Électrifier son Brompton chez Monspad à Paris : kit alternatif à la version officielle

Vu la solution électrique Brompton, qu'est ce qui empêche de le faire soi-même ?

je viens de voir ce magasin https://www.leboncoin.fr/velos/1637750065.htm/ qui en plus semble mettre la batterie sous la selle et garde l'emploi des sacs classiques, pas bête ?

acheter et faire monter un kit permet de conserver mon B existant, bonne idée ou stupide ?

Bonjour

J’ai fait installer un kit sur le vélo de ma femme, le kit installé coûte 899€. Moins 247€ pour les parisien avec aide à l’électrification.
La batterie se fixe sous la selle, ce qui équilibre un peu le vélo et on garde la possibilité du sac avant. Mais le seul défaut reste que le pliage est plus délicat, le câble batterie passe par le tube de selle.

yeye a écrit:

Bonjour

J’ai fait installer un kit sur le vélo de ma femme, le kit installé coûte 899€. Moins 247€ pour les parisien avec aide à l’électrification.
La batterie se fixe sous la selle, ce qui équilibre un peu le vélo et on garde la possibilité du sac avant. Mais le seul défaut reste que le pliage est plus délicat, le câble batterie passe par le tube de selle.

Belle réalisation, un retour d'expérience après quelques temps d'utilisation serait intéressant ; Cordialement

Intéressant.
Un REX serait effectivement la bienvenue sur l'utilisation de ce kit, son montage, l'autonomie......
Pour régler le problème du fil qui passe dans le tube de selle on pourrait envisager la solution utilisée pour recharger (par induction) les portables, comme dans certaines voitures ou une solution avec une rallonge élastique avec une prise qu'on débranche avant pliage et qu'on rebranche après depliage


Macadam

J'ai réfléchi à un kit pour équiper à terme un B pour ma douce comme je l'ai fait pour son dahon actuel, je voudrais vous faire partager ma réflexion.


Obligatoirement, avec un système adapté (non d'origine), le câblage et l'implantation n'est que compromis
Sur le Dahon, le pliage n'est plus vraiment optimum et le poids conséquent
Les câbles ne gênent pas vraiment Mais on est loin d'une belle intégration. Pourtant j'ai simplifié le câblage en ne montant pas les contacteurs de freinage, ni l'accélérateur au pouce.
Le résultat fonctionne parfaitement depuis 3ans maintenant mais....
Tout ce qu'on demande à un pliant de QUALITÉ est atrophié.
Suis je prêt à sacrifier les principales qualités d'un brompton en l'electrifiant ?
Un kit à 900 euros, l'achat d'un sac dédié et un brompton d'occasion à 1000 euros
On arrive à un investissement de 2000 euros pour une solution boiteuse
Surtout qu'il existe un brompton prêt à l'emploi qui semble ne pas souffrir de tare et resoud tous les problèmes que pose l'ajout d'un kit...
3400 euros pour une solution bien née ou 2000 et faire avec.
Si on envisage une revente, il est illusoire de penser revendre un bon prix un assemblage, ce que je comprends facilement.

Ayant l'expérience du dahon de ma douce (et aucune urgence, donc) j'attendrai d'avoir la somme voulue pour acheter un B électrique d'origine

Décision sage

d'où peut-être le choix de Brompton d'avoir accroché la batterie devant ?

Je ne pense pas que l'installation de kit sur des vélos existant soit une activité très rentable ni très pérènne car le prix de l'électrification est élevé (prix du kit + couts d'installation par un professionnel) par rapport au prix des VAE d'origine qui ne fait que baisser et du fait que l'intégration de l'électrification ne sera jamais au même niveau de ce qui se fait sur un VAE d'origine.

Thierry a écrit:

d'où peut-être le choix de Brompton d'avoir accroché la batterie devant ?

Effectivement dans le cas d'un kit, il reste le câblage du détecteur de pedalage et la commande a intégrer et à protéger au pliage . Ce qu'a fait, à priori intelligemment, la firme.

