Le Luberon et le Ventoux en Brommie [22 au 28 août] saison 10 •Bƒ

La suite des photos du 5ème jour:

Table d'orientation en pierre. On y trouve entre autre la direction du Ventoux, de Marseille, du petit et du grand Luberon et de Gueberschwir en Alsace (village jumelé avec Goult)
Les terrasses de cultures de Goult
Sieur Abeillaud, l'organisateur de cette superbe sortie   devant une de ces fameuses bories en pierres sèches. Pouille en grande discussion avec Marie-Christine notre guide derrière Abeillaud
La fameuse borie que nous avons visité
L'intérieur de la borie en pierre sèche. Il n'y a pas de ciment ou de liant pour tenir les pierres les unes aux autres, elles sont juste empilées soigneusement pour que l'édifice ne s'écroule pas, d'où cette architecture voûtée typique. Au fond à droite, une ouverture a été pratiquée pour faire du feu et évacuer la fumée vers l'extérieur
Les terrasses de cultures de Goult où on y cultive des oliviers. Les oliviers peuvent être décimés lors des hivers particulièrement rigoureux (ce qui est déjà arrivé une année), mais cet arbre est très robuste et de nouvelles pousses repartent alors sur les rejets (souche qui dépasse du sol)
Pour arroser ces cultures, les anciens avaient tout prévu. Ils ont creusé dans une roche friable un profond trou pour constituer un réservoir d'eau qui était alimenté par les eaux de ruissellement de manière à irriguer ensuite les terrasses. Le réservoir se situe juste derrière le petit ponceau
Petit monticule de pierres
Le moulin de Jérusalem à Goult
Le pont Julien construit à l'époque romaine, 3 ans avant J.C.
Zone des 3 ponts, trait d'union entre les 2 rives mais trait d'union également entre 3 ponts, le pont Julien, le pont routier et le pont ferroviaire. La piste cyclable reprend le tracé de la voie ferrée à gauche. La construction d'un nouveau pont routier en 2005 pour soulager le pont Julien a nécessité de détruire la pile la plus proche du pont ferroviaire et de déposer du même coup le tablier
Jumpy sur le pont Julien, devant le pont routier de 2005 et en arrière plan la dernière pile de ce qui reste du pont ferroviaire
Les dessous du pont Julien. On voit bien les fameux trous d'évacuation du plomb liquide dont les Romains récupérèrent le trop plein
Détail de l'un de ces trous
Les 3 ponts avec une autre perspective. 2 générations d'ouvrage: l'un en maçonnerie de l'époque romaine qui a traversé les siècles, l'autre tout en béton et contemporain. Espérons qu'il tienne aussi longtemps que son aîné, mais j'en doute

Panneau didactique du pont Julien

Diaporama:
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Macadam

Après plus d'un mois, mes photos d'Avignon, du Luberon et de la Camargue d'est en ouest:

https://goo.gl/photos/niJokfmk87bSSHVq8

Photos du 6ème jour avec la visite de deux musées du cycle: jeudi 27 août.
Compte tenu de la quantité phénoménale de photos que j'ai prises durant cette seule journée qui fut très riche, j'ai du me résoudre à effectuer une sélection drastique des meilleurs clichés. Je ne pourrai donc pas tout afficher pour éviter de saturer ce post, même si toutes les photos mériteraient d'être publiées pour leur intérêt historique ou technique.

1ère partie: Domazan

Je commencerai tout d'abord par le musée de Domazan situé sur la rive droite du Rhône et pas très loin d'Avignon qui héberge une collection très intéressante de vélos de tout âge. A noter que ce musée héberge non seulement le musée du cycle, mais aussi le musée des cyclomoteurs, ainsi que le musée des enfants et comprend également un superbe jardin avec plusieurs sculptures étranges et oeuvres d'art contemporaines.
J'ai volontairement mis les photos dans l'ordre chronologique de l'histoire pour permettre au lecteur de voir l'évolution:

Les cycles anciens:



