Nouveautés 2022 au catalogue Brompton

C'est quoi les entraxes sur le Birdy titane III et Birdy III et quel est le type de frein utilisé sur ces 2 modèles ?
Le 130 mm n'apporte pas grand chose vu qu'il existe également de nombreux moyeux à cassette en 135 mm (avec ou sans disque) et qu'on couvre un choix bien plus large dans ce standard, y compris les moyeux à vitesses intégrées. En outre, entre 135 mm et 130 mm, il n'y a que 5 petits millimètres de plus, soit 2,5 de chaque côté. C'est pinuts. Pourquoi ergoter pour 5 mm et se priver d'une partie de la palette de moyeux ?
Le 130 mm, c'est un peu comme regarder uniquement des émissions en noir et blanc sur une télé couleur, ça ne sert pas à grand chose.
S'il faut évoluer, autant vivre avec son temps et les derniers standards, sinon mieux vaut ne rien changer et garder l'existant.
Maintenant, ce n'est que mon avis. Tout le monde ne voit pas midi à sa porte.

Macadam

Macadam a écrit:

A voir si ça se concrétise pour 2022 ou s'il faut attendre un peu plus.
Si ça se confirme, ça va intéresser Patrick51 qui est toujours à la recherche d'un compromis entre Brompton et Dahon/Tern
Une façon de le réconcilier définitivement avec le Brompton, parce que entre les ventes et les achats de Brompton 16 pouces, on a du mal à suivre.

Macadam

Après ce dernier achat, 12ème (piqûre de) rappel, j'espère être complètement immunisé.   Le seul  avantage (pour moi) d'un Brompton c'est sa compacité.

Brompton( copie page Facebook)

Brompton bicycle, folding bike
BROMPTON P LINE Performance. La transformation pour plus de légèreté   Pesant 1,55 kg de moins que le modèle équivalent tout acier, P Line offre performance et légèreté, aussi bien plié que déplié. Cette machine méticuleusement conçue excelle sur les routes de la ville grâce à son cadre arrière et sa fourche en titane, ainsi que son tout nouveau bloc de suspension.   Acheter Brompton P Line
Cadre de qualité supérieure

Le cadre arrière et la fourche en titane du P Line pèsent 700 grammes de moins que son équivalent tout en acier et sont tout aussi solides. Le nouveau bloc de suspension maximise l'efficacité et la réactivité en transmettant la puissance du pédalage pour améliorer le contrôle et les performances. Le titane absorbe naturellement les chocs, il adoucit la sensation de la route. Vous pouvez sentir la différence.

Brompton bicycle, folding bike
Portabilité améliorée

Se déplacer avec ce vélo est facile. Notre nouveau système de tige de selle à double verrouillage offre deux positions, complètement abaissée pour le rangement ou à mi-hauteur pour rouler. Le vélo plié se glisse dans les espaces étroits et fréquentés grâce la poignée de selle Superlight. Ses roulettes plus grandes et plus légères s'adaptent aux sols irréguliers.

p line gif test
Superléger, compact et système de transmission conçu pour la ville

Conçu dans notre usine, le nouveau système de vitesses compact superléger* est parfaitement adapté aux parcours urbains. Le système à 4 vitesses avec un tout nouveau dérailleur de 60 grammes est minutieusement conçu pour s'adapter au pliage du vélo. Il offre un ratio de développement similaire au vélo à 3 vitesses et 60 % de plus que celui à 2 vitesses.

*brevet en cours

Brompton bicycle, folding bike
Toute nouvelle paire de roues

Nos roues les plus légères et les plus robustes. Avec un nouveau moyeu arrière conçu pour s'adapter au nouveau système compact à 4 vitesses. Testées sur une plate-forme spécialement conçue et mises à l'épreuve de la boue, de l'eau et du sable pendant des centaines d'heures. Cette paire de roues résiste aux exigences de la ville. Maintenant équipées d'un moyeu à axe creux et d'une nouvelle patte de dérailleur, vous pouvez les retirer rapidement et facilement pour effectuer des réparations en bord de route.

