Tige de selle titane

A Jeol,

Y-a-t'il eu des signes avant coureur (début de fissuration, craquements.....) ou la tige a-t'elle rompu d'un coup ?
16 000 km pour des jantes d'origine, c'est plutôt pas mal Elles ont fait leur temps.

Macadam

La limite de poids pour la Brompfication est de 100 kilo mais cela dépend aussi (et surtout) du terrain et des chocs répétitifs. Mal chance, ma JTEK (produit identique) tient toujours bon (je suis à 70 kilo, 20 km/jour tous les jours).

Les jantes d'origine sont de très basse qualité, comme beaucoup d'autres composants Brompton, je suis étonné de lire qu'elles ont tenues 16000 km. Si on a le choix il vaut mieux installer autre chose, j'ai eu (avant conversion du vélo) des Ryde CSS: indestructibles mais très Lourdes. Pour l'instant j'ai des SUN, pas de plaintes mais il faut préciser que j'ai mis 2 freins à disque (modif très intéressante à mon avis).

A Macadam,

Oui j'ai senti que quelque chose n'allais pas, mais j'ai tout d'abord cru que c’était l'attache de la selle qui s’était desserrée. Je me suis arrêté et ai constaté la crique. Il n'y a pas eu de rupture totale comme on le voit sur la photo. La charge étant essentiellement dans l'axe du tube, j’imagine qu'une rupture soudaine aux conséquences dangereuses est peu probable, contrairement à un cintre par exemple.

Pour ce qui est des jantes, je freine sans doute moins que la moyenne (vive l'inertie , c'est peut-être pour ça qu'elles ont tenu plus longtemps. Dans tous les cas, cela représente un coût non négligeable dans l'utilisation du B : 150 euros pour le chgt de la roue avant et chgt de la jante arrière, soit 10% des coûts sur 16000 km achat du vélo compris.

A Xenophon,

C'est vrai que l'utilisation que l'on fait de son vélo influe certainement sur sa durée de vie. En ce qui me concerne, je ne ménage vraiment pas ma monture, et n'hésite pas a monter et descendre les trottoirs (en dehors des bateaux) tout en faisant attention a le faire sans trop de chocs. Cela pourrait aussi expliquer la rupture du triangle arrière.

Il me semble qu'avec 16000km tu aurais du avoir d'autres frais d'entretien que le remplacement des jantes : patin de frein, pneus, chaine, pignons, plateau...

Au total, cela aurais du te couter plus cher que 10% du prix du vélo.

Il s'agit de 10% pour le remplacement des jantes uniquement. Le reste (pneus, patin, chaine, pignon) c'est encore 10%. Mais ca coûte toujours moins cher qu'une bagnole! (Seulement) Deux fois moins cher au km en ce qui me concerne...

A Jeol,

Merci pour les précisions.
La tige de selle en version rallongée (+ 6 cm) subit davantage de contraintes que le modèle standard du fait de sa longueur plus importante.
On peut simplement recommander aux possesseurs de cette tige en 580 mm de long de limiter dans la mesure du possible le poids (en dessous de la valeur max pour limiter les contraintes et donc la préserver) et de regarder de temps à autres à l'endroit du serrage de la tige s'il n'y a pas un début de fissuration. Mieux vaut prévenir que guérir.

Macadam

jipe a écrit:

Pour les jantes Brompton, c'est un fait que les nouvelles jantes double parois s'usent anormalement vite : j'ai une jante de ce type à l'avant et une Sun CR18 à lárrière : la différence de vitesse d'usure est évidente !

Pour ceux qui envisagent un roue dynamo SON, SON propsoe désormais sa roue avec deux modèles de jantes, celle de Brompton (pour avoir une jante identique à l'origine) et une Ryde Snyper 20.  Je conseille vivement de choisir la version avec la jante Ryde Snyper 20 !

Tu nettoies souvent les jantes et les patins ?

karatekid2 a écrit:

jipe a écrit:

Pour les jantes Brompton, c'est un fait que les nouvelles jantes double parois s'usent anormalement vite : j'ai une jante de ce type à l'avant et une Sun CR18 à lárrière : la différence de vitesse d'usure est évidente !

Pour ceux qui envisagent un roue dynamo SON, SON propsoe désormais sa roue avec deux modèles de jantes, celle de Brompton (pour avoir une jante identique à l'origine) et une Ryde Snyper 20.  Je conseille vivement de choisir la version avec la jante Ryde Snyper 20 !

Tu nettoies souvent les jantes et les patins ?

Pas ultra souvent mais c'est aussi le cas des autres jantes dont la SUN CR18 qui s'usent bien moins vite.

jipe a écrit:

karatekid2 a écrit:

jipe a écrit:

Pour les jantes Brompton, c'est un fait que les nouvelles jantes double parois s'usent anormalement vite : j'ai une jante de ce type à l'avant et une Sun CR18 à lárrière : la différence de vitesse d'usure est évidente !

Pour ceux qui envisagent un roue dynamo SON, SON propsoe désormais sa roue avec deux modèles de jantes, celle de Brompton (pour avoir une jante identique à l'origine) et une Ryde Snyper 20.  Je conseille vivement de choisir la version avec la jante Ryde Snyper 20 !

Tu nettoies souvent les jantes et les patins ?

Pas ultra souvent mais c'est aussi le cas des autres jantes dont la SUN CR18 qui s'usent bien moins vite.