Voilà le chateau de Moulinsart, Tonnerre de Brest. Il s'agit en fait du château de Bosc
Voici une draisinenne, l'ancêtre des vélos
Je suis tout ému de voir pour la 1ère fois l'arrière arrière grand-père de Jumpy
L'invention du 2 roues
Histoire de la draisinenne
Draisienne zoomorphe
Et le 2 roues devient art
L'invention de la pédale qui va permettre au vélo de franchir une étape majeure dans son évolution Invention de Pierre et Ernest MICHAUX, mais revendiquée également pas d'autres inventeurs
L'un des premiers vélocipèdes, évolution majeure de la draisinenne
Un autre vélocipède avec une petite roue arrière
Histoire du vélocipède
Autre vélocipède à corps cintré celui-ci construit par Sincère PICHAULT
Le vélocipède ciselé de main de maître ayant appartenu à Yves Montand
C'est la Compagnie Parisienne qui effectuera ce magnifique travail de ciselage du métal. Fondée par 3 frères, Aimé, René et Olivier, cette société fut la toute première industrie du cycle au monde
Tout un style
Fait peu connu, le vélocipède a été l'un des facteurs déclenchants de l'émancipation de la femme  
L'invention de la roue libre qui va révolutionner le vélo et le faire entrer dans une nouvelle ère Il s'agit d'un brevet français, le concept ayant été inventé par M. NICOLET travaillant pour la société A. BOEUF à Tarare
Histoire du tricyle qui aboutira aux triporteurs actuels
Un tricycle symétrique
Tricycle asymétrique
Le développement du vélo n'a pas toujours été accueilli favorablement Arrêtés municipaux pour limiter ou interdire le vélo (tient, ça me rappelle quelque chose )
Le grand Bi reconnaissable à sa grande roue avant. Autre évolution du vélocipède pour aller toujours plus vite
Histoire du grand Bi
Autres grands Bi
Certainement l'un des meilleurs pédaliers du monde de l'époque sur un grand Bi
Autre pédalier de grand Bi
L'espace a été optimisé au maximum
Autre vélo plus moderne
Le musée des cycles héberge quelques drôles de vélos Prototype propulseur à hélice Le vélo à hélice dorsale faisait partie du parc d'attraction "Aux vélos de Gervaise" en forêt de Sénart Brunoy (Seine et Oise) où figurait également le plus grand vélo du monde
Autre prototype volant Le vélo hélicoptère fabriqué par Pierre Noubel de Toulouse qui n'a cependant jamais été achevé et n'a donc jamais volé. Dommage, l'idée était bonne
La pénurie de matériaux en 1945 a forcé certains utilisateurs de vélos à développer des astuces pour se dépanner faute de pneus Ici le pneu et la chambre à air ont été remplacés par des bouchons de bouteilles de bière ou de limonade tenus par du fil de fer central
Les vélos de Jacques Anquetil et de Raymond Poulidor, 2 champions hors pair
Vélo de course Mercier ayant appartenu à Raymond Poulidor. Ce vélo qui porte son nom peint sous la gaine de câble de frein du tube supérieur est très rare car ce coureur n'avait que 2 vélos pour la saison. Il a notamment remporté en 1963 la Flèche Wallone, le Grand Prix des Nations, la 1ère étape du Critérium National, les 2 premières étapes du Paris-Luxembourg et la 8ème place du tour de France. Ses batailles avec Jacques Anquetil sont légendaires
Les détails pour reconnaitre le vélo de Jacques Anquetil, éternel adversaire de Raymond Poulidor. Vélo du contre la montre de montagne fait sur mesure par le cadreur M. Carré avec les initiales du coureur gravé dans les coquilles des haubans. Il s'agit d'une pièce unique. Jacques Ansuetil a été l'un des rares coureurs à commander des cadres équipés de freins cantilever pour gagner du poids. Le pédalier a été renforcé et la géométrie adaptée au centimètre près
2 champions au coude à coude dans le tour de France: Raymond Poulidor et Jacques Anquetil
Vélo de compétition un peu particulier. Je vous laisse deviner pourquoi

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Suite des photos du 6ème jour:

1ère partie: Domazan

Cette section comporte quelques clichés sélectionnées pour leur pertinence qui illustrent l'évolution du vélo grâce au moteur à vapeur puis au moteur thermique qui donneront naissance dans un premier temps aux vélomoteurs appelés aussi cyclomoteurs ou motocyclettes, puis aux motos contemporaines dans un second temps.

