Moyeux 8 vitesses

Bravo pour la très belle transformation. Je suis préssé d'être au 11 pour voir l'engin de près !
Mais, c'est dommage que tes photos qui sont sur Flickr n'apparaissent pas dans le Pool brompton du site. Les amateurs de Brompton du monde entier pourraient en profiter...
http://www.flickr.com/groups/bromptonfolders/pool/

Good suggestion Elka... Done !

Sur Bikeforums, une spéciale dédicace pour walibi à la recherche de l'ultimate Brommie : une version SP (Steve Parry, LE préparateur et customiseur de Brompton) avec ce dont rêve walibi: moyeu Rohloff, freins à disques, tige de selle titane et carbone, lampe super puissante et surtout...la couleur pour attirer les taureaux de Barcelone

Allez walibi, fais un petit effort, fais une petite laque à ton vélo s'il te plaît !

;-) Elka

http://bikeforums.net/showthread.php?t=398372

Elka a écrit:

Sur Bikeforums, une spéciale dédicace pour walibi à la recherche de l'ultimate Brommie : une version SP (Steve Parry, LE préparateur et customiseur de Brompton) avec ce dont rêve walibi: moyeu Rohloff, freins à disques, tige de selle titane et carbone, lampe super puissante et surtout...la couleur pour attirer les taureaux de Barcelone Allez walibi, fais un petit effort, fais une petite laque à ton vélo s'il te plaît ! ;-) Elka http://bikeforums.net/showthread.php?t=398372

Sympa......

- Freins à disques ...... super
- Rohloff .....

Groooooossssseeeeee fausse note.... deux des ineffables pédales à Andy...

Notez, le durcissement, par deux serflex, du bloc de caoutchouc arrière...

j'adore le guidon complétement épuré j'aime ikéa ....; lol

bref sérieux c est vraiment bien fait , je serais bien tenté

Super ce Brompton Ferrari

En fait, walibi est loin d'avoir l'ultimate Brompton
Il lui manque tous les gadgets à la James Bond

Imaginons un mélange de walibi et de Tarouilan :

L'airzound mais les Caterpillar
, le pantour et le GPS, les 140 vitesses dans le moyeu ,
en fait, il manque juste une bonne mitrailleuse portable pour se frayer un bon chemin dans la circulation, comme James Bond dans les rues de Saint Petersbourg...

C'est où et quand le 11 avril? J'ai dû rater un truc

...encore plus de XRF8.....! :
http://bommy.exblog.jp/
http://bommy.exblog.jp/m2008-01-01/

dani a écrit:

...encore plus de XRF8.....! :
http://bommy.exblog.jp/
http://bommy.exblog.jp/m2008-01-01/

Intéressant il reprend la même discussion que nous entre:
- MountainDrive
- Sturmey Archer 8 vitesses
- double plateau
ICI

Où que l'on se trouve (Japon, Europe, Amérique), la discussion est la même

Bon... Suite aux essais d'hier bien sûr on gamberge pas mal... Comment adapter un Mountain Drive sans compliquer mon étagement de vitesses actuels sur le B-XRF8 1.0 qui me convient tout à fait...

1ère étape: sur mes 150km d'expérience à date j'ai pu constater que 90% de l'utilisation en ville se fait sur les vitesses 3 à 6 avec des développements de 3.8m, 4.3m, 4.9m et 5.5m. Je souhaite conserver cette plage et garder seulement une vitesse en dessous de 3.8m et trois au dessus de 5.5m

2ème étape: calcul des développements sur différentes tailles de plateaux de 39 à 48....

And the winner is: 44

En fait en utilisation normale en ville aucun changement vs. mon 8 vitesses actuel, je perds seulement la 1ère vitesse de 2,60m que je n'utilisais qu'en côte au profit d'une 3,0m

En côte: mountain drive engagé de 1.2m !!! à 3.64m... Le moyeu 8 vitesses permettant un changement de vitesse très rapide au moment de la remontée de MD "on" à "off" pour éviter de passer de 3,64 à 9,1m de développement et vice-versa...

Il me semble que ça doit le faire...

Pour ceux qui ont l'esprit technique le détail des calculs ici

Fort instructive trucutation, enfin les côtes et les descentes en option sur le Brompton, de nouvelles sensations, qui me rappellent celle de mon VTT et vélo de route... d'autrefois.....

walibi a écrit:

Pour ceux qui ont l'esprit technique le détail des calculs ici

Trucutation intéressante +1
vers l'ultimate perfect Brompton

walibi,


Je ne sais pas si tu ne devrais pas prendre plutôt le 46.