Les anciennes sont costaudes mais je ne sais pas pour les nouvelles ... Et je nettoie très souvent patins et jantes.

Shohreh a écrit:

La Rockbros est à 90$ sur eBay et la Brompfication à 185€ sur SJS.

La tige de selle d'origine est trop petite pour moi, et quitte à changer, autant alleger et améliorer le confort
Avez-vous un retour d'experience sur la RockBos, ou des modèls bon marché comme la J&L J&L(qui inclus le chariot) à recommander?

Autant l'acheter directement en chine,  si ce modèle vous intéresse !
https://fr.aliexpress.com/item/32867061753.html

Ce modèle de J&L avec une surépaisseur au somme est plutôt déconseillé car il rend impossible l'introduction de la tige par le bas et donc impossible d'évaser le bas de la tige comme c'est le cas sur la tige d'origine ou la Brompfication ce qui empêche le vol facile de l'ensemble tige de selle+selle.

J'ai eu les anciens modèles de tiges J&L avec la tête sans surépaisseur et elles étaient OK (mais tout de même pas au niveau de qualité d'une Brompfication).

Pour Rockbos, je ne connais pas leur tiges de selles mais plusieurs autres composants Brompton de Rockbos sont de qualité médiocre (une tige de selle ce n'est pas un accessoire secondaire comme des easywheel ou une sonnette, ne pas oublier qu'on s'assied sur une tige de selle et si elle casse lorsqu'on est assis dessus, cela fait mal !).

Ok, merci: je vais rester sur l'acier alors si il y a rien de bon en dessous de 100€

Je n'ai pas dis que c'est systématiquement mauvais, les composants chinois c'est un peu une loterie.

L'ancienne J&L était de qualité suffisante, c'est vraiment dommage qu'ils aient changé le modèle.

La loterie, quand on gagne, je veux bien, mais sur une tige de selle, quand on perd: ça peut être douloureux !!
Donc comme pour s’alléger, l'aluminium est trop rigide, le titane sans risque est trop cher, je vais me faire les muscles à la place

J'ai du mal à m'habituer à la souplesse de la tige titane.
L'impression de rouler à plat alors que je suis en kojak à 8 bars.
Il doit y avoir une perte réelle de rendement.

urB a écrit:

Ok, merci: je vais rester sur l'acier alors si il y a rien de bon en dessous de 100€

On trouve actuellement de bonnes tiges de selle en titane à moins de 50€.

Tiot-vélo a écrit:

urB a écrit:

Ok, merci: je vais rester sur l'acier alors si il y a rien de bon en dessous de 100€

On trouve actuellement de bonnes tiges de selle en titane à moins de 50€.

Vaut mieux une réponse tardive que pas de réponse

armandos a écrit:

J'ai du mal à m'habituer à la souplesse de la tige titane.
L'impression de rouler à plat alors que je suis en kojak à 8 bars.
Il doit y avoir une perte réelle de rendement.

Je n'ai pas cet effet avec ma tige Brompfication actuelle ni avec mes précédentes J&L !?

Chinoise
Je n'ai plus le nom du fournisseur.
Je pense tester une tige aluminium.

armandos a écrit:

(...) Je pense tester une tige aluminium.

C'est ce modèle. 
https://www.cyclable.com/15502-tige-de-selle-lightskin-ca102-speciale-brompton.html

Tu en penses quoi au niveau confort/ rendement ?
Si je passe à l'aluminium, je profiterai pour mettre un chariot intégré light.
La tige aluminium montée sur les Dahon n'avait montré aucun signe de faiblesse.
C'est une centaine de grammes de gagné pour un coût très modique

Elle est confortable. Suffisamment rigide mais confortable. 
Qu'entends-tu par rendement ?

Ta tige de selle titane est donc un modèle pour pentaclip ?

Les deux types que j'ai utilisé (et utilise encore pour la Brompfication) sont avec chariot de selle intégré.

Cela peut expliquer la différence de sensation car le sommet de la tige ou se monte le pentaclip a un diamètre beaucoup plus petit que le reste de la tige et devrait donc être plus flexible.

C'est d'ailleurs l'endroit ou les tiges titane de Brompton cassaient souvent (il y avait une soudure à cet endroit, la partie de plus petit diamètre était soudée sur la partie de plus gros diamètre ce qui n'est le plus souvent pas le cas avec les tiges chinoises).

Tout mouvement parasite qui ( par exemple déplace le corps sans déplacer le vélo) nuit au rendement.
Quand j'appuie à bloc sur les pédales , je sens la tige titane "osciller".
L'acier ne me donnait pas ce rendu.
Un vélo rigide a  forcément plus de rendement que le "Toumou" que j'ai actuellement entre les jambes.
Idéal pour quelq'un qui voudrait encore plus de confort .
Oui elle est cintrée pour le pentaclip.
J'ai pas l'impression que c'est une soudure.
Plutôt obtenu par roulage ( mais sans certitude)

Franchement, je n'ai pas senti de différence entre la tige acier d'origine et la titane sans pentaclip.

Les deux ont une certaine flexion due à la grande longueur et au diamètre pas énorme de la tige de selle du B.

Les vélos avec tige longue et plus rigide que j'ai, Moulton (tige acier inox Reynolds 953) et Birdy (tige alu) ont tous deux aussi une tige de selle de plus gros diamètre 34.9mm