Les cyclomoteurs:

L'invention de la machine à vapeur puis plus tard du moteur thermique ouvrira d'autres perspectives. Ici l'un des tout premiers moteurs à vapeur miniaturisés pour tenir sur un cadre de vélo. Le cyclomoteur était né
L'histoire du cyclomoteur
Les premiers cyclomoteurs ou motocyclettes comme on les appelait à l'époque. Le lien de parenté avec le vélo est flagrant
Vue de côté d'un autre cyclomoteur
Détail du moteur 4 cylindres en ligne monté sur le cadre renforcé d'un vélo. Ce cyclomoteur possède une transmission de vélo qui devait certainement servir pour démarrer le moteur et servir aussi en secours en cas de panne du moteur
Bicyclettes et Motocyclettes Griffon. Vous noterez que Monsieur a le privilège d'être en cyclomoteur tandis que Madame est en vélo Monsieur est tout heureux d'avoir un moteur tandis que Madame doit pédaler derrière pour suivre
Autre affiche de Griffon. Le musée possède une superbe collection d'anciennes affiches publicitaires
Motorette de Terrot et Compagnie
Cycles et Motocyclettes Gladiator
Motocyclette Peugeot
La motocyclette évolue et fait place à la moto avec une structure adaptée
Monet & Coyon
Motosacoche
Motosacoche
Modèle bas sur patte hyper profilé
Non, ce n'est pas une poubelle à l'arrière C'est un gazogène

Side car futuriste

Diaporama:
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Suite des photos du 6ème jour:

2ème partie: Pernes-les-Fontaines

Nous avions rendez-vous le jeudi après-midi au musée du cycle de Pernes-les-Fontaines pour rencontrer Goody-Guy, l'un des co-fondateurs du Bromptonforum avec Frédo et l'équipe des vélocipédistes qui a renouvelé l'exploit de faire Paris-Avignon en vélocipède.
Ce musée héberge comme celui de Domazan une superbe collection de cycles anciens et plus récents avec de très belles pièces rares, voire uniques pour certaines.
J'ai du faire une sélection drastique des clichés pris cette après-midi pour ne retenir que les meilleures photos en fonction de leur intérêt historique et technique, ce qui n'a pas été simple.

