Kit d'allègement et de beauté

Bonjour a tous

je suis nouvelle sur le forum et je veux vous interroger :

Qui serait interessé par un kit complet de visserie Titane et alu (en fonction des contraintes) pour alléger le Brompton de quelques grammes ???
Si oui à quel prix maxi???

De meme, y'a t il de la demande potentiel pour les serrages de fixation en alu anodisé ???? idem que les Brompton mais dans un couleur pour rappeler le cadre...

J'essaye de trouver des moyens d'améliorer la belle bête anglaise

Merci à tous
Biz
CC

bonne idée ,
+1
je suis interessé ,

la somme totale maxi ?

il faudrait déja voir ce qu'il peut être fait facilement sur cette monture.

Bienvenue à toi

Concernant l'allègement, je ne sais pas si ça vaut vraiment le coup, c'est vraiment quelques grammes entre quelques vis acier par rapport à de l'alu ou Titane.

Peut être sur le plateau éventuellement y a quelques grammes à gagner & encore....

le fait de changer les pneus par des Stelvios fait gagner deja quelques grammes

fatmoul C moi a écrit:

Bonjour a tous

je suis nouvelle sur le forum et je veux vous interroger :

Qui serait interessé par un kit complet de visserie Titane et alu (en fonction des contraintes) pour alléger le Brompton de quelques grammes ???
Si oui à quel prix maxi???

De meme, y'a t il de la demande potentiel pour les serrages de fixation en alu anodisé ???? idem que les Brompton mais dans un couleur pour rappeler le cadre...

J'essaye de trouver des moyens d'améliorer la belle bête anglaise

Merci à tous
Biz
CC

aurais-tu une photo de ce que tu proposes ?

Je serai en mesure de vous présenter la bête dans peu de temps (semaine prochaine) car j'attends quelques pièces.
En ce qui concerne la visserie, je pense qu'en changeant l'ensemble de la visserie lourde : Boulons de moyeux, Vis d'expandeur, Des serrages rapides, boulons de manivelles, serrage de cintre etc etc on peut facilement grapiller de précieux grammes.
Je teste juste la sensibilité des Fans de Brompton's pour alléger le bike et proposer ce Kit visserie si cela interesse.
Merci
CC

Ca risque de surtout intéresser ceux qui ont déjà le triangle arrière et la fourche en titane.

Bon d'après la doc Brompton que j'ai voici ce qu'on peut gagner par rapport à 1 modèle M6:

-145G pour 1 guidon S à la place du M
-370G pour les gardes boues & porte bagage
-775G pour 1 modèle à 1 vitesse
-790G pour fourches AV & AR en Titane
-100G pour 1 tube de selle Titane
-25G pour l'axe de la pédale pliante en Titane
-145G pour les pneus stelvio schwalbe
-25G pour 1 selle vitesse avec penta clip

soit un total de 2375 g

Fredo a écrit:

soit un total de 2375 g

Tu m'as devancé!!

Dans ce cas, en mettant une selle encore plus légère, tu peux gagner encore du poids; de même en mettant un cintre plus léger que celui d'origine du modèle S. Et il ne faut pas oublier des leviers de frein allégés, par exemple en carbone.
Bon, c'est très beau tout ça, mais au final vous avez un vélo mono-vitesse sans garde-boue; et ça ne sert à rien de faire cette chasse au poids si c'est pour accrocher un sac sur le vélo... Tout ça fait en définitive un vélo que je ne trouve pas très adapté au vélotaf...

marcb a écrit:

Dans ce cas, en mettant une selle encore plus légère, tu peux gagner encore du poids; de même en mettant un cintre plus léger que celui d'origine du modèle S. Et il ne faut pas oublier des leviers de frein allégés, par exemple en carbone.
Bon, c'est très beau tout ça, mais au final vous avez un vélo mono-vitesse sans garde-boue; et ça ne sert à rien de faire cette chasse au poids si c'est pour accrocher un sac sur le vélo... Tout ça fait en définitive un vélo que je ne trouve pas très adapté au vélotaf...

