Sacs Brompton : avis, témoignages & aide au choix

Si on estime que les 20 litres du City Bag intègrent le volume de la batterie, cela impliquerait de manière logique que le volume du Essential Bag intègre également la batterie.
Maintenant, je ne vois pas comment mettre une batterie dont on estime qu'elle occupe un volume d'environ 5 L ou plus dans un volume de 1,5 L  
En outre, ça ne me semble pas logique d'annoncer des volumes de 1,5 L ou 20 L en intégrant la batterie. Ca n'a pas beaucoup de sens puisque l'intérêt d'un sac c'est d'emporter quelques affaires en dehors de la batterie qui occupera un certain volume.

Macadam

Et ne pas oublier que le panneau de controle de la batterie est sur le dessus et doit rester "joignable" pour l'étude du nouveau super sac ;-)

En tous cas, selon ma propre expérience, ayant voyagé avec jusqu’à une semaine de fringues pour le boulot, j’ai toujours été plus contraint par le poids que par le volume avec le citybag.

Macadam a écrit:

Si on estime que les 20 litres du City Bag intègrent le volume de la batterie, cela impliquerait de manière logique que le volume du Essential Bag intègre également la batterie.

On peut faire toutes les suppositions du monde, mais les dimensions extérieures du City Bag sont données par Brompton, c'est 440mm (L) x 190mm (P) x 270mm (H) soit 22.6l et rien de plus !

Cela donne donc en intérieur 22.6l - l'épaisseur des parois - le volume de la batterie et de son logement.

Il convient d’ajouter le volume des 2 poches arrière qui sont plaquées contre le sac et qui peuvent s’étendre.

jipe a écrit:

On peut faire toutes les suppositions du monde, mais les dimensions extérieures du City Bag sont données par Brompton, c'est 440mm (L) x 190mm (P) x 270mm (H) soit 22.6l et rien de plus !

Cela donne donc en intérieur 22.6l - l'épaisseur des parois - le volume de la batterie et de son logement.

Les dimensions que tu donnes et qui sont issues des données du fabricant sont celles d'un parallélepipede qui n'inclut pas les dimensions des poches extérieures comme l'indique Rodolphe et qui doivent faire autour de 1,5 L chacune.
Je ne vois pas l'intérêt de donner un volume avec batterie pour un sac et un volume sans batterie pour l'autre, surtout que les sacs viennent du même fabricant. Ce n'est pas logique. 

Macadam

Feu le T-bag, disparus du catalogue, faisait suivant Brompton :  420 mm (w) x 300 mm (h) x 270 mm (d) soit 34l brut sans les poches pour 31l de contenance interne annoncée et une version pour B Electric d'un sac de cette dimension offrirait bien 11l de bagage en plus que le City Bag tout en étant parfaitement utilisable sur un B comme peuvent l'attester les nombreux utilisateurs de ce sac (dont je fais partie).

Et ce n'est pas le plus grand sac dispo pour le B puisqu'il y a le Roltoptas de Radical Design qui offre encore plus de volume. Sac lui aussi tout à fait utilisable sur un B.

Si on estime que la batterie occupe un volume d'environ 5 L et que le contrôleur en occupe 1 L, cela fait autour de 6 L d'électronique à caser. Avec un T-Bag modifié pour le eBrompton ou un Explorer adapté, cela ne laisserait que 26 litres pour les affaires dans la partie interne, soit à peine 6 L de plus que la contenance du City Bag.
C'est toujours mieux que les 20 L de ce sac c'est certain, mais un tel sac n'existe pour l'instant pas sur le marché.
A voir ce que les fabricants proposeront dans un avenir plus ou moins proche.

Macadam

Le City Bag fait 22.6l en volume total suivant les mesures de Brompton, le T-bag fait 34l suivant les mêmes mesures de Brompton, Le T-bag a donc bien 11.4l de plus en volume que le City Bag.

Si on retire 6l du volume du T-bag pour batterie et contrôleur, il faut aussi retirer 6l pour la même batterie+le même contrôleur du volume du City Bag !

Pour mémoire, les deux sacs ont deux poches arrières.

Les 22,6 L qui correspondent au volume intérieur sans les poches, c'est bien indiqué sur le site de Brompton :
City Bag

20 L c'est le volume disponible pour les affaires (avec les poches) en dehors de la batterie qui prend de la place.
A noter que sur le T-bag une des poches est un porte bidon. 

Macadam

Macadam a écrit:

Les 22,6 L qui correspondent au volume intérieur sans les poches, c'est bien indiqué sur le site de Brompton :
City Bag

20 L c'est le volume disponible pour les affaires (avec les poches) en dehors de la batterie qui prend de la place.
A noter que sur le T-bag une des poches est un porte bidon. 

Macadam

Les 22.6l correspondent aux dimensions extérieures, pas intérieures.

Brompton a écrit:

Dimensions extérieures (sans les poches arrières): env. 440mm (L) x 190mm (P) x 270mm (H)

Tout comme les 420 mm (w) x 300 mm (h) x 270 mm (d) = 34l du T-bag qui sont aussi des dimensions extérieures.

Il y a donc bien 11.5l de plus pour le T-bag qui a bien aussi deux poches, une avec tirette, une avec fermeture par serrage pouvant être utilisée pour une gourde ou n'importe quoi d'autre.