Fontaine dans la cours du musée
Photo de l'un des tout premiers pignon produit par l'industrie du cycle en plein développement à cette époque. Léonard de Vinci avait dessiné au 16ème siècle les premiers croquis de la chaîne, mais il faudra attendre 1880 pour voir apparaître sur le marché les premières transmissions par chaîne. C'est à l'ingénieur suisse Hans Renold que l'on doit le développement de la chaîne à rouleau telle qu'elle existe aujourd'hui. Notez sur le pignon de gauche la denture spécifique du pignon qui entraine un maillon sur 2 A droite un pignon fixe que l'on retrouve pour la 1ère fois sur la bicyclette de Lawson à la même époque
M. SACHS, un industriel allemand développe en 1898 le pignon à roue libre (le concept est une invention de M. NICOLET de la société A. BOEUF de Tarare en 1869 pour les vélocipèdes et grand Bi qui sera adaptée ensuite quelques années plus tard aux transmissions par chaîne)
Première cassette à 3 vitesses datant de 1905. La transmission par chaîne évolue rapidement grâce notamment à l'invention du dérailleur développé en 1908 par Paul de Vivie natif de Pernes-les-Fontaines. Le dérailleur ouvrira une nouvelle ère dans le domaine du cycle en permettant d'adapter l'équivalent d'une boîte de vitesses sur les vélos. Les roues libres à 4 vitesses apparaissent dès 1920. Il faudra attendre la période d'après guerre pour que les cassettes 5 vitesses se développent et donnent naissance au 21ème siècle aux cassettes 10 et 11 vitesses d'aujourd'hui
Détail d'une transmission avec chaîne à rouleaux. Cette bicyclette comporte des bases sous forme de tiges pour alléger l'ensemble
Superbe pédalier et superbe pédale à cage métallique
Autre superbe pédalier avec un design à couper le souffle Notez la finesse des manivelles et surtout des dentures du plateau fixe
Dérailleur Nivex des années 60. Cette pièce dont le concept a été élaboré à l'origine par Paul de Vivie en 1908 a permis au vélo de franchir une étape décisive dans son développement. Le dérailleur Nivex était construit à Villemomble (Seine Saint-Denis) par M.Trottier a été amélioré ensuite par LG. Dujardin. Ce dérailleur présente la particularité en cas d'incident (crevaison) de maintenir la tension de la chaîne quel que soit le pignon et ainsi d'ôter la roue arrière sans se salir les mains
Une des premières cassettes 7 vitesses avec un dérailleur contemporain sur un vélo de course
Affiche publicitaire des cycles Triumph (marque représentée par Paul de Vivie qui tenait une agence à Saint-Etienne)
Les cycles Lorette
3 Bordeaux-Paris gagnés grâce aux vélos F. Pelissier
Une affiche qui n'est pas sans rappeler les selles Brooks. Selles Tron & Berthet à Pont-St Pierre, marque malheureusement disparue
Cycles Hurtu. Cette affiche rappelle l'avatar utilisé par Miss Kat
Les moyeux à frein à rétropédalage et roue libre Durex, pour faire durer le plaisir (à ne pas confondre avec autre chose )
Une Byrrh s'il vous plait
Une autre Byrrh s'il vous plait
"Le vélo c'est la santé". Un affiche qui mériterait d'être largement rediffusée
Ancienne plaque de la FFC (Fédération Française de Cyclotourisme)
Superbe plaque "Columbic built Bicycles"
Autre superbe plaque d'une marque disparue: "le Cyclo - Accessoires Rosa"
Un vélocipède Pierre Michaux identique à celui utilisé par l'équipe Paris-Avignon 2015. Fabriqué 29 avenue Montaigne à Paris en 1869. L'exposition universelle de 1867 consacrera le vélocipède à pédales. Pour faire face à la demande, Pierre Michaux s'associera aux frères Olivier. Ainsi naquit la société "Michaux et Compagnie". Suite à des différends, Pierre Michaux vendra en 1868 ses droits aux frères Olivier. Pierre Michaux se remet à fabriquer des vélocipèdes sous son nom et fonde la société "Michaux Père et Compagnie", mais il sera victime d'un procès intenté par les frères Olivier et finira ruiné
A gauche, un vélocipède Leboucher fabriqué à Rouen entre 1870 et 1875. Cadre acier et bronze, poids de 29 kg, roues et rayons en bois (frêne et ormeau), roue avant de 1 m, roue arrière de 0,80 m, manivelles réglables. A droite, un tricycle fabriqué à Coventry en 1880. Longueur de 5 pieds, largeur de 3 pieds, chaîne à maillons pleins, roues à pignon fixe et à bandage. Frein à tampon et à cuillère, fourche à amortisseur et repose pieds, tension de la chaîne par bras, roues arrières de 2 pieds et 3 pouces, positionnement de la selle par coulissant, porte bagage arrière
Tricycle pour enfant datant de 1870
Un grand Bi de 1880. Hauteur de 1,50 m, diamètre des roues de 1,25 m. Roue à bandage de 60 rayons, frein à cuillère sur la roue avant, manivelles et pédales en bronze, éclairage fixé sur l'axe de la roue avant
Détail du grand Bi. Du très bel ouvrage
Un des tout premiers vélo équipé d'une transmission par chaîne. Notez la forme du guidon et la position de la selle Vélo de course homme de 1895. Roue à pignon fixe, plateau de 18 dents et pignon de 10 dents, roues à rayons droits, chaîne simple rouleau, frein à cuillère et tampon. Particularité: le tube de selle est constitué de 2 tiges partant du pédalier et joignant les haubans. Ce système permettait d'avancer la roue et de raccourcir l'empattement du vélo pour rendre les ascensions plus faciles
Détail de la transmission par chaîne. Notez la forme des rouleaux et de la denture du pédalier de l'époque
Autre vélo du même type. Bicyclette Peugeot fabriquée à Valentigney dans le Doubs en 1895. Roue à pignon fixe de 9 dents, plateau de 19 dents, frein à l'avant à cuillère et tampon, roues à bandage et rayons croisés, repose pieds
Ce vélo à transmission par chaîne est assez curieux Bicyclette Royal Singer fabriquée à Coventry en 1892. Roue de 8 dents à pignon fixe, plateau de 16 dents, roues à bandage et rayons droits, chaîne simple rouleau, frein avant à cuillère et tampon, porte lampe et porte vêtement sur le cintre, repose pieds, poids de 22 kg
Détail du poste pilotage
Détail de la partie avant de ce vélo. Notez la fixation très particulière de la selle et la finesse de la tige de selle
Détail du pédalier avec sa denture très particulière pour les chaînes à simple rouleau
Vélo de course F. Fageot fabriqué à Lyon en 1895. Particularités: roue fixe avec pignon de 8 dents, plateau de 17 dents, frein à tampon, roue à bandage, poids de 21 kg

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Macadam

Suite des photos du 6ème jour:

