Weight weenies

Je suppose qu'Adorateur a voulu poser une question en te citant, mais seule la citation a été enregistrée au final

Ce Weight Weenie n'aura été le Brompton le plus léger du monde que durant quelques semaines à peine avant d'être finalement vendu et transformé
Sa carrière de champion du monde fut donc très courte.

Macadam

Si courte qu'il ne put se présenter aux épreuves de validation que nous étions en train de concevoir : https://www.bromptonforum.net/t6253-le-brompton-le-plus-leger-ecrire-les-regles-du-concours

J'aurais voulu le voir se plier, se déplier, grimper, freiner... lors d'une occasion festive.

Je suis nouveau sur ce forum j'espère que nous aurons plaisir ici.coque galaxy S6 accessoires Sony Xperia Z4 Tablet

Macadam a écrit:

Nwben a écrit:

Poids final du vélo : 6.534 kg



Au début du post le vélo est passé de 6.820 kg a 6.534 kg, 286 gr de gain c'est déjà suffisant.

Il y a à peine plus d'un an de cela, Nwben pulvérisait le record mondial de légèreté d'un Brompton avec un poids de 6,534 kg jamais atteint jusqu'ici.
Nwben n'a pas ménagé sa peine pour grappiller les précieux grammes avec une dernière option possible pour passer sous la barre symbolique des 6,5 kg et atteindre les 6,488 kg au besoin.
Ce vélo racheté par un membre du forum n'existe malheureusement plus en l'état tel qu'il est présenté sur la photo.
Il restera pendant un temps le Brompton le plus léger du monde   
Un an après cet exploit, il est temps de rendre hommage à ce vélo exceptionnel et à Nwben son préparateur
A noter qu'il existe encore une alternative pour gagner quelques grammes supplémentaires et venir chatouiller la barre des 6,4 kg

Macadam

Je gagnerais encore du poids en supprimant le frein avant ; vu que c'est un SS, pour du plat, c'est suffisant (sauf quand il pleut ...)

Par contre, pour moi, il faudrait deux catégories : "utilitaire" (normal quoi) et No Limit.

Je suis fan des pédales auto et j'en ai sur 5 vélo sur 6 mais justement pas sur mon B car il faut que cela reste un "utilitaire" de ville.
Idem pour les GB ; à moins d'habiter en Afrique, je ne vois pas comment on peut s'en servir au quotidien sans en avoir.

Il me semble que c'est Ludwig, un Bromptoniste de Lyon qui a racheté le vélo champion du monde poids plume de Nwben.
Si j'ai bonne mémoire, selon ses dires, il ne freinait déjà pas suffisamment bien avec les 2 freins ultra-légers installés par Nwben, au point de se faire peur.
Donc avec un seul étrier je n'ose pas imaginer la suite
L'objectif du challenge de Nwben était de réaliser le Brompton le plus léger en conservant l'intégrité du Bompton avec ses 2 freins, ce que je trouve remarquable.
Après on peut toujours retirer des pièces pour gagner du poids, mais ce nouveau challenge n'aurait alors plus beaucoup d'intérêt, car on le vide de sa substance.
Abeillaud avait lancé un post sur les règles d'un concours de ce type où nous avions débattu.
Une catégorie "No limit" où tout est permis perd à mes yeux tout son sens.
Pour finir, la catégorie "Utilitaire" me semble correspondre plus ou moins aux modèles les plus légers de la gamme Brompton.

Macadam

Oui, mon B ultra léger no limit est prèt : j'ai viré la selle, les roues, les freins, le cadre, la potence... je n'ai gardé que le guidon que j'ai remplacé par un Schmolke carbon recoupé ultra étroit (accessoirement, cela me permet de transporter mon B dans ma poche), mon B ne pèse que 50g

Dans cette catégorie, je fais beaucoup mieux: 2,6 g.
Il tient aussi dans la poche et sans enlever ou démonter quoi que ce soit
C'est en outre un modèle titane disponible en plusieurs couleurs (argent, or et arc-en-ciel) et il ne coûte que 12£


Macadam

C'était cousu de fil blanc, certains, plutôt fortunés, se sont lancés dans la commande de reproduction en carbone d'éléments de cadre.  Bien sûr, nos homologues à Singapour sont parmi les plus acharnés.


Source : Facebook, groupe "Brompton Riders of Singapore", billet du 26 février 2015 [15/04/2014]

Les défis techniques de Bromptonauten et de Macadamen sont de mon point de vue plus intéressants à relever.

Même si on perd l'esprit du challenge de Nwben et l'authenticité du Brompton avec des reproductions de certaines parties du cadre en carbone, c'est néanmoins un projet à suivre pour voir jusqu'où on peut aller dans ce domaine "No limite" un peu particulier.
Folding44130 a été précurseur dans ce domaine avec une tige de selle et un cintre "Hand made" réalisés dans ce même matériau.