Hello,

Au vu des subventions mises en place pour les kits électrification. Je suis tombé sur la solution: https://monspad.fr/ qui propose une formule Brompton. Y en a-t-il qui ont testé? Merci,

Mathieu


[Billet et suivant fusionnés dans le présent sujet par Abeillaud]

Bonjour Mateo, 

On a parlé un peu de cette solution dans ce lien.
Eye semble avoir monté un kit chez eux. 

Macadam

Nota : je fusionnerai les 2 sujets pour éviter de multiplier les posts ur le même thème.

Salut à tous je suis bien curieux d'avoir des avis d'utilisateurs sur les performances offertes. Avec l'électrification on s'en sort pour 2000e un brompton électrique coûte 3000. Sacrée différence sans vouloir paraître radin. Et puis quand on a déjà un vélo c'est une belle façon de le sublimer

Vous avez le mien !
Contrairement à ma première réflexion, nous avons monté un kit sur un Brompton d'occasion 2020.
Tout n'est pas parfait mais je ne regrette rien.
Actuellement plus de 100 kms d'autonomie sur le plat avec la batterie 21 Ah.
Le cyclanalyst V3 est une usine à gaz ,il faut se pencher dessus.
La régénération ( activée à partir de 35 km/h) permet d'allonger l'autonomie et de soulager les freins en descente.
Peu à peu je supprime les problèmes de paramétrages.
Le vélo reste compact, utilisable dans assistance.et le coût total nous revient a 2200 euros  ( 1000 de vélos , 1200 de kit posé avec une batterie de 21 Ah)
Le moteur direct Drive est plus silencieux, plus fiable ( moins de pièces en mouvement)
Et autorise la régénération, tout ce que ne permet pas le moteur reducté du Brompton.
Inconvénient,il est plus lourd.
Prochaine évolution .
Monter une sonde de température sur le moteur afin de le protéger.
Les grands cols font vraiment monter la température du moteur et comme nous en sommes friands, il faut penser à le protéger.
Un câble de plus !

Super merci beaucoup Armandos! Donc finalement tu n'es pas parti sur le le monspad? J'ai l'impression que tu es parti sur le cyclanalyst si j'ai bien compris (je ne trouve pas d'infos dessus) Bon dimanche

Le cyclanalyst est la commande de l'ensemble.
Le moteur est un crystalite .
Tout le reste ( contrôleur, batterie) sont fournis
Par Déclic eco.
https://www.declic-eco.fr/

Bonjour à tous,

Je me pose plusieurs questions en vue de l'électrification éventuelle de mon Brompton avec un kit Monspad :

Adepte de bikepacking avec mon H6L (Loire à velo, Velofrancette, flow velo...) :

- le kit Monspad est il suffisamment "solide" pour tenir 1 journée entière avec de belles cotes sans trop chauffer au niveau du moteur ?
- L'étanchéité IP65 est elle suffisante (au niveau de la batterie et du moteur) lorsqu'on roule une journée entière sur chemins sous fortes intempéries ?
- Le pliage s'avère plus compliqué semble t il, mais est il totalement rédhibitoire ?

- Y a t il des retours d 'expérience de bikepackers en Brompton monté avec un kit Monspad ?
- Ce système d'appoint est il uniquement valable pour de l'urbain ou peut-on sortir des sentiers battus ?

Merci de vos retours,

Richard

Alors, voici un retour d'expérience avec l'électrification avec le kit Monspad pour une utilisation bikepacking du Brompton.

Moi avec un Brompton elec classique et 2 batteries, ma compagne avec un Brompton electrifié Monspad.

Le tarif en 2021 de l'electrification Monspad était de 1000 €. Pour cela, il y a un moteur, un controleur et une batterie d'environ 8Ah et d'une petite sacoche en cuir pour mettre la batterie et le contrôleur sous la selle.

Les points positifs :
L'électrification est assez discrete, et le moteur plutot silencieux, et tout fonctionne bien.
On a pu faire un roadtrip de 1200 km, avec de la montagne, parfois 1500 m de dénivelé dans la journée pour 95km de distance (achat d'une deuxième batterie plus puissante nécessaire, on peut faire environ 40km avec celle d'origine).
Pas pu testé sous la pluie, car beau temps pendant tout le road trip
Aucun problème majeur à signaler si ce n'est le fait que passer le cablage dans le tube de selle rend le pliage un peu plus long et le câblage s'abime avec le temps.