2ème partie: Pernes-les-Fontaines


L'un des tout premiers vélo à transmission par cardan, principe que l'on retrouve sur certains vélos en libre partage comme à Orléans (Vélo+). La chaîne a été remplacée par 2 jeux d'engrenages d'angle reliés entre eux par un tube tournant. Notez les poignées en bois qui sont toujours proposées par quelques équipementiers et l'unique frein avant à transmission rigide par tringle, les patins agissant sur le dessus de la jante. Bicyclette Acatène Dame de 1900 de la marque Hurtu fabriquée à Paris. Les bicyclettes Acatène Dame demandaient davantage d'effort que sur les modèles homme en raison des déperditions d'énergie dues au tube de transmission (sur le modèle homme, la transmission passait à l'intérieur d'un tube servant de base arrière)
Détail du cardan qui fait également office de base arrière. Le système à cardan Acatène apparaît vers 1890. Ces modèles à cardan étaient coûteux et délicats car ils ne comportaient pas de roue libre. Les modèles Acatène eurent néanmoins leur heure de gloire grâce à Gaston Rivierre qui gagna 2 Paris-Bordeaux en 1897 et 1897 avec un modèle homme
Autre magnifique vélo à transmission par chaîne. Notez là aussi les poignées en bois. Le frein avant agit sur le pneu. Bicyclette homme grand luxe C. Comiot de Paris fabriquée en 1895. Pignon fixe de 8 dents avec plateau de 21 dents. Moyeux, jeu de direction, pédalier et manivelles Perrys, chaîne Perrys-Humbert à double rouleaux, frein avant à cuillère et tampon
Détail de la roue libre. Observez bien la forme des maillons
Détail de la selle digne d'une Brooks de luxe La fixation et le système de réglage sont très élaborés pour permettre un réglage au petit ognons. Selle hollandaise "Tessed"
Autre selle de vélo très perfectionnée
Première solution de vitesses intégrées proposée par Magnat-Debon en 1905. Cette bicyclette de tourisme fabriquée à Grenoble par Joseph Magnat et Louis Debon se caractérise par une boîte 3 vitesses placée non pas dans le moyeu comme le proposera Sturmey un peu plus tard, mais dans la boîte de pédalier. Cette boîte de vitesse est constituée par un train d'engrenages et un baladeur commandé par une molette placée sur le tube supérieur près du guidon. Cette géniale invention remporta la médaille d'or au concours des bicyclettes de tourisme organisée par le "Touring Club de France" en 1905
L'une des toutes premières bicyclette équipée d'un moyeu 3 vitesse intégrées dans le moyeu, système Sturmey Archer, l'ancêtre du BWR. Bicyclette BSA (Birmingham Small Arms Company), modèle de luxe Lady's Bicycle (4D Roadster) de 1914. Cadre construit avec les meilleurs aciers de l'époque, fourche renforcée, roue 28 pouces, jantes en aluminium, pneus Dunlop 700 B, selle Brooks B85, prix 13 £ en 1914. Le must de l'époque pour les dames
Une Hirondelle de 1930 fabriquée à Saint-Etienne par Manufrance avec un système à 2 vitesses très astucieux pour l'époque mais certainement déroutant développé par M. Vivies et amélioré plus tard par Paul de Vivie. Sur ce vélo, la chaîne passe d'abord sur le grand pignon puis est mouflée et renvoyée sur le petit pignon avant de repartir vers le pédalier Le pédalage s'effectue en avant avec le petit pignon (pour le plat) et en arrière pour le grand pignon (pour les côtes)
L'éclairage a beaucoup évolué avec le développement du vélo. Apparu pour la 1ère fois sur les grand Bi vers 1880, cet éclairage était constitué d'une lampe à bougie coincée dans la roue avant et fixée sur l'axe par gravité
Autre modèle de lampe à bougie suspendue à l'avant du guidon
Ultime évolution avant l'apparition des premières lampes à carbure/acétylène
Les lampes à acétylène plus performantes supplanteront les premières lampes à bougie qui ne devaient pas éclairer pas grand chose. Cette lampe Luxor à acétylène est fixée sur le côté droit du vélo et est montée sur un parallélogramme déformable pour absorber les chocs de la route
Autre lampe à acétylène montée à l'avant du vélo, toujours sur un parallélogramme déformable pour la suspension
Les freins ont également bien évolué. Frein avant à commande par tringle rigide
 Ici un ancêtre des V-Brake à tirage central par câble
Après la pomme de Newton, voilà les vélos Newton 
Vraisemblablement le 1er vélo couché au monde appelé initialement à l'époque le "vélorizontal. Fabriqué par Charles Mochet à Saint-Ouen (région parisienne) entre 1932 et 1934. Repris en 1936 par les cycles Ravat-Wonder de Saint-Etienne, ce vélo permettait d'atteindre assez facilement des vitesses supérieures à 40 km/h. Charles Mochet fut également le créateur du vélocar