Brompton bicycle, folding bike
Cadre de qualité supérieure. Composants de qualité supérieure. Une utilisation de niveau supérieur.
p line
Nous avons changé la façon dont nous présentons nos modèles de vélos, si vous connaissez notre dénomination précédente, ce guide vous sera utile.
Vous souhaitez rester informé de Brompton?
Entrez une adresse email pour vous inscrire à la newsletter
   
2021 Brompton Bicycle Ltd Informations de livraison Gender Pay Report Retours Conditions d'utilisation Déclaration relative a l'esclavage moderne Plan du site Emplois

Très intéressantes ces infos, notamment celle sur la nouvelle suspension et du nouveau dérailleur qui semble plus fiable vis-à-vis de la saleté
J'ai hâte de découvrir cette nouvelle gamme.

Macadam

2719,00 euros.
Le birdy va devenir concurrentiel !

Disponible sur le site

https://fr.brompton.com/velos/p-line

Si on regarde attentivement la vidéo, on voit que le triangle est tout à fait différent, pas que la fixation du nouveau dérailleur, aussi l'appui de la suspension et le support des easy wheels.

Avec cette nouvelle transmission, le 2v devient inutile.

Le seul intérêt du 2v était son faible poids, comme le 4v aura sans doute le même poids et offre une gamme de développement plus large, le 2v est sans intérêt.

Pour le prix, c'est au même niveau qu'un ancien superlight.

Ca ressemble fortement au triangle qu'on a présenté il y a quelques temps sur le forum :
Triangle titane nouvelle génération

Macadam

Macadam a écrit:

Ca ressemble fortement au triangle qu'on a présenté il y a quelques temps sur le forum :
Triangle titane nouvelle génération

Macadam

Non, je ne pense pas.

Je ne vois pas de fixation pour le dérailleur fourchette sur le triangle e la vidéo et le triangle ci-dessus et le triangle de la vidéo a un dropout droit différent avec fixation du nouveau dérailleur alors que celui ci-dessus a un dropout habituel de Brompton.

Il y a un bossage sous la base droite pour le dérailleur.
La photo que j'ai postée montre cependant un exemplaire de triangle (prototype) qui date un peu.
Il a donc pu évoluer sur quelques points de détail dont notamment la fixation du nouveau dérailleur qui a peut-être été développé à posteriori.
A noter que le reste de la pièce semble assez similaire (fixation des roulettes, design des pattes....).

Macadam

Une autre info qui manque pour le P-line est l'écart de ce triangle.

Rien ne dit qu'il soit le même qu'avant et Brompton précise qu'il y a une toute nouvelle roue arrière sur le P-line avec un moyeu spécifique.

jipe a écrit:

Avec cette nouvelle transmission, le 2v devient inutile.  

Le seul intérêt du 2v était son faible poids, comme le 4v aura sans doute le même poids et offre une gamme de développement plus large, le 2v est sans intérêt.

Sauf pour convertir un Brompton ancien au moindre coût.

Les équipementiers comme TPW, H&H, Ridea... proposeront peut-être des options pour convertir un ancien cadre acier ou titane à ce nouveau système 4 vitesses (si c'est faisable bien entendu).

Macadam

Font c…r avec leur dérailleur propriétaire, le précédent nous a pas enthousiasmé qu’en sera t il de celui la ? 4 vitesses c’est pas non plus le nirvâna à l’heure des 12 pignons …

Ravi de voir que ça bouge.

Mais vu le prix je le laisse aux happy few. SInon il faudra voir la fiabilité dans le temps.
Je ne ressents pas le besoin d'un 12 vitesses sur un B Mais 5-7vitesses bien étagées ce serait bien, enfin autre chose que le BWR casse patte.

Après tant mieux s'il y a beaucoup d'acheteurs à 2700 boules... perso j'en doute.

Quelques questions concernant le nouveau A-Line (pour qu'elle revienne ? ) :

Le guidon et le tube de direction seraient issus des stocks pré-2017.
A ce que j'ai compris, étant novice dans le monde du B, la direction serait donc plus flexible que celle des millésimes suivants.
Est-ce que des bromptonistes plus chevronnés pourraient me donner leurs impressions à ce sujet ?
Je n'ai essayé que des modèles récents, donc je n'ai aucune idée du niveau de confort ou d'inconfort que ce détail peut procurer.