Macadam

C'est intéressant sans doute, mais je me demande quand-même comment les fabricants de certains components (surtout les plus petits en Asie qui produisent du matériel spécialisé en matériaux légers mais ne font presque pas de développement) testent la qualité et donc la sécurité des produits vendus. Certainement si on commence avec la production d'éléments du cadre d'un vélo pliant en carbone par example, j'achèterais uniquement si le produit a été testé par un organisme reconnu indépendant.

Bien que ce ne soit pas le sujet, cette question que tu soulèves est néanmoins intéressante.
Concernant cette potence en carbone, il s'agit là d'une production à l'unité pour les besoins d'un particulier aisé ou d'une toute petite série compte tenu de l'objectif recherché (Weight Weenie).
On n'est en aucun cas sur une production à grande échelle (du moins, pas à ce stade).
Seul Brompton réalise à ma connaissance des contrôles qualité sur ses vélos et dimensionne les pièces en fonction d'un cahier des charges précis où toutes les contraintes sont calculées avec une marge de sécurité suffisante par son bureau d'étude en respectant les normes européennes en vigueur.
Pour ce qui est des équipementiers asiatiques, je ne connais aucun organisme indépendant ayant réalisé des tests de qualité et de sécurité.
Les fabricants asiatiques comme Brompfication, Bikefun, TPW… n'ayant pas de bureaux d'étude sous-traitent leur production à des ateliers d'usinage selon un cahier des charges élaboré par leur soin (ce sont en gros des designer). Charge ensuite à ces ateliers de dimensionner (ou de vérifier le bon dimensionnement) et de proposer (le cas échéant) les matériaux les plus adaptés pour résister aux contraintes.
Ces pièces sont donc le fruit d'un travail collaboratif entre un designer qui les dessine et établi son cahier des charge et un atelier de production qui les réalise.
L'avantage d'un équipementier est qu'il garantit à minima son produit contrairement aux productions artisanales (comme celles de Folding44130 ou de celles de Lawrence Chow Ming Huei).
En dehors de Oneseven Carbon et de Nov-Design qui réalisent des pièces de série en carbone, les autres équipementiers asiatiques utilisent généralement des alliages d'aluminium de qualité (séries 6000 et 7000 avec traitements thermiques) ou des alliages de titane, matériaux suffisamment résistants si les pièces sont correctement dimensionnées.

Macadam

Abeillaud a écrit:

C'était cousu de fil blanc, certains, plutôt fortunés, se sont lancés dans la commande de reproduction en carbone d'éléments de cadre.  Bien sûr, nos homologues à Singapour sont parmi les plus acharnés.


Source : Facebook, groupe "Brompton Riders of Singapore", billet du 26 février 2015 [15/04/2014]

J'ai appris aujourd'hui que cette pièce a cassé sur l'un des vélos pendant le May day.

En parlant de Weight weenies, j'ai aussi vu aujourd'hui un Brompton équipé :
- d'un plateau en carbone (!!)
- un tendeur de chaîne en carbone
- une manivelle en carbone
- sur un modèle Brompton Titane

J'aurais du prendre une photo du vélo.

Dommage, car c'était une initiative personnelle intéressante.
Il est arrivé la même mésaventure à Folding44130 avec sa 1ère tige de selle qui fléchissait comme une tige de bambou et qui a fini par rompre après quelques kilomètres.
Le carbone est un matériau high-tech très performant (rapport poids/rigidité), mais qui nécessite une très grande technicité et un savoir faire.
Parmi les équipementiers qui proposent des pièces pour le Brompton, seuls deux travaillent ce matériau et maîtrisent correctement cette technique : Oneseven Carbon et Nov-Design qui étoffe petit à petit sa gamme de pièces en carbone.

J'aurai bien voulu voir ce Brompton Superlight dont tu parles !

Macadam

Macadam a écrit:

Il me semble que c'est Ludwig, un Bromptoniste de Lyon qui a racheté le vélo champion du monde poids plume de Nwben.
Si j'ai bonne mémoire, selon ses dires, il ne freinait déjà pas suffisamment bien avec les 2 freins ultra-légers installés par Nwben, au point de se faire peur.
Donc avec un seul étrier je n'ose pas imaginer la suite
L'objectif du challenge de Nwben était de réaliser le Brompton le plus léger en conservant l'intégrité du Bompton avec ses 2 freins, ce que je trouve remarquable.
Après on peut toujours retirer des pièces pour gagner du poids, mais ce nouveau challenge n'aurait alors plus beaucoup d'intérêt, car on le vide de sa substance.
Abeillaud avait lancé un post sur les règles d'un concours de ce type où nous avions débattu.
Une catégorie "No limit" où tout est permis perd à mes yeux tout son sens.
Pour finir, la catégorie "Utilitaire" me semble correspondre plus ou moins aux modèles les plus légers de la gamme Brompton.

Macadam

Tu peux aussi supprimer la roue avant si tu es un bon équilibriste ...




C'était une boutade pour dire qu'on peut être extrême mais un peut ridicule aussi si on va trop loin ...