Un des tout premiers tandem. Ce type de vélo se développera beaucoup avec l'arrivée des congés payés. Tandem mixte Cottereau fabriqué à Dijon en 1899. Particularités: direction à crémaillère, freinage par rétropédalage, chaîne à double rouleaux, éclairage par lampe à acétylène. Roues de 650 et pneumatiques à chambre à air. Autre particularité: la dame est installée à l'avant tandis que le pilote est à l'arrière  
Autre tandem plus récent. Tandem Routens fabriqué à Grenoble en 1973 par Jo Routens. Cadre Reynolds 531 à double triangulation, fourche Reynolds 531, 4 plateaux TA de 53, 42, 32 et 26 dents, roue libre 6 vitesses de 13 à 28 dents, manivelles TA, dérailleur avant Jo Routens, dérailleur arrière Shimano, freins Mafac Racer à tambour à l'arrière (Maxicar), roues 650, moyeux Maxicar, jante Super Champion à 36 rayons à l'avant et à 40 à l'avant, guidon Philippe, potence Herse, porte-sacoche et porte bagage Pierre Eve. Monté entièrement par Pierre Eve
Un mini grand Bi pour enfant
En arrière plan, l'une des premières remorques développées pour lé vélo, l'ancêtre de la Chubby de Radical Design. Au 1er plan, un vieux vélo équipé d'un compteur sur le garde boue avec la lumière avant dont la forme est typique des années 60 sur le côté droit
Le musée de Pernes-les-Fontaine héberge une magnifique collection de vélos anciens et plus contemporains permettant de remonter le temps et se plonger aussi bien au siècle dernier comme au 19ème siècle. Ici la salle réservée aux vélo du 20ème siècle
Vélo de course Thomann. Fabriqué par Alphonse Thomann en 1914. Cadre soudo-brasé sans raccord. Pédalier, jeu de direction, freins et poignées sont des exclusivités de Thomann qui est l'inventeur de la soudure autogène. Ses cycles apparaissent en 1913 et remportent le Paris-Bordeaux la même année et le Paris-Roubaix en 1937. Ce vélo a participé au tour de France en 1914
Superbe pédalier 3 plateaux monté sur un vélo Dujardin (à ne pas confondre avec l'acteur). Randonneuse de luxe fabriquée par Louis George Dujardin en 1965 Randonneuse finement brasée et équipée du fameux dérailleur Nivex
Les leviers de changement de vitesses sur le même vélo
Vélo de contre la montre fabriqué par Spécialized en 2007 , le célèbre fabricant américain de VTT et de vélos de course. Cadre monocoque en carbone, freins Shimano 105, pédalier Dura-Ace de 53 et 44 dents, chaîne ajourée, dérailleurs Campagnolo (les mélanges de pièces de transmission de constructeurs différents ne sont pas courant), potence et guidon Ritchey, roues carbone Corima, poids 8,5 kg
Prototype de vélo de vitesse fabriqué par Raymond Martinez en 2011. Particularités: 2 plateaux avec un braquet primaire de 52 x 11 et un braquet secondaire de 36 x 16, le développement total étant équivalent à un énorme plateau de 147 dents à l'avant avec un pignon de 15 dents à l'arrière. Ce vélo offrait un développement maxi de 22 m de long et permettait d'atteindre les 130 km/h à 100 tours/min (soit la vitesse max pour rouler sur autoroute ). Compte tenu de la forte longueur de son développement, il nécessitait d'être tracté jusqu'à une vitesse d'environ 50 km/h pour être lancé. Cadre en acier avec tubes manchonnés, fourche unicrown de VTT, freinage arrière et avant à tambour
Le musée de Pernes-les-Fontaines héberge le VTT du Paris-Pékin de 2008
Un "Airnimal" attendait sagement à l'extérieur du musée
Détail du système de pliage arrière
2 Birdy (un modèle ancien et l'autre plus récent), cousins germains des Brompton étaient également de la partie et ont également participé à la conférence des vélocipédistes

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Macadam

Ce récit se transforme en véritable "Traité de l'histoire de la bicyclette en images"!  

