Vello bike

Les disques mécaniques TRP Spyre freinent très bien, se règlent facilement et sont légers.  Et bien sur comme tous les disques n'usent pas les jantes.

Avec un cadre plié, même légèrement, le vélo n'est probablement pas réparable car remplacer le cadre en récupérant tous les autres composants, outre le prix du cadre, coûte très cher en temps et main d’œuvre lorsque c'est fait par un professionnel.

Le dépot chez un vélociste est nécesaire car l'expert a besoin d'un devis d'un vélociste pour prendre sa décision.

https://www.journaldugeek.com/2022/06/04/vello-bike-un-velo-electrique-pliable-de-mois-de-10-kg/

Billet déplacé dans le post Vello Bike pour éviter de multiplier les posts sur le même sujet. Macadam. 6/06/22

Djamel767 a écrit:

https://www.journaldugeek.com/2022/06/04/vello-bike-un-velo-electrique-pliable-de-mois-de-10-kg/

Journal du geek a écrit:

Quant à la batterie, sa capacité de 173 Wh permettra au vélo de rouler pendant 50 km

Le poids est obtenu grâce à une toute petite batterie !  

A moins de n'utiliser que très peu l'assistance, impossible de faire 50km avec 173Wh d'autant plus que ce vélo est un mono-vitesse !

Djamel767 a écrit:

https://www.journaldugeek.com/2022/06/04/vello-bike-un-velo-electrique-pliable-de-mois-de-10-kg/

Billet déplacé dans le post Vello Bike pour éviter de multiplier les posts sur le même sujet. Macadam. 6/06/22

Cet article n'est qu'une pub qui ne dit pas son nom, mais il a le mérite d'etre drôle:
" Vello a retiré les suspensions, ce sont les pneus (20 pouces) fournis par Schwalbe Kojak qui devront tout gérer."

Comme la batterie est intégrée au moyeu, il faut pouvoir mettre le chargeur à proximité du vélo, ce qui n'est pas toujours facile, par exemple au bureau.

jflb a écrit:

Comme la batterie est intégrée au moyeu, il faut pouvoir mettre le chargeur à proximité du vélo, ce qui n'est pas toujours facile, par exemple au bureau.

C'est vrais, mais l'idée avec ce vélo c'est de ne pas charger la batterie.

Sauf que tous les tests de cette assistance moyeu Zehus montrent que la seule régénération ne suffit pas et qu'il faut bel et bien recharger la batterie dont la capacité est trop faible -> soit une autonomie très (trop) courte, soit une assistance très (trop) faible.

Et le mono-vitesse augmente la consommation d'énergie car l'assistance est utilisée à chaque démarrage pour compenser l'absence de rapport court.

Vellobike surfant sur la vague gravel, Vient de sortir une version gravel de son pliable qui semble n'avoir de gravel que des pneus plus larges (des Schwalbe Billy Bonkers qui sont des pneus de BMX !?) et un cintre dropbar gravel.

Vellobike a sorti un modèle titane également qu'ils annoncent encore plus léger que le T-Line et un modèle à assistance électrique (légère et bourrée de promesses comme justement critiquée précédemment dans ce fil) sous les 10 kgs.

C'est peut être possible mais à la différence de Brompton, ils ne semblent pas avoir retravaillé les diamètres du cadre pour l'adapter aux particularités du titane. Seraient ils passés par un fabricant alternatif qui s'est contenté de faire une copie titane de leur cadre acier? Difficile de le savoir.

Mais bon, l'effet d'annonce est là.

EDIT : j'ai lu trop vite et je n'avais pas vu que c'était mentionné déjà plus haut dans ce fil de discussion, bon ben je laisse pour la vidéo du coup.

Le Vellobike titane était déjà la lors de la campagne kickstarter mais a eu énormément de retard à cause du sous-traitant asiatique qui fabrique le cadre (tous les cadre Vellobike sont d'origine asiatique, Vietnam semble-t-il ? Seul l'assemblage est fait en Autriche).

Rien de commun donc avec le T-line dont le cadre est fabriqué au UK comme celui des autres Brompton (mais pas dans la même usine).

Merci pour ces précisions, Jipe. Je me demande bien ce que donnera comme fiabilité sur le long terme...
Quand je vois les formes généreuses qu'ont pris le T-Line quand il est passé au titane, je suis un peu sceptique sur le Vello. Peut être que l'architecture du cadre permet de gérer ces efforts, mais bon...

Vellobike subit les problèmes qu'ont toutes les petites sociétés avec des sous-traitants qu'ils ne maîtrisent pas !

Ils avaient annoncé un porte bagage repliable pour les Vellobike qui n'a été disponible que plus d'un an après son annonce à cause de retards du sous-traitant.

Salut à tous !
Au détour d'une promo en magasin sur la version Rocky du Vello, j'ai craqué... Cela fait une petite semaine que je vélotaffe avec. Pour le moment, le vélo se comporte comme on pouvait s'y attendre comparé à un Brompton :
- plus confortable
- plus nerveux
- plus polyvalent
- moins pratique au quotidien au niveau du pliage

Globalement, je suis plutôt satisfait pour le moment. C'est un vrai plaisir de rouler avec. Je retiens surtout le confort global, le freinage très (trop ?) fort (ça surprend quand on vient du Brompton) et la transmission 10 vitesses XT (quel plaisir !).

