Pneu Continental Urban : des retours ?

martinf a écrit:

actuellement il y a une version noire fournie avec les T-line qui est censée avoir un peu de protection contre les crevaisons, elle sera peut-être mieux.

C'est ceux que j'ai acheté. Je mettrais ma bande anti crevaison de toute façon.

martinf a écrit:

Ristretto a écrit:

Ouais, comme je suis lourd, je pense que ça aide pas. Après ce qui est dingue c'est que mon pote qui fait 7kg de moins que moi n'a aucun problème.

Il gonfle à la même pression ? Ou peut-être tout simplement il roule moins ?

Oui il gonflait même à 8bars, mais il gonfle autour de 7 maintenant.

Il roule un peu moins parce qu'on travaille au même endroit mais il a 8km et j'en ai 13. En revanche, tous les jours quelques soit la météo comme moi et même type de route.

J'ai eu du mal à me passer du marathon plus tellement ce pneu m'a donné satisfaction pendant 12 années de bons et loyaux services, avec seulement quelques crevaisons en 35000 kms.

Si j'avais dû continuer avec mon b musculaire de n'aurais jamais changé de modèle de pneu.

Mais avec le H6L électric le conti urban contact à un meilleur rendement qui permet de gagner 10 à 15 km d'autonomie en plus par rapport au marathon plus.

C'est un avantage non négligeable même si sa résistance aux crevaisons est inférieure.

même sa résistance aux crevaisons est inférieure

Même si ?

Hello,
Trajets urbains et brompton touring : je teste depuis quelques semaines l'urban contact et je le trouve plus agile que le marathon+, c'est assez flagrant.
J'apprécie la tringle souple qui simplifie le montage.
Par contre, craignant la crevaison, j'ai glissé une chambre à air de secours dans le cadre , ce que je ne faisais jamais avec le marathon+ ( sentiment d'insécurité comme dirait l'autre ).
Avec Marathon+, zéro crevaison en 5 ans malgré les misères que ces pneus ont subi !
Zéro ennui pour l'instant avec Urban car chambre et pneu neufs...
On m'entendra pester à la première crevaison
Bonne journée

2ème crevaison hier, à l'arriere, avec le conti urban, dûe au pincement de la chambre, à la limite de la bande de roulement et du flanc du pneu, sur un chemin de halage avec des gros cailloux.

Je confirme ce qu'avait indiqué Phil comme quoi ce pneu est fragile (risque de pincement) entre la bande de roulement et le flanc.

Compte-tenu de ce point faible, je vais conserver le conti à l'avant et remonter le marathon + à l'arrière, qui est quand-même nettement plus résistant aux crevaisons.

En général, une crevaison par pincement indique une pression de gonflage trop faible pour le poids total du vélo cycliste+vélo+bagages.

Cela arrive moins facilement avec des pneus comme le Marathon ou le Marathon Plus car ces pneus ont une carcasse plus épaisse et beaucoup plus rigide que celle du Continental Contact Urban qui tolère plus un sous gonflage, mais cela n'est pas une fragilité du pneu.

Bien que je ne gonfle pas mes pneus au maximum, je n'ai jamais eu des crevaisons par pincement sur le Brompton.

Je n'ai pas eu de problème avec les Continental Contact Urban depuis que je les utilise, même pas un crevaison, mais je roule maintenant majoritairement sur des bonnes routes avec mes Brompton.

Par contre j'ai eu plusieurs fois des ruptures de carcasse à l'époque ou je roulais beaucoup sur des sentiers caillouteux. Le plus souvent avec des pneus assez légers (Brompton Kevlar ou Comet).

Donc pour ce genre d'utilisation je préférais les Marathon (il n'y avait pas encore des Marathon Plus). Les flancs des pneus Marathon de l'époque étaient bien plus épaisses que les autres pneus disponibles et résistait mieux aux impacts genre gros cailloux ou nids de poule. Ils étaient aussi plus résistants aux crevaisons, dans ce contexte souvent des épines plutôt que les débris urbains. Contrepartie - les Marathon étaient nettement moins roulants.

Effectivement, rouler off-road sur chemin très caillouteux avec des gros cailloux n'est pas recommandable avec des Continental Contact Urban car les gros cailloux peuvent abîmer les flancs du pneu et causer des crevaisons par perforation ou déchirure du flanc.

Mais pas de crevaison par pincement si la pression est suffisamment élevée.

Le conti urban est un très bon pneu. Je l'adore en ville et sur les belles pistes en bitume.
Mais il n'est pas fait pour barouder ni pour rouler sur des voies cabossées.

J'ai 2 Brompton équipés de Continental Urban Contact, soit 4 pneus, 2 en version beige et 2 en version noir, les 4 en tringles souples.
Sur les 2300 km effectués avec à ce jour, j'ai eu 2 crevaisons, 1 franche et 1 micro fuite, à chaque fois sur le côté entre la tringle et la bande de roulement, à la limite du renfort anti-crevaison, donc sur la partie la plus vulnérable et la plus fragile.
Je roule principalement sur du bitume, mais j'ai bien effectué environ 5% de ce linéaire sur du chemin carrossable plus ou moins caillouteux.
La crevaison franche est liée à une punaise qui traînait dans un hall de gare sur le sol qui est venue se planter dans le pneu avant.
La micro fuite est survenue sur la roue avant après la sortie de Tournon St Martin (une épine vraisemblablement).
Malgré ces 2 crevaisons, je reste content de ces pneus qui sont un très bon compromis prix/résistance à la crevaison/roulement/poids.
Petit plus, ils se montent et se déposent très facilement.

Macadam

Tiot-vélo a écrit:

Compte-tenu de ce point faible, je vais conserver le conti à l'avant et remonter le marathon + à l'arrière, qui est quand-même nettement plus résistant aux crevaisons.

Denis d'Orléans a plus ou moins fait le même choix sur son P-Line gris anthracite, mais avec un Marathon standard à l'arrière.
A noter que son pneu avant Continental a dépassé les 15 000 km, ce qui est assez exceptionnel. Le pneu est encore en bon état globalement, seule la bande de roulement est un peu boursouflée.

Macadam