La visite de ces 2 musées du vélo fut très intéressante et enrichissante sur le plan culturel, historique et technique pour un passionné du vélo comme moi. J'ai appris beaucoup de choses durant cette visite et j'en garde un excellent souvenir.
Les autres membres du groupe ont également apprécié cette journée.
Je recommande particulièrement ces 2 musées pour les membres qui seraient dans la région d'Avignon.
Nous avons en outre pu retrouver à Pernes-les-Fontaines l'équipe des vélocipédistes du Paris-Avignon 2015 ainsi que Goody-Guy, le co-fondateur du Bromptonforum avec Frédo.
Je suis en train de rajouter d'autres photos et explications dans les 2 derniers messages pour étayer mon récit que je compléterai ultérieurement.
J'aurai bien d'autres photos à publier, mais je suis obligé de faire une sélection rigoureuse pour éviter de monopoliser ce post.
De plus, j'ai encore 2 journées de cette formidable sortie à couvrir en attendant le montage d'une vidéo sur cette semaine riche en émotion et en événements.

Macadam

Abeillaud a écrit:

Maintenant que nous sommes rentrés, je dois vous confesser quelque chose, un petit regret : ne pas avoir tenté de mettre sur pied la rencontre avec l'acteur John Malkovich qui séjourne près de Goult et qui de bonne source pratique la balade à vélo (sûrement de temps à autre sur le Calavon). Mais je vous promets déjà de me rattraper la saison prochaine...  

Outre John Malkovitch, nous avons également loupé la rencontre avec le très célèbre chanteur Renaud. J'ai appris par le plus grand des hasards en regardant les infos hier qu'il habitait l'Isle-sur-la-Sorgue où nous avions notre QG. Je pense qu'un peu de vélo lui ferait du bien après ses récents ennuis de santé.
Voilà 2 occasions pour retourner dans le Luberon
Lot de consolation, nous avons quand même pu rendre visite à notre célèbre Pouille

Macadam

Macadam, si tu m'élèves au rang de VIP, alors tu dois me pistonner pour me faire attribuer une étoile supplémentaire!

Je n'ai malheureusement pas ce pouvoir.
L'ascension du Mont Ventoux nous a permis cependant de nous en rapprocher et de presque pouvoir les toucher (les étoiles)

Macadam

Photos de la 7ème et avant dernière journée: vendredi 28 août.
Visite de la vallée du Calavon et des ocres de Roussillon

Abeillaud en Brecki dans la montée du col de Lagnes après un petit arrêt technique suite à un problème de chaînette du BWR qui sera définitivement résolu chez Pouille
Au sommet du col, stèle du maquis du chat (de Geluck )
L'une des bornes qui délimitaient autrefois le mur de la peste
Petit arrêt au sommet du col de Lagnes avant la descente vers Carbrières d'Avignon. Sur la gauche, la chaîne du Petit Luberon. Au fond, la chaîne des Alpilles
Au col de Lagnes. Shohreh nous avait rejoint avec son Brompton P la veille au musée de Pernes-les-Fontaine après un long périple en Allemagne et en Italie
Petite photo souvenir du groupe
Superbe maison en pierres de Provence à Cabrières d'Avignon
Une borie en pierre sèche peu avant Gordes
Gordes, village perché sur les hauteurs
Panorama de Gordes
Le Raw Lacquer de Marie-Agnès avec Jumpy
Petite photo de groupe devant Gordes
Les rues sont tellement étroites à Gordes qu'il faut descendre du vélo et raser les murs
L'intérieur de l'église Saint-Firmin de Gordes
L'une des chapelles latérales avec ses magnifiques tableaux
Autre vue d'une chapelle latérale
Fronton de l'église Saint-Firmin
Miss Kat traverse le vignoble en direction de Joucas
Shohreh au carrefour de Joucas
Joucas et son vignoble

Maison dont la facade a été enduite avec de l'ocre

Autre maison en pierres de Provence
Oeuvre contemporaine à Joucas
Abeillaud et son Brecki à Joucas
Le bureau ambulant tout confort de Maître Abeillaud
Jumpy
Jumpy

Le superbe P de Shohreh

Diaporama:
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Macadam

Citation :

Vraisemblablement le 1er vélo couché au monde appelé initialement à l'époque le "vélorizontal. Fabriqué par Charles Mochet à Saint-Ouen (région parisienne) entre 1932 et 1934.

Il semblerait que ce ne soit pas le premier mais un des premiers.

Citation :

Borne qui délimitait autrefois le mur de la peste.

Notre guide historienne lors de la visite de Goult nous a expliqué que le mur avait pour objet de délimiter les terres de la papauté et que ce rempart contre la peste était une invention sans fondements.

Abeillaud a écrit:

Notre guide historienne lors de la visite de Goult nous a expliqué que le mur avait pour objet de délimiter les terres de la papauté et que ce rempart contre la peste était une invention sans fondements.