Le pliage est vraiment pas simple à prendre en main... Je pense que le vélo ne se vend pas trop principalement à cause de cela. Même les vendeurs n'arrivent pas bien à faire un pliage fluide. A l'usage, et après une semaine, le pliage se fait plutôt pas mal. Mais il est moins élégant que le Brompton, et bien sûr moins compact. Le dépliage en revanche est assez rapide et très proche de celui du Brompton.

Bref, à voir dans d'autres conditions et sur un temps plus long pour confirmer ces ressentis.


PS : gros + quand on vient du Brompton => le bloc bagage est compatible ! Très pratique !

Le porte bagage arrière pour sacoches panier grande taille est disponible depusi quelque temps (annincé il y a très longtemps, lorsque Patrick avait acheté son Vellobike mais dispo des années plus tard).

Il n'est pas aussi pratique que celui du Birdy qui se replie automatiquement lorsqu'on replie le vélo, celui du Vellobike doit être rabattu à la main avant de plier le vélo, mais la possibilité de mettre des grosses sacoches Vaude ou Ortlieb (sans qu'on les touchent avec les talons en pédalant, porte bagage beaucoup plus utile que celui du B donc et ce en plus du sac avant type Brompton) est vraiment un plus.

Oui j'ai vu ce porte bagage. En roulage, il a l'air effectivement hyper pratique et permet d'y coller toutes les sacoches de voyage possible sans gêner le pédalage.
Par contre, le système de pliage rajoute quand même pas mal de manipulations... Et niveau prix, c'est pas donné donné (189€).

Voici le lien vers le porte bagage en question :
https://en.vello.bike/products/vello-rear-carrier-rack

Tu l'as pesé ? On est très loin des 11.9 kg annoncés. Si tu lui ajoutes des garde boue et un porte bagages avant et arrière, tu devrais arriver à 15 kg.

189 euros pour le porte bagages arrière. Poids 1.1 kg. Délai 4 à 6 semaines.
89 euros pour un garde boue arrière.

Sur tes conseils, je l'ai pesé hier. Mon Vello est un Rocky annoncé pour 11,9 kg de base, équipé des gardes-boue AV et AR + la béquille Vello. J'ai donc pesé le tout dans cette configuration. Le verdict est sans appel :
14,8 kg...

Alors oui y'a une béquille en plus et des gardes-boue en plastique, mais je doute que les 2 accessoires fassent près de 3 kg... Si j'ai la motivation, je démonterai les accessoires pour peser. Mais tu as raison, on sera sans doute bien loin des 11,9 kg annoncés.

Par rapport au mien, pesé 13.8kg avec pédales (13.3 kg sans), tu as les garde boue en plus (1 kg ).
Si tu lui ajoutes le très cher porte bagages arrière, tu approches les ....16 kg.
Dommage pour le poids. Sinon, je l'ai quand même trouvé compact. Il roule bien, freine bien. J'avais l'impression d'être sur un vélo de route.

Patrick57 a écrit:

Ils indiquent une marge d'erreur de 5 %, ce qui ferait un poids de 12.5 kg sans les pédales qui pèsent....540 g. Le livreur a arrondi à 22 kg emballage compris (86x37x57 intérieur du carton). Facture BeastyBike de 1499.99 euros marquage vélo compris (gratuit).


Première pesée à la sortie du carton : 13.8 kg pédales comprises...., 13.2 kg sans les pédales (10 % de marge d'erreur)   .

Le confort de roulage est effectivement un délice. En toute logique pas au niveau de ma randonneuse en 700C mais indéniablement plus que le Brompton. Le freinage hydraulique est aussi un délice moyennant un temps d'adaptation face à leur mordant.

Pour le poids des gardes-boue, tu les as pesés ? 1kg ça me parait énorme et en même temps, vu les tringles à l'arrière, ça parait assez plausible.

Je n'avais pas de garde boue. J'ai comparé le poids de mon vélo et du tien qui a des garde boue en plus.

Oui je vois que tu avais pesé en sortie de carton à 13.8 kg. Donc ça ferait l'ensemble gardes boue et béquille autour du kilo. ça se tient.


Je teste encore un peu avant de faire des modifications, mais là comme ça je vois les modif suivantes :
- enlever les 2 protèges chaines: Tu avais noté des déraillements au moment du pliage ?
- passer sur un plateau plus petit car le développement le plus petit est trop long pour moi encore (dans les 2,5m de mémoire)
- passer sur des pédales amovibles type MKS plus légères
- couper en longueur/changer le cintre : je le trouve trop large. Mais surtout, je ne suis pas convaincu par le système escamotable du cintre, sauf pour le côté gauche. A voir si ce n'est pas trop handicapant pour le ranger avec un cintre qui dépasserait trop.
- changer les pneus par des Continental contact (que j'ai définitivement adoptés pour mon Brompton). J'avais oublié le côté enclume des Marathon.

Je n'ai pas déraillé.
J'avais aussi coupé le cintre, mais on ne peut pas le raccourcir beaucoup.

Ma solution :

Patrick57 a écrit:

Le cintre d'origine pèse ...400 g et il n'est pas possible de beaucoup le raccourcir (64 cm). Celui du Triban coupé à 46 cm fait 180 g. Le remplacement est concluant. On ne perd que 2-3 cm en largeur (34 cm sans la pédale), rien en longueur.. Le poids total ne change pas beaucoup puisque j'ai rajouté une fixation klickfix.

Vello Bike à l'Euro Bike 2023.