Good news
Nwben, le génial préparateur du Weight Wennie est de retour sur le forum et en pleine forme pour affronter un nouveau challenge : tenter de battre son propre record et si possible de passer sous la barre des 6,5 kg.
Tel le Phénix, le Weight Wennie renait de ses cendres
Weight Wennie 2 is born
Les Yankees et les asiatiques n'ont qu'à bien se tenir, car la barre va être placée très haute.
A suivre...

Macadam

En effet, il y avait un petit concours du Brompton le plus léger lors du Brompton May Day cette année à Singapour.  J'étais trop sollicité sur les lieux pour y assister et m'enquérir de son éventuel réglement. A vrai dire, je ne suis vraiment pas sûr que des règles précises étaient établies.

François, en te lisant j'apprends l'incident subi par ce bromptoniste carbonisé !

J'ai finalement racheter "l'ex weight wennies" chez Ludwig
je viens de commander un tube de selle carbone, un guidon schmolke 63gr, une selle Becker 47gr et d'autres accessoires...
Il me reste plus qu'à me décider sur les freins, j'hésite entre les zéro gravitas carbone ou les eebrakes un peu moins légers mais plus performants sur le papier...

Comme j'ai déjà des roues légère, je compte revendre les aerohead de "l'ex weight wennies"

Si tu revends les freins de ton nouveau S + poignées d'origine, ça m'intéresse ...

MP ? ...

JP

Nwben a écrit:

J'ai finalement racheter "l'ex weight wennies" chez Ludwig
je viens de commander un tube de selle carbone, un guidon schmolke 63gr, une selle Becker 47gr et d'autres accessoires...
Il me reste plus qu'à me décider sur les freins, j'hésite entre les zéro gravitas carbone ou les eebrakes un peu moins légers mais plus performants sur le papier...

Comme j'ai déjà des roues légère, je compte revendre les aerohead de "l'ex weight wennies"

Je suppose que tes roues viennent de chez DinoKiddo ? Si c'est le cas, ce vendeur est-il fiable ? Tu as les roues avec rayons acier ou titane ?

Pour les freins, il y a aussi la différence de tirage, les eebrakes ont leur cable qui sort par le dessus plus ou moins au centre de l'étrier, les zero gravitas ont une sortie de cable classique route a droite par le dessus. Aucun des deux n'est vraiment adapté au B qui a besoin d'une sortie par le bas a gauche.

Quel leviers de freins va tu utiliser ? La plupart des leviers ultralégers sont pour V-brake et ne fonctionnent pas bien avec des étriers route. Ridea a des leviers assez légers compatibles étrier route mais ils sont plus lourd que des ultralever 2 par exemple.

Les jantes OTZ rayonnées de cette façon je les ai vues dans un magasin de Singapour pendant notre séjour "chez François et Greg".  D'autre part il n'y a pas si longtemps, des jantes profilées en carbone sont commercialisées dans la dimension ETRTO 349 (donc pour le B).

jipe:

Pour les leviers, il existe des leviers ultralight 60gr la paire 44,9€ seulement (que l'on peux encore alléger en remplaçant les visseries) sans devoir passer par ridea etc..
Je possède une paire de ces leviers,ils n'ont rien à envier aux VB1 par exemple.

http://www.bike24.com/p217065.html

Olivier:

Peux-tu nous en dire plus sur les roues?
Poids?
Prix?
Et surtout ou ?
Merci

Je crois avoir trouvé les jantes (smc?)
Si c'est le cas, je ne suis pas fan de ce type de roues sur de petits vélos, perso je trouve ça un peu ridicule...

Ton absence de près d'une année t'a fait manquer bien des choses : https://www.bromptonforum.net/t6561-bapteme-de-piste-collectif-en-brompton-3-mai-2014-b

De belles roues profilées en carbone pour aller au-dessus des courbes, n'est-ce pas magnifique ? Le lieu idéal pour mettre à l'épreuve le WW bis.

bien re-venu Nwben, mister light, je vois que ton absence n'a pas eu de poids sur ta motivation d'avoir le b le plus léger!

Tout d'abord merci pour l'accueil

Olivier

Il est vrai que j'ai loupé des trucs qui m'ont donné envie mais mon absence était primordiale...

Pour les roues, si elles étaient vendues complètes, peut-être que je les aurais envisagées mais de devoir les monté, j'ai trop le flemme d'où ma transition vers

relax-max

Pour être honnête je n'ai pas vraiment envie de me relancer dans ce projet mais je ne peux me résoudre à l'idée de savoir que notre BromptonForum n'ai aussi sont weight wennies..

En le vendant, je ne pensais vraiment pas qu'il allait être démantelé...
Attention je ne blâme pas Ludwig, il doit sûrement avoir eu de bonnes raison de l'avoir fait...

Cette fois-ci ,si... je ne le vendrais pas, je le confirais à un membre du forum si il est d'accord...

Olivier
En y repensant ton idée de pistes n'est pas si mal..

J'imagine un B avec des roues aero, un plateau carbon de 56 dents..

Et surtout mes ptits mollet en train pousser la bête