Quand je parle du volume intérieur, c'est le volume de la valise par abus de langage, mais sans le volume des poches arrières qui ne sont pas comprises dans les 22,6 L. Il faut ensuite effectivement retirer l'épaisseur du matelassage et du tissu.
Avec les 2 poches, le volume global doit être de l'ordre de 26/27 L (à vérifier, car je n'ai pas ce sac), ce qui fait un volume exploitable pour les affaires de 20 L une fois la batterie en place dans son compartiment.

Macadam

Macadam a écrit:

Quand je parle du volume intérieur, c'est le volume de la valise par abus de langage, mais sans le volume des poches arrières qui ne sont pas comprises dans les 22,6 L. Il faut ensuite effectivement retirer l'épaisseur du matelassage et du tissu.
Avec les 2 poches, le volume global doit être de l'ordre de 26/27 L (à vérifier, car je n'ai pas ce sac), ce qui fait un volume exploitable pour les affaires de 20 L une fois la batterie en place dans son compartiment.

Macadam

Et dans les même conditions, 11l de plus pour une version B Electric du T-bag qui mesuré de la même manière est 11.4l plus volumineux.

Un tel sac n'existe pas actuellement, mais rien ne t'empêche de présenter un prototype potentiellement commercialisable.
A voir le moment venu le volume réellement disponible, si un fabricant veut bien se lancer dans la commercialisation d'un eT-bag ou eExplore Bag.

Macadam

Mes mesures du City Bag (sans être optimiste. ..)

Volume intérieur : 15,3 L

Les 2 poches : 3,6 L

Je pense un peu plus en bourrant bien...

+ 1 poche plate à  l'avant (fermeture éclair)

Volume batterie seule : 2,3 L + une petite excroissance sur le haut de la face postérieure, là où se trouve la prise USB.

Merci pour ces mesures qui permettent de mieux quantifier les choses.
On arrive autour de 19/20 L de libre pour les affaires une fois la batterie en place dans son logement (à moins que les 15,6 L de la valise intègre le volume de la batterie ).
La batterie est finalement bien plus petite que je le pensais (malgré sa puissance élevée) et 2 fois plus petite que les hypothèses qu'on a faite plus haut, ce qui laisserait entrevoir un volume disponible pour les affaires plus important si on partait de la base d'un T-Bag pour fabriquer un eBag plus grand. Tant mieux.
Wait and see.

Macadam

Volume intérieur mesuré SANS le volume de la batterie. ..

Impeccable. Merci.
Tu as une idée du volume du contrôleur ?

A voir si on peut adapter sans trop de modifications le sac du T-Bag sur le support du eBag qui est disponible au détail à part. Ca pourrait faire l'objet d'un défi technique
Cadre

Macadam

Comme estimé à partir de la taille externe donnée par Brompton, le sac proprement dit n'arrive qu'à 17.6l brut avec logement batterie et 15.3l net une fois la batterie installée.

On arrive à approcher les 20l annoncés (environ 1l de moins d'après les mesures de volumes) que grâce aux poches arrières de 3.6l.

Il en est de même pour le T-bag qui, même si une de ses deux poches ferme par serrage, a aussi deux poches arrières.

Si on extrapole le volume brut du City Bag, le T-bag avec poches ferait un peu plus des 31l annoncés par Brompton (34l extérieur - 5l de parois + 3.6l de poches) et le T-bag a en plus des poches filets externes.

Une version étanche du T-bag pour B Electric serait idéale puisque les retours d'utilisateurs ont montré qu'il n'aime pas beaucoup la pluie.

A noter que le Borough bag, remplaçant du T-bag, outre le fait qu'il est plus cher, est aussi un peu plus petit

Un sac étanche ne résoudrait malheureusement pas le souci, puisque la batterie n’est pas « dans le sac », elle n’est que dans le cadre, et que sa face supérieure doit rester accessible pour le panneau de commandes.

Pour le Borough bag, si je ne dis pas de bêtise l’avantage est qu’il est compatible avec les guidons S, ce qui n’est pas le cas du T-Bag.

Rodolphe_sgt a écrit:

Pour le Borough bag, si je ne dis pas de bêtise l’avantage est qu’il est compatible avec les guidons S, ce qui n’est pas le cas du T-Bag.

Oui il est tout à fait compatible avec le guidon S et bien pratique si ce n'est le choix de la fermeture par pression des poches arrières.

On peut rendre le T-Bag compatible avec un Brompton S moyennant un changement des leviers de freins pour modifier l'angle de sortie des gaines.
C'est ce qu'à fait Jipe sur son Brompton.

Macadam

Ce n'est même pas nécessaire si on accepte de se passer de la poignée rigide du cadre du T-bag .

Deux solutions :
- la bon marché : on coupe la poignée rigide !
- la soigneuse : on achète un cadre de même dimension 400x300 sans poignée qui est utilisé sur d'autres modèles de sacs.

Personnellement, cette poignée rigide m'a toujours ennuyé et donc même si j'ai des leviers Ridea, j ai aussi un T-bag sans poignée.

Cadre en vente chez Vlerick

Il y a aussi l'option de couper la poignée, de percer deux trous et de l'attacher avec une jolie ficelle bien solide qui permet de la rendre articulée.

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