

(c) Photo: marcus_jb1973 (Droit de reproduction non commercial de cette image autorisé)

Le #333 avec l'option porte-bagage avant. La taille en 1600X1067 est requise pour observer tous les détails. Pas super propre non plus mais avec presque toutes les pièces originales. On retrouve d'ailleurs une du même Brompton sur le même lieu créditée au nom de Marcus Jackson-Baker en page 36 de la première édition de "Brompton Bicycle" de Henshaw.

Image plus difficile à trouver:

(c) Photo: lottgen (Tous droits réservés, affichage de l'image via son lien Flickr dans le forum)
Moins propre encore. Il doit manquer le protège chaine. Manifestement son propriétaire ne le considère pas tout à fait comme une relique à sauvegarder.


(c) Photo: site web de Urbanvelo.org, lire l'article : http://urbanvelo.org/brompton-folding-bicycles-factory-tour-part-1/
Une rare photo publiée d'un exemplaire de la pré-série. Je parlais du mécanisme des articulations plus haut.


(c) Photo: site web de Urbanvelo.org, lire l'article : http://urbanvelo.org/brompton-folding-bicycles-factory-tour-part-1/
Trois générations présentées, de gauche à droite, la pré-série du MArk 1, les 4 séries de 100 du Mark 1 et le Mark 4.

Des documents photographiques même incomplets comme ceux-ci sont utiles pour vérifier certaines choses et commander des pièces à l'identique, comme l'auto-collant par exemple (Informez-moi par MP ou courriel si vous avez repéré d'autres documents intéressants, en dehors du site http://www.brompton.co.uk/ que je fouille complètement). Mais rien ne vaudra une visite de l'entreprise et des contacts internes.

David (erland) me fait part de quelques belles trouvailles:

Au cas où tu ne connaîtrais pas déjà: http://www.flickr.com/photos/38909030n07/5736838798/

Il y a aussi les photos d'Olivier Pascaud: http://www.olivierpascaud.com/brompton2.html

Et ici un article consacré au #426; http://blogs.dion.ne.jp/brompton/archives/10684534.html

Tiens, mais?!

Lisant une traduction approximative du texte qui accompagne mes photos sur ce Brompton blog, je crois comprendre que son auteur possède assez peu d'information sur le Mark I. Je ne suis pas certain qu'il a bien lu l'historique d'Henshaw. Il ne prend pas en compte par exemple la pré-série dans le comptage (450 et non 400) et mentionne 1983 en illustrant un exemplaire de celle-ci (en réalité elle date plutôt 1981; elle a été réalisée dans l'atelier de Nick Ouroussoff). La manivelle de gauche semble être aussi une découverte, au moins sur le plan photographique. Je vais prendre l'initiative en le contactant, l'article du blog date d'hier.

M Abeillaud
Merci pour tes photos je te propose gratuitement si un jour tu es au maroc d'accompagner avec vous ce velo ancien en bon etat"je roule avec de temps en temps"


je l'ai acheté depuis 1 ANS mais j'ai pas réussi à le restaurer et je trouve que tu peux le faire en plus au moins ses accesseoirs peuvent t'aider à restaurer ton nouveau brompton "pour nous"
plus de photos voir
http://www.forum-velo-pliant.fr/viewtopic.php?f=4&t=13&hilit=DI+BLASI

Salut khalid! Je n'ai jamais été au Maroc, ni même (encore) au Japon... Le Di Blasi serait aussi un projet de restauration amusant (le temps me manquerait pour réaliser cela aussi). A première vue, seules les pédales seraient utiles, bien qu'elles se trouvent assez facilement en pièce détachée, mais heureusement elles sont bien présentes sur le #426. C'est plutôt le #264 sur lequel je vais avoir pas mal de boulot (inventaire pas encore fait).

En espérant vous rencontrer un jour et pourquoi pas cette année au Brompton World Championship (lire la discussion "BWC 2012" dans la rubrique "cyclotourisme" de notre forum).
Olivier

Felicitacions Olivier, j´ai invité quelques photos sur le grup Brompton en Flickr, ils sont très intéresants, il faut les partager!

(c) Photo: Abeillaud - Les numéros sont gravés à 4 reprises, uniquement sur les articulations, ici celle du tube de direction (#426 avant restauration).

Salut Dani! Avec plaisir. Deux photos de cet album sur ce Mark 1 ont déjà été insérées dans "Brompton folding bicycle". Pour les autres je dois d'abord les commenter en anglais, réorganiser mon album, ensuite je les ajouterai à votre groupe.

Olivier
Dani est administrateur du groupe "Brompton folding bike" sur Flickr.

Il faudrait que je puisse lire une bonne traduction du billet de Kiyotsugu Shimada: http://blogs.dion.ne.jp/brompton/archives/10684534.html
助けて

La première photo(*) signalée par David ( ici en haute définition: http://www.flickr.com/photos/38909030n07/5736838798/sizes/o/in/photostream/ ) m'indique qu'un "jockey wheel"(**) sur le triangle arrière est bien manquant, voyez sur la base du triangle à droite, il y a aussi une pompe à air placée dans le triangle que je n'ai pas (est-ce un modèle original?), en outre je sais qu'un catadioptre arrière doit être fixé entre les deux roulettes. Le gainage doit être pris en exemple. Puis j'ai l'option lumière mais pas l'option porte-bagage avant. Cela semble tout. Finalement pas grand chose semble manquer. Je ferai une photo du cintre, je sais déjà que tout y est d'origine sur le #426 (reste à déterminer si une sonnette était fournie). C'était un temps où on ne pensait pas encore à tiouner son B et c'est heureux!
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(*) Intitulée "Brompton Junction Kobe", Kiyotsugu Shimada y fait référence dans son "Brompton blog".
(**) Plus tard, on m'informera que "il ne s'agit pas d'une roulette, mais d'une simple rondelle qui est vissée. Rondelle en fer calmié, épaisseur 2 mm, diamètre 33,5mm, légèrement enfoncée en son centre pour que la tête de la vis ne dépasse pas."

(c) Photo: Abeillaud - #426 avant restauration [_DSC3507_C_900]

Le cintre est à peine éraflé (côté extérieur en position pliée), les bouts de poignées sont en excellent état. Par comparaison avec d'autres photos de Mark I, on peut conclure que tout l'équipement sur le cintre est d'origine (en dehors des deux gaines des câbles de frein).

Remarquez que le cintre et le tube de direction ne font qu'un. On ne peut donc pas régler l'inclinaison du cintre.

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D'autres images suivent (nettement meilleures avec Lightroom, installé ce matin, encore un ptit problème de fidélité quand elle s'affiche dans le navigateur web) et je vais aussi recommencer le développement des photos de Paris, mais je dois apprendre davantage sur la gestion des couleurs, donc patience.

(c) Photo: Abeillaud [_DSC3461_C_900]

Pour le Bromptonforum, je me mets à plat ventre.