Impressions après la sortie "Birdy" des Vélos Parisiens

Merci

Semi intégré car reste juste la cuvette qui est externe, intégré tout est dans le tube de direction.
Intéressant cette discute sur le birdy si je veux m’en acheter un je saurais qu’il faut aller sur bromptonforum

velotafmul a écrit:

Intéressant cette discute sur le birdy si je veux m’en acheter un je saurais qu’il faut aller sur bromptonforum

Bon, et bien c'est ce que j'ai fait.
À défaut de trouver un B. S, nous venons trouver un Birdy d'occasion. Un second est envisagé. Reste à trouver une belle occasion.
Nous l'avons acheté d'occasion chez une enseigne bien connue de cycles.
Les réglages étaient complètement ubuesques et surtout pas dignes d'un magasin de cycles. Ils n'ont même pas fait la pression des pneus  
Du coup, comme ce n'est pas indiqué sur ce fil, ni sur la documentation je vous expliquerai comment modifier le reach facilement, cela pourra servir à certain(e)s. Reste plus qu'à prendre les photos pour agrémenter tout ça.

On peut effectivement changer le reach en pivotant de 180 degré la partie réglable en hauteur de la potence et ce n'est pas fort documenté ! Ceci en plus des deux modèles de potences réglables en hauteur "confort" 10degré et "sport" 21 degré et du modèle de potence monobloc non réglable 19 degré.

On peut aussi pivoter la tige de selle de 180 degré pour placer le déport du chariot de selle devant ou derrière la tige (comme avec le pentaclip du B).

Beaucoup de vélocistes qui revendent des vélos d'occasion repris à un client lors de son achat d'un vélo neuf ne les vérifient pas du tout et les revendent "dans leur jus" tel que reçu !

Bon voilà, il n'y a plus rien à rajouté, Jipe à tout écrit.

jipe a écrit:

Beaucoup de vélocistes qui revendent des vélos d'occasion repris à un client lors de son achat d'un vélo neuf ne les vérifient pas du tout et les revendent "dans leur jus" tel que reçu !

C'est le vélo d'essai que nous avons acheté. Donc un vélo qui appartenait au vélociste.

Résultat modèle/prix ?

Thierry a écrit:

Résultat modèle/prix ?

Touring 2019, 1300€

Ça a l'air top, bravo !

Bixente a écrit:

Thierry a écrit:

Résultat modèle/prix ?

Touring 2019, 1300€

La tu as fait une super affaire, c'est 50% du prix actuel du touring !

Oui, mais le notre ne dispose pas de dynamo Son, ni de phares Supernova.

Bof, pas plus mal
Quelle couleur ?
Première impression, ça vaut la dépense ?
Le Brompton descend à la cave ?

Nous n'avons plus de Brompton depuis octobre 2015.

Les premières randos avec le Birdy sont encourageantes.
Sur le vif, ce que j'apprécie beaucoup vs le B., c'est surtout :
- le freinage à disque,
- possibilité de monter des pneus en 50mm,
- les gros des composants sont "standard",
- le confort,
- poids, loin de l'enclume du B.,

Par contre, j'aimerai bien trouver un porte bagage avant Pacific Cycles, mais en ce moment, c'est très très compliqué...

Qu'appelles-tu "porte bagage Pacific Cycles" ?

Si c'est les low rider, dispo en ligne.

Personnellement, j'en avais et je les ai retirés, remplacés par le bloc avant Brompton+support de bloc avant pour Birdy H&H.

Je te conseille le porte bagage arrière repliable, super pratique, super bien fait, on peut porter des sacoches arrières Vaude ou Ortlieb (je préfère les crochets des Vaude) pour porte bagage arrière sans les toucher avec les talons.

J'ai la copie titane de H&H plus légère que celui en alu de R&M sur laquelle j'ai monté des roulettes 55mm pour Brompton (plus grandes, on ne sait pas mettre les sacoches tout à l'arrière du porte bagage à cause de la barre transversale du porte bagage qui bloque le crochet arrière des sacoches).

Une autre info pour les disques et leur plaquettes : ce sont des plaquettes en resine, les disques ne supportent pas les plaquettes semi-métaliques !