Les points négatifs :
La qualité de la batterie et de la sacoche sont vraiment cheap. La batterie, qui est la pièce qui coute cher habituellement semble être du genre batterie chinoise à 50-60 € que l'on peut trouver sur aliexpress. Le système d'ouverture/fermeture de la sacoche a cassé au bout de 15j. Le cablage, même s'il est protégé, s'abime du au frottement avec le tube de selle. Je n'ai pas assez d'expérience pour juger de la qualité du moteur, mais il semble que Monspad utilise du cheap de manière générale.


En gros, pour le moment tout fonctionne bien, mais je recommanderais plutôt Declic Eco (près de Marseille) pour faire électrifier son vélo, ils sont un peu plus cher, mais la qualité du matériel n'a rien à voir.

1099 euros avec la pose ce n´est pas cher, en 2012 j'ai payé plus pour mon kit crystalite monté moi même.

Pour le cable de la batterie qui passe dans la tige de selle c'était mon premier montage mais ça ne tient pas dans le temps.... mieux vaut mettre la batterie sur le cadre ou sur le guidon. Il existe une batterie pouvant se mettre sur le porte bagage d'un m6r mais introuvable.... pourtant ce serait une bonne solution aussi.

Je pense que monspad se fournit en Chine comme tous. Les pièces ne sont pas cheap elles sont comme elles sont malheureusement. Le moteur est souvent increvable, ce qui peut griller c'est le contrôleur.

Pour les sacoches de mauvaise qualité je plussois c'est un vrai souci, si tu ne trouve pas du oertlieb ou du vaude les coutures et fermetures sont souvent merdiques à long terme.

Salut a tous.
J’ai acheté un kit chez ozo.
Le materiel a l’air bien mais mis a part la roue faite pour un brompton, rien n’est fait pour l’integration sur le velo.
Les cables font tous au moins 2 metres. Je comptais mettre l’ensemble dans une saccoche a l’avant mais c’est moche et en plus a chaque rangement il faut tout deconnecter et les prises ne sont pas faites pour .
Sinon le controleur pourrait etre fixer dans le triangle au niveau du pedalier mais il faut recouper tous les cables…
J’ai contacté quelques velocistes dans les yvelines qui refusent de m’aider pour des questions de ‘responsabilité. ( vous ne vous rendez pas compte, en cas d’accident on serait responsable) ( on m’a meme dit que je devrais passer mon velo aux mines…..)
Bref est ce que vous connaissez quelqu’un de serieux et competant qui accepterait de me faire une integration propre ( contre remuneration bien sur)
Merci

Je pense que le problème n'est pas la responsabilité mais le temps mis pour trouver une solution et faire le montage.

D'abord, les vélocistes sont souvent débordés de travail du fait de la croissance de l'utilisation du vélo, ensuite si le vélociste y passe beaucoup de temps, cela va coûter très/trop cher en main d’œuvre.

Si, c'est aussi une question de responsabilité. Si un vélo n'est pas prévu d'être électrifié, il n'est pas possible de l'électrifier, sauf si on fait homologuer le système.

Si, il est possible d'électrifier son vélo si on respecte la norme NF EN 15194 (250w, 25km/h max, assistance sur pédalage uniquement).

Oui mais là on est bien sur un post qui parle de kits "non officiel brompton" monté par des pro.
Donc mis à part le fait que j'ai acheté moi mème le kit, quelle est la différence ?
Il n'y a donc aucun pro ou amateur éclairé capable ( et volontaire) pour me faire l'intégration d'un kit qu'il n'aura pas acheté lui mème ?
Auquel cas ce ne serait pas une question de responsabilité mais juste de marge que je suis prêt à combler ( raisonnablement).
Ce n'est pas comme si je souhaitais kiter une mob pour la faire rouler à 150