Pignon 15 dents sur 6 vitesses

Un constat suivi d'une question:

Ayant repéré 2 dents plus courtes que les autres sur mon pignon AR 15 dents j'en ai déduit qu'il y avait eu de la casse et qu'il était nécessaire de le changer.......

Mais à y regarder de plus près, ce ne sont pas 2 dents qui sont raccourcies mais 5, harmonieusement réparties toutes les 3 dents.

Est-ce normal docteur???

Et pourquoi??? Sachant qu'il n'en va pas de même sur l'autre pignon de 13 dents dont toutes les dents sont identiques??

comme tu pourras le voir ICI, la présence de dents plus petites est normal, elles sont utiles pour aider le changement de chaîne d'un pignon à l'autre...

Fredo a écrit:

comme tu pourras le voir ICI, la présence de dents plus petites est normal, elles sont utiles pour aider le changement de chaîne d'un pignon à l'autre...

Merci Fredo pour ces précisions.

Mais, est-ce une conception courante réservée à des petits pignons, sur d'autres cycles?

JPD a écrit:

Mais, est-ce une conception courante réservée à des petits pignons, sur d'autres cycles?

oui, c'est assez courant
sur les pignons de cassettes, il y a des dents plus petites et souvent chanfreinées pour faciliter le passage des vitesses, c'est aussi très ( plus ) visible sur certains plateaux...

par exemple:

Le profilage de certaines dents du grand pignon de 16 dents sur le BWR est tout-à-fait normal (le petit pignon de 13 dents est standard).
Il s’agit du concept baptisé « Hyperglide » développé par Shimano dans les années 1980 pour les groupes de transmission de VTT (XT, DX, LX, XTR…) dans le but d’améliorer le passage des vitesses avec une très bonne efficacité, le passage étant rapide, précis et fluide même sous forte tension de la chaîne.
Ce concept est reconnaissable par l'usinage spécifique de certaines dents et d’un matriçage des pignons permettant de mieux « accrocher » la chaîne lors du changement de vitesse (la chaîne Shimano d’origine pour le groupe XT possède d’ailleurs des maillons extérieurs avec un profil adapté).
Sur les plateaux de VTT, Shimano a entre-temps amélioré le concept en rajoutant de petites plaquettes à des endroits bien précis pour faciliter le passage de la chaîne.
Ce système innovant à l’époque a rapidement été adopté par une majorité de compétiteurs de VTT et a permis à Shimano de faire un grand bond en avant mais aussi de prendre une avance significative sur ses concurrents de l’époque (Suntour, Campagnolo, Sachs Huret, Mavic…).
Les brevets étant tombés depuis plusieurs années dans le domaine public, les concurrents (SRAM entre autre) se sont inspirés du procédé et l'ont copié pour améliorer leur propres groupes de transmission et rattraper leur retard sur Shimano.

Macadam.

Encore merci pour toutes ces précisions intéressantes.