Le seul problème de ton Birdy de démo à 1300€, c'est que cela va être très difficile d'en trouver un deuxième à ce prix !

jipe a écrit:

Qu'appelles-tu "porte bagage Pacific Cycles" ?
Si c'est les low rider, dispo en ligne.

Oui, c'est celui-ci.
Tu vois, je m'évertuais d'essayer d'en trouver un en Asie, mais je n'avais pas cherché un site en Europe. Je garde cette adresse précieusement.

jipe a écrit:

Personnellement, j'en avais et je les ai retirés, remplacés par le bloc avant Brompton+support de bloc avant pour Birdy H&H.

J'aurai aimé utiliser les Ortlieb Front-Roller que nous avons déjà, mais je ne suis pas fermé pour partir sur un sac dédié au B. Je veux juste qu'il soit étanche.

jipe a écrit:

Je te conseille le porte bagage arrière repliable, super pratique, super bien fait, on peut porter des sacoches arrières Vaude ou Ortlieb (je préfère les crochets des Vaude) pour porte bagage arrière sans les toucher avec les talons.

Nous avons déjà le Porte-bagage d'origine. Généralement nous n'y mértons pas de sacoches, juste un sac étanche qui contient le sac de couchage et la tente le tout maintenu avec des straps.

jipe a écrit:

Une autre info pour les disques et leur plaquettes : ce sont des plaquettes en resine, les disques ne supportent pas les plaquettes semi-métaliques !

Il y a plusieurs montes de disque sur les Birdy : hydraulique, mécaniques, hybrides. Nous avons des Deore hydrauliques.

jipe a écrit:

Le seul problème de ton Birdy de démo à 1300€, c'est que cela va être très difficile d'en trouver un deuxième à ce prix !

Nous serons patients.

Ce sont les disques utilisés avec les Deore hydrauliques montés par R&M qui sont fait exclusivement pour des plaquettes resine (c'est écrit sur le disque).

Bixente a écrit:

]
J'aurai aimé utiliser les Ortlieb Front-Roller que nous avons déjà, mais je ne suis pas fermé pour partir sur un sac dédié au B. Je veux juste qu'il soit étanche.

J' ai utilisé l an dernier les front roller sur le low rider, j en étais très content...

Pour voyager ou on ne retire les sacoches que rarement, les low-rider c'est super, au quotidien pour faire des achats, je les trouve bien moins pratiques qu'un sac avant Brompton.

Et puis, on peut monter les deux supports : de low-rider et bloc avant Brompton (c'est ce que j'avais fait un temps, puis constatant que je n'utilisais jamais les low-rider, j'ai retiré leur support qui sert d'ailleurs aussi de poignée pour tirer le Birdy plié qui roule sur les roulettes du porte bagage arrière).

jipe a écrit:

Si c'est les low rider, dispo en ligne.
Personnellement, j'en avais et je les ai retirés, remplacés par le bloc avant Brompton+support de bloc avant pour Birdy H&H.

Coucou Jipe, alias Huggy les bons tuyaux.
J'ai essayé de commander le porte-bagage avant pour le Birdy sur le site que tu nous conseilles, mais ils ne livrent pas en France. Il faut que j'essaie de les contacter en direct pour voir s'ils peuvent faire exception.
Sinon, où as-tu commandé ton Bloc avant  + support de Bloc avant pour Birdy 3 s'il te plaît ?

Merci.

Le support H&H vient de chez Bikegang, il était le seul à le vendre.

Le bloc avant d'un revendeur Brompton.

J'ai déjà commandé chez Vouwfietsen mais cela ne pose pas de problème pour moi puisqu'ils livrent en Belgique. Si tu veux, ils peuvent le livrer chez moi et je te le réexpédie avec Mondial Relay, évidemment cela double les frais de port !

Bixente a écrit:

- poids, loin de l'enclume du B.,

C'est combien le poids de ta balance ?
Les mesures de longueur, largeur, hauteur m'intéressent aussi.

jipe a écrit:

Le support H&H vient de chez Bikegang, il était le seul à le vendre.

Merci Jipe,commande passée   .

jipe a écrit:

J'ai déjà commandé chez Vouwfietsen mais cela ne pose pas de problème pour moi puisqu'ils livrent en Belgique.  Si tu veux, ils peuvent le livrer chez moi et je te le réexpédie avec Mondial Relay, évidemment cela double les frais de port !