Je m'explique :

Si je ne me trompe pas le sturmey a un gap de près de 30% entre la première et la deuxième vitesse et entre la septième et la huitième. De la deuxième à la septième les rapports sont très bien étagés de l'ordre de 15% entre chaque rapport en gros comme sur le 6 vitesses Brompton.

Donc, la plage d'utilisation "agréable" est de 6 vitesses avec deux vitesses (la 1 et la 8 ) pour répondre à des utilisations "extrêmes" plus rares.

Passer du 44 au 46 fais passer la première de 3 à 3.1, rien comme écart surtout si tu t'équipes d'un Mountain drive.

En revanche, la 6ème et 7ème passe de 6.1 à 6.3 et de 7.1 à 7.4.

7.4 est le rapport obtenu avec un B 6 vitesses de 54 dents et c'est une vitesse facilement tenable sur le plat.

Avec ton choix, ce que je trouve dommage c'est que tu restes dans une plage si tu ne tiens pas compte de la 8ème vitesse finalement plus basse que sur une solution Brompton. En plus tu m'as dit avoir de grosses jambes.

Certes la 8ème fait 9.1 mais il y a 30 % d'écart avec la 7ème, deux mètres de développement de différence : à l'usage hormis dans les descentes ou avec le vent, ce n'est pas très agréable de passer de la 7 à la 8.

Avec le 46 le phénomène serait identique mais tu aurais 9.45 (la vitesse maxi du high speed de Schlumpf) donc encore plus gros pour se faire plaisir, griller les coursiers ou atteindre des vitesses inavouables...

Mais dans un usage plus quotidien tes vitesses 6 et 7 équipées d'un 46 te seraient plus utiles et te permettraient sans difficulté de les utiliser tout en augmentant ta vitesse moyenne.

En conclusion : le 44, à mon sens, te fait perdre par rapport au 46 un choix plus judicieux pour les vitesses 6 et 7 .

Pour le 47 et 48, le raisonnement se tient mais il faut voir si cela ne part pas trop haut (pour ne pas être obligé d'enclencher le MD) mais dans ce cas, la 8è devient de plus en plus inaccessible (10 mètres de développement).

Pour mémoire avec un vélo de course équipé d'un 53 :

53*15 7.6 mètres (soit un 6 vitesses Brompton équipé d'un 54)

53*13 8.8 mètres (en gros un speed drive avec un plateau de 36)

53*11 10.4 mètres (quasiment ta solution avec un plateau de 48 )

En d'autres termes avec un B et ces solutions extrêmes on est proche des développements d'un vélo de course...et des jambes qui doivent aller avec..

Bonne reflexion sous le soleil (veinard)


Sparte

J'avoue avoir longuement hésité Laurent... Mon choix a été surtout guidé par le maintient des développements de 3.8m, 4.3m, 4.9m et 5.5m qui sont aujourd'hui mes vitesses 3, 4, 5, 6 que je trouve très agréables en ville. Avec un 46 ou 47 je décale tout légèrement vers le haut et je ne sais pas si je vais être aussi à l'aise.

En fait à y réfléchir la solution est sans doute l'acquisition d'un ou deux plateaux supplémentaires de 46 et 47. Ce n'est pas un investissement démesuré et cela me permettra d'apprécier les choses "sur le terrain", seul juge de paix de nos discussions somme toute assez intellectuelles.



C'était comment hier ???

Ici il fait beau mais je pars ce soir pour Hambourg

Bon, retour de Hambourg où finalement il faisait beau et passage chez Espai Bici. Briefing avec David pour les ajustages du B-XRF8 1.0 pour passage en version 1.1 avec revision du tendeur de chaine...

On se tient au courant !

Il y a tjours des élèves "têtes en l'air", je suis de ceux la.....
entre les déplacements pour le taf et les vacances, j'ai besoin d'une petite synthèse.
J'ai bavé devant le vélo de SPARTE (moyeu 8 vitesses)
J'ai suivi un peu, c'est à Barcelone que la transformation a été faite, peut on connaître le prix pour cette modife ?
La maison du vélo à Paris envisage t'elle de le faire ?
à Barcelone, quelqu'un parle t'il français ?

Vous avez compris je suis chaud!

Loïc

loïc a écrit:

Il y a tjours des élèves "têtes en l'air", je suis de ceux la.....
entre les déplacements pour le taf et les vacances, j'ai besoin d'une petite synthèse.
J'ai bavé devant le vélo de SPARTE (moyeu 8 vitesses)
J'ai suivi un peu, c'est à Barcelone que la transformation a été faite, peut on connaître le prix pour cette modife ?
La maison du vélo à Paris envisage t'elle de le faire ?
à Barcelone, quelqu'un parle t'il français ?