Effectivement. J'ai simplement repris dans mon commentaire l'inscription portée sur la borne.
La vérité est certainement entre les deux explications.
La photo de l'une de ces bornes près de Cabrières d'Avignon où nous sommes passés est reprise sur Wikipédia:
Mur de la peste

Macadam

Suite des photos de la 7ème journée:

Nous arrivons à l'entrée du village de Roussillon qui est connu pour ses ocres, une roche feerique d'une couleur rouille très particulière qui colore le paysage Ici 2 caves troglodites taillées dans la roche
Les alentours de Roussillon depuis la terrasse du restaurant où nous avons déjeuné
Mairie de Roussillon
Rue de Roussillon
Vigne plus que centenaire
Superbe village
Près du belvédère de Roussillon
Depuis le belvédère de Roussillon, la vue est imprenable
Vue vers l'Est avec une autre falaise d'ocre
Le paysage est fantastique. Tout au fond, on devine le mont Ventoux que nous avons gravi 3 jours pus tôt

Chapelle de Roussillon où France Musique préparait l'enregistrement d'un concert de musique classique

Notez l'escalier qui grimpe au clocher des remparts
Clocher des remparts
Falaise d'ocre avec ses couches sédimentaires caractéristiques
Le conservatoire des ocres qui héberge non seulement un magasin, mais aussi un centre de formation. Ce conservatoire héberge des pigments et teintes très rares. Les ocres de Roussillon sont reconnues comme étant les meilleures du monde. Ces pigments mélangés dans les enduits ont traversé les siècles
Il y a comme un petit soucis
Abri de bus à Robion au retour sur l'Isles-sur-la-sorgue

Diaporama:
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Macadam

Photos de la dernière journée, samedi 29 août, avec le départ de l'Isle-sur-la-Sorgue qui clos mon récit:

Jumpy au pied de la ligne de partage des eaux de la Sorgue
Jumpy et le Superlight de Valère
La Sorgue qui a pris naissance à Fontaine de Vaucluse se sépare naturellement en deux branches. Des pêcheurs à la ligne sont à l'oeuvre au fond sur l'un des bras
Ligne de partage des eaux

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Macadam

Grand merci Sébastien pour ce compte rendu d'une semaine passée dans le Luberon.  À marquer d'une pierre blanche.  On peut dire : aucun temps morts : exploit sportif partagé ensemble, visite culturelle approfondie, des personnalités et leurs passions, gastronomie locale,  événement public et véritables morceaux d'histoires vélocipédiques, rencontre avec la famille d'un "héros sportif" (Walmus) qui participait à sa première balade, ambiance douce et amicale : cette grande balade était un bel accomplissement des actions du Bromptonforum.  La formule résidentielle expérimentée pour la première fois lors des balades de plus de deux jours est à renouveler.  Le choix de la situation et de la nature de l'hébergement était particulièrement judicieux.  Malgré la moitié des participants attendus, cette expérience est motivante pour s'engager comme organisateur de balades et animateur de la rubrique Action encore lors de la prochaine saison et y rencontrer de nouveaux amis.

Voilà la 1ère vidéo de cette superbe sortie en guise de cadeau de Noël
Il s'agit de la journée du 28 août à travers le Calavon
Mode plein écran et son à fond
N'oubliez pas de sélectionner la résolution la plus grande.



Enjoy

Macadam

souvenirs.. souvenirs...
Très jolie vidéo Macadam ! Merci.

Ça fait plaisir de revoir tous ces bons souvenirs ! encore merci !

Frédéric

Effectivement, que de bons souvenirs que je consulte fréquemment.
Ca me fait penser qu'il me reste une vidéo (2ème partie) à préparer sur la fameuse ascension du Ventoux

Macadam

Salut Macadam,

Waouh ! Fais vite avant l'été ! Je suis pressé de la voir.

Nous n'étions pas les seuls à faire l'ascension du Mont Ventoux en Brompton
Ventoux

Macadam

Pour info : 2018 marque le bicentenaire de la draisienne du Baron Karl Drais, dont nous avions vu un exemplaire au musée de Domazan et qui est est l'ancêtre du vélo.
Bicentenaire draisienne

L’association "velocipediste.com" et Keizo Kobayashi, historien auteur d’une thèse « Histoire du vélocipède de Drais à Michaux, 1817-1870, mythes et réalités », organiseront le lundi 2 avril prochain une démonstration de draisienne dans les rues de Paris.
Ca va rappeler de bons souvenirs à ceux qui ont participé à cette mémorable sortie organisée par Abeillaud.

Macadam