Par ailleurs, les jantes seraient des simple paroi plutôt que double paroi.
Je vois plutôt les jantes comme un consommable à moyen/long terme, donc ça ne me semble pas dérangeant.
Les simple paroi Brompton sont-elles correctes, ou bien s'agit-il d'un élément à améliorer rapidement, d'après vous ?

Plusieurs forumeurs ont ici parlé des freins, qui seraient également d'anciens modèles.
Je ne parviens pas à trouver d'information plus détaillée à ce sujet, mais j'ai compris qu'il s'agissait de quelque chose à modifier en priorité.

+ D'infos sur le A Line ICI

Hé bien justement, je trouve le site officiel un peu chiche d'information, malheureusement et puis un retour d'expérience m'aiderait bien.
Par exemple, je n'ai rien vu d'indiqué concernant le fait que le tube de direction diffèrerait sur les A ou les C.

Vous ne devriez pas sentir de différence concernant le montage d'anciennes potences.

C'était juste une standardisation des modèles.
Le freinage est moins bon avec les anciens étriers.
Les propriétaires se sont contentés pendant 2 dizaines d'années des jantes simples parois.
Plus aucun vélo a plus de 100 euros n'en est équipé, cela permettra de vous démarquer..
Et c'est juste scandaleux de rééquiper les bas de gamme  (a plus de 1000 euros) de ces jantes obsolètes
A quand des cadres moins chers avec des soudures ou alignement ratés ?

Cela s'appelle du marketing : on offre un modèle bon marché avec un prix d'appel mais avec intentionnellement des défauts qui poussent le client à acheter un modèle plus cher sur lequel le commerçant a de plus grosses marges bénéficiaire.

Le secteur automobile utilise ce genre de méthode depuis toujours.

1050 euros, bon marché ????
Nous n'avons pas les mêmes valeurs.

Il me semble que les A line sont quand même équipés de jantes à double parois...

Bon marché = moins cher que les modèles normaux avec des composants normaux du constructeur.

Et donc, 1050€ c'est bon marché puisque les modèles C-line sont plus chers.

L'autre méthode typique pour pousser le client à acheter le modèles plus cher est de ne pas (jamais) avoir le modèle d'entrée de gamme en stock et d'annoncer un délais de livraison plus long pour ce modèle que pour les modèles plus chers.

Et justement, sur le site de Brompton, on lis :

Brompton a écrit:

We are currently out of stock of Brompton A Line.
Sign up here to be alerted once it's back in stock.

Alors que le C-line est achetable avec de nombreuses versions et couleurs en stock !

Quiquivi a écrit:

Le guidon et le tube de direction seraient issus des stocks pré-2017.
A ce que j'ai compris, étant novice dans le monde du B, la direction serait donc plus flexible que celle des millésimes suivants.

Bonjour Quiquivi,

Les potences H (avec le cintre) sont un peu plus souples que les potences M (avec le cintre) qui elles même sont plus souples que les potences S (avec le cintre droit) du fait de leur longueur. H > M > S comme Her Majesty Service
Le fait que les potences d'un modèle particulier proviennent d'un stock de l'année dernière ou d'une année plus ancienne ne change normalement rien sur la souplesse.

Macadam

Sur les "A-line", le truc qui me gênerait le plus est la manque de garde-boue, accessoirement indispensable en Bretagne et probablement aussi en Guyane. Il manque aussi le bloc pour les sacs avant, mais ce dernier est facile à rajouter après l'achat.

Pour les jantes, ça ne me gène pas. J'ai eu du simple paroi, double paroi en marque Bromptoon, de l'Andra, du Sun et même une veille jante Weinmann. Je n'ai pas remarqué beaucoup de différences à l'usage, sauf qu'il était plus difficile de monter les pneus sur les SUN, et la longévité était variable selon les modèles.

Pour les freins, ceux de 2001 n'était pas terribles, tous les autres depuis 2003 sont OK pour moi (moyennant la remplacement des patins sur les modèles 2003 et 2009). Les patins sur le modèle 2013 étaient déjà pas trop mal.