Toutes les routes d'une ville en Brompton

Un néo-zélandais vient de parcourir avec son Brompton la totalité des routes de Singapour accessibles en vélo :

Photo Facebook de Stephen :


3332km gérés par la Land Transport Authority (LTA), plus les routes non-gérées par cette administration, ça aura pris deux ans et 11000km à pédaler pour Stephen.
Le principe consistait à toujours se déplacer à vélo sans prendre voiture ni transports en commun, hors imprévus (orages, crevaisons...). Maintenant Stephen peut littéralement affirmer qu'il "a été partout à Singapour".

Le récit (en anglais) :
http://www.straitstimes.com/singapore/cycling-mission-accomplished

Photo Straitstimes : http://www.straitstimes.com/singapore/cycling-mission-accomplished

Très sympa comme article.

On peut dire qu'il était motivé car comme expliqué, les infrastuctures doivent être bien différentes de chez nous.. Surtout lorsqu'il devait rouler ans l'obscurité..

Je suis d'ailleurs à la recherche d'une appli smartphone (Android) capable de…

• afficher une carte et rien que*
  
• enregistrer mon parcours en l'affichant en direct afin de voir par où je suis déjà passé
  
• idéalement, pouvoir ajouter un POI/waypoint pour noter des choses intéressantes

Ça existe?

* Strada et cie : le 1/3 de l'écran est bouffé par des menus dont je n'ai pas l'usage en permanence, voire pas du tout

regarde MAALOO OUTDOOR, je crois qu'il existe une version androîd

j'utilise RUN THE MAP en version WINDOWS 10 et je viens de vérifier qu'il existe aussi sous androîd.

Il affiche et enregistre le parcours et la carte en plein écran à la demande mais ne permet pas de créer des WP.

Salut François !  Si nous retournons à Singapour pour un autre Brompton May Ride, il serait un excellent guide sur des chemins de traverse.  Ce serait aussi un bon partenaire pour les autorités singapouriennes pour l'amélioration de la mobilité à vélo vu sa connaissance du terrain. On s'était bien rendu compte que le vélo est encore considéré à Singapour seulement comme un engin de loisir,  qu'en dehors du réseau cyclable des parcs il n'y a point de salut, que cette ville dédiée à l'automobile même s'il elle dispose d'un bon réseau de métro a encore un énorme chemin à parcourir pour intégrer le vélo comme moyen de transport utilitaire pour le plus grand nombre.

Sauf erreur, Maaloo et Run The Map sont des applis pour téléphone Windows:

https://maaloo7.wordpress.com/
https://www.microsoft.com/fr-fr/store/p/run-the-map/9wzdncrfhznm

Bonjour Olivier,

Abeillaud a écrit:

Salut François !  Si nous retournons à Singapour pour un autre Brompton May Ride, il serait un excellent guide sur des chemins de traverse. Ce serait aussi un bon partenaire pour les autorités singapouriennes pour l'amélioration de la mobilité à vélo vu sa connaissance du terrain. On s'était bien rendu compte que le vélo est encore considéré à Singapour seulement comme un engin de loisir,  qu'en dehors du réseau cyclable des parcs il n'y a point de salut, que cette ville dédiée à l'automobile même s'il elle dispose d'un bon réseau de métro a encore un énorme chemin à parcourir pour intégrer le vélo comme moyen de transport utilitaire pour le plus grand nombre.

Le vélo n'est effectivement pas la priorité en dehors d'une utilisation orientée loisirs. La ville développe les "parcs connectors" mais ne développe aucune infrastructure sur les routes. J'en ai eu la confirmation l'année dernière lors d'une conférence sur le thème du vélo et de la ville, le représentant de l'Urban Redevelopment Autority a expliqué tout net que la priorité sur les routes, ce sont les voitures et les bus, pas les vélos. Un changement tout de même par rapport à votre passage : la ville autorise maintenant le transport de vélos pliants pendant les heures de pointes, à titre expérimental pour une durée de six mois. Ils développent aussi une infrastructure "du dernier kilomètre" pour se déplacer à vélo localement ou rejoindre la station de métro locale, en partageant le trottoir avec les piétons. Mais pour les déplacements de plus longues distances, point de salut comme tu l'écris, c'est la route sans infrastructure dédiée...



Pour mémoire, ce débat/conférence était organisé après la projection du film "Bikes Vs Cars", en collaboration avec l'ambassade des Pays-Bas :

C'est commun à l'Asie de manière générale. Au Japon aussi, ils refusent de prendre de la place aux voitures et obligent les gens à rouler sur le trottoir… où c'est pourtant interdit.

Shohreh a écrit:

ils refusent de prendre de la place aux voitures et obligent les gens à rouler sur le trottoir… où c'est pourtant interdit.

C'est interdit en temps normal, sauf dans les lieux aménagés : des pistes cyclables à partager avec les piétons, chacun sa place :



En pratique ce n'est pas efficace pour les longues distances car il faut rouler lentement étant donné que les piétons marchent aussi sur la voie cyclable.
Même concept en Corée du Sud à Busan, mais c'est encore pire, les voies cyclables des trottoirs sont inutilisables car on est encore plus serrés.

Par contre en Chine, j'ai fait du vélo à Pékin, Shanghai et Suzhou et là c'est autre chose, les vélos, vélos électriques et scooters électriques ont leur propre voie sur la route, séparé du trafic automobile par une clôture. Je réussissais à traverser ces villes en long et en large assez facilement et souvent sans me mêler au trafic voitures, c'est très appréciable.

La semaine dernière près de Suzhou :

Après l'exploit de gravir l'équivalent du dénivelé de l'Everest par un Singapourien, voilà un autre challenge réussi dans le même secteur.

Macadam

Eh oui, on en parlait d'ailleurs ici même : https://www.bromptonforum.net/t7740-le-denivele-de-l-everest-en-brompton

Pour la petite histoire, j'ai participé à une formule similaire "montée/descente/montée" mais sur +1000m seulement. Daryl était aussi présent, il a terminé ses 10 itérations au moment où je terminais ma 6e...