Vous avez compris je suis chaud!

Loïc

Tête en l'air !!! Un peu !!! Tu devrais relire le post depuis le début même si c'est maintenant un petit roman...

Le B-XRF8 1.0 n'est pas à Sparte... Même si cela ne lui déplairait pas pas vrai Laurent ? Lui a un beau Mountain Drive ! Le B-XRF8 1.0 est un B "made in BCN by Smilla" c'est à dire ma pomme...

Il y a un autre 8 vitesses en commande depuis L'Ecosse mais toujours pas arrivé, celui de Pepit. En France personne ne s'est encore mouillé car la conversion est délicate et ss doute pas rentable à court terme pour un vélociste.

A l'heure où j'écris le B-XRF8 est en "optimisation" chez son sorcier EspaiBici. Je le récupère samedi en version 1.1 ou peut-être 2.0... non... 2.0 ce sera après installation du Mountain Drive...

Bref, si cela t'intéresse un petit tour par Barcelone s'impose mais sache que la dispo du moyeu n'est pas évidente et que cela te coutera +/- 500€.

>>walibi,

Un 8 vitesses à la place du 3*2 : oui!!!

Pour le mountain drive, tu l'as acheté aux vélos parisiens ou à Barcelone?


>>loic


walibi a donné tous les renseignements : je ne connais pas de vélociste ayant installé un 8 vitesses sur un B en France : les rares qui le connaissent restent sur la mauvaise réputation des premiers exemplaires ; les dérailleurs moyeux sont encore trop peu dans la culture des vélocistes ; seul les vélos parisiens à Paris ont une démarche similaire aux magasins de Barcelone qui consiste sur le Brompton à prendre le risque de tester des solutions nouvelles (encore que sur le Sturmey ou la Pantour, rien n'est encore fait...)


Sparte

sparte a écrit:

Pour le mountain drive, tu l'as acheté aux vélos parisiens ou à Barcelone?

LVP... Ils me le montent la prochaine fois que je viens

http://sheldonbrown.com/harris/sturmey-archer-hubs.html

169$ soit 110 € la moitié du prix qu'en angleterre j'ai dit une bêtise
pour les frais d'envois j'ai crée un compte mais il faut payer pour le savoir, je vais envoyer un mail pour obtenir l'info

voila la réponse

[b][b][/b][/b]

Total Package weight >>>	1 - 4 Lbs	4.1 to 8 Lbs	8 - 15 Lbs	Over 15 Lbs
International Priority Rate	$35.00	$45.00	$75.00	Will email

35$=22€38

1500 grammes soit = 3 livres (j'ai utilisé plusieur convertiseurs, ca va de 2,2 a 3 lol)

bof bof ca fait 132€ contre 164€ dans un site anglais:
http://oldbiketrader.co.uk/display_Sturmey_Archer.php?options=newhubspost

nb:http://www.flickr.com/photos/cycleologist/2272585286/[b]

Gaffe Brebis, le moyeu disponible chez Harris Cyclery est un 36 rayons alors que la jante du Brommie a 28 trous. Je les avais contacté pendant ma recherche et ils m'avaient dit ne pas pouvoir me fournir la version 28 trous. A vérifier si les choses ont changé.

Le est dans les détails !!!

Pour le prix j'avais payé 169€ port compris. Ce n'est pas le double de 110€+port

Apparemment le 28 trous est dispo chez Old Bike Trader, ils étaient en rupture il y a deux mois. C'est ce qu'il te faut.

Bon, voilà... Le B-XRF8 est de retour. Changement de tendeur de chaine, quelques petits réglages, nouvelle patte de déport du tendeur...

Le pliage est maintenant aussi parfait qu'un B normal (c'était le principal défaut de la version 1.0) et le changement de vitesse a été rodé et ajustés, tout cela passe comme dans du beurre !

Total: un Brommie un peu cher certes mais d'un confort absolument inégalé !!!

Prochains projets: B-XRF8 MD et "Fixed Gear Brommie" pour ce dernier l'appro des moyeux de 16 rayons est un véritable casse-tête mais je finirai bien par les avoir !!!

Walibi,

Des photos des modifs?

Pour un moyeu 16 rayons tu prends un 32 rayon et tu en monte 1 sur 2.

Vu, hier, chez Velodroom à Bruxelles ...

3 Brompton neufs, exposés et équipés d'un moyeu 8 vitesses ...

Pas eu le temps d'en parler avec le vendeur mais j'ai juste appris que la transformation serait réalisée par un vélociste allemand ...

JP a écrit:

équipés d'un moyeu 8 vitesses ...

le tout est de savoir lequel... Le SA de Walibi ?