Merci pour ta proposition, mais je ne souhaite pas abuser de ta gentille pour le moment, il faut que je prenne le temps de leur écrire un message pour voir s'il peuvent me l'envoyer en France.

Patrick57 a écrit:

C'est combien le poids de ta balance ? Wink
Les mesures de longueur, largeur, hauteur m'intéressent aussi.

Je n'ai pas de balance, mais il est tout d’origine, c'est le modèle Touring avec porte-bagage arrière, 10 vitesses, garde-boue,etc.. Au jugé, je dirai entre 11 et 12kg.

Pour les côtes, difficile de mesurer de façon précise, j'ai trouvé ces côtes sur le net: 80 x 62 x 34 cm

Merci pour ces infos. Tu as fait une bonne affaire.

Au jugé, je dirai entre 11 et 12kg.

C'est pas si loin de l'enclume Brompton

Non, le poids n'est pas très loin de celui du B, je dirais environ 1kg de moins à équipement similaire.

Les Birdy de Riese & Müller sont annoncés entre 12kg pour le Touring et 13.1kg pour le Rohloff mais tous ces modèles ont d'origine des freins à disque hydrauliques, de larges gardes boues, un éclairage sur moyeu dynamo, des poignées Ergon et des gros pneus Big Apple 50x355 pour le Birdy Rohloff.

Le Birdy R20 11SP de Pacific Cycles modèle sportif en Shimano 105 11v (sans garde boue, sans éclairage, frein disque mécanique TRP...) pèse 10.2kg.

Pour les dimensions, il y a comme toujours plusieurs manières de mesurer, c'est aussi le cas pour le B.

Riese & Müller annonce 80 x 62 x 34 cm, Pacific Cycles annonce 61cm(H) x 33cm(W) x 72cm(L) pour le même vélo, la différence de longueur pliée vient de la position de la tige de selle et de la selle : déport de tige de selle vers l'arrière et selle en arrière pour occidentaux de grande taille chez R&M, déport de selle vers l'avant et selle assez en avant chez Pacific Cycles pour asiatiques de taille plus petite.

La même variabilité existe avec le B au niveau de la position de selle suivant qu'on met le pentaclip devant ou derrière la tige de selle et en hauteur qu'on monte la selle au sommet du pentaclip ou au bas du pentaclip.  
La hauteur du Brompton plié dépend aussi de la longueur de tige de selle nécessaire qui dépend de la taille de l'utilisateur, les tiges de selles longues (plus de 52cm) et télescopique augmentent la hauteur du B plié alors qu'avec le Birdy, la tige de selle standard (il n'y a qu'un seul modèle) convient à toute les taille de cycliste même aux très grands (alors que la tige standard Brompton 52cm ne convient que jusqu'à 175-178cm).

La taille de roues du Birdy est un peu plus grande que sur le B car outre les 6mm de diamètre supplémentaire des jantes, tous les Birdy utilisent des pneus plus larges que ceux d B (40x355 pour le Marathon Racer, 44x355 pour le Marathon et 50x355 pour le Big Apple vs. 35mm pour la grosse majorité des pneus du B). Le cadre du Birdy accepte des roues jusqu'à 32x406 sans augmentation de taille pliée du vélo.

Au final, la meilleure comparaison est de faire ce que fait Patrick : photo cote à cote des deux vélos.

Une comparaison intéressante Brompton/Birdy

J'ai déjà vu cette vidéo.

Son problème est qu'elle parle d'un Birdy 1.

Toutes les remarques faites (verrouillage de potence, tendeur de chaîne, garde boue, serrage de tige de selle, absence de bloc avant, pliage, taille pliée...) ont été résolus ou amélioré (pour la taille pliée) sur le Birdy 3, plus d'autres amélioration comme le porte bagage arrière auto-repliable et la transmission modernisée qui creusent l'écart avec le B qui, même en 2022 (on en parle assez sur le forum pour les nouveaux P-line et T-line) a toujours ses problèmes de transmission limitée (4v) et lente (6v).

Il y a aussi une incompréhension technique au niveau de la suspension arrière du Birdy : elle utilise un bloc élastomère comme sur le B mais sa géométrie la rend nettement moins sensible aux interaction/pompage pédalage suspension que celle du B.