C'est le cadre lui-même qui doit être trop lourd....... il faudrait qu'il soit fabriqué en carbone, le titane serait parait-il trop souple...... le garde-boue et les six vitesses sont un minimum, c'est un vélo utilitaire, pour un usage au quotidien, au fait, qui disposerait du poids exact du cadre, de la potence et du cintre....?

Tarouilan a écrit:

C'est le cadre lui-même qui doit être trop lourd....... il faudrait qu'il soit fabriqué en carbone, le titane serait parait-il trop souple......

Ou en aluminium. Il doit bien y avoir des raisons pour qu'il n'en soit pas ainsi. Le cadre subit peut-etre trop de contraintes...

Euh, je sais que ça fait un bon moment que le sujet a été soulevé, mais si quelqu'un souhaite et connait comment alleger le vélo au gramme près, je suis preneur.Quitte à changer les vis par de l'alu ou du titane.Quel travail fastidieux pour les références de toutes les vis.

Cela parait absurde mais j'ai découpé les leviers de freins qui à mon gout me parraissaient trop long, surtout que finalement je ne mettait jamais les doigts au bout, résultat j'ai gagné 18 gr.

Dans la meme optique, pourquoi ne pas changer toutes les rondelles alu par des rondelles en plastique?

J'ai également découpé et soigneusement arrondi la pièce en plastique qui permet de bloquer le triangle arrière.Là encore sans changement au niveau du confort d'utilisation, mais au contraire en diminuant la masse ( de milligramme certes mais en additionnant le tout...ça fait pas loin de 100 grammes ) et l'encombrement.

Dans la recherche d'allégement;j'ai enlevé tous les autocollants, en prenant soin de garder celui avec le numéro de série.J'ai enlevé deux/trois rondelles qui me parraissaint superflu, vu que j'ai enlevé les gardes bout.

J'arrive à un vélo S6-X avec selle de course, tige de selle acier rallongée( également découpée au niveau supérieur, là ou le pentaclip est accroché ) à une masse de 10, 4KG.
Je vais changer mes pneus pour des Kojak, je gagnerai encore 100 grammes.

Bref, j'suis un fout du poids moi!

En gros celui qui a des idées ( pas débiles, merci ) et bien je suis preneur.

Tu pourrais aussi meuler les deux raccords au niveau du pliage, les parties en métal où il y a écrit B = = M sur la photo, entre les 2 gros morceaux qui servent lors du dépliage. Comme il y en a quatre, j'suppose que tu pourrais gagner 4 x la masse.



On pourrait aller encore plus loin, et démonter l'axe et enlever la partie centrale aussi.

++

Ritchie

Euh.... je ne saisis pas trop?

Ah si, ça y est j'ai compris pour les parties en métal ou il y a écrit B M, oui pas mal comme idée.Je ne pense pas que cette partie serve à quelque chose, oui faut y réfléchir.

Nalsacien a écrit:

En gros celui qui a des idées ( pas débiles, merci ) et bien je suis preneur.

Ton objectif étant d'améliorer tes performances, tu peux agir soit sur ton propre poids soit sur celui de ta machine.

Sur ta machine, tu commences par lister l'ensemble des pièces et par supprimer tout ce que tu juges inutile (bouchons, obturateurs,caches, bavettes, gaines etc...)

Ensuite, je pense qu'il est préférable d'agir en priorité sur les pièces en mouvement. Tu as déjà commencé avec les pneus mais tu peux essayer le tubeless ( https://www.bromptonforum.net/t554-tubeless-maison?highlight=tubeless#59293 ), alléger jantes, diminuer nombre de rayons ( https://www.bromptonforum.net/t3707p180-jante-et-rayon-ameliorer-les-roues-du-brompton?highlight=jante+all%E9g%E9e#75550 )et moyeu AV (carbone si cela existe) etc....etc....

Enfin tu peux percer des trous, partout: pédalier, manivelles, pignons etc............couper le tube de selle à longueur etc...

La perte de poids (machine + cycliste) améliore les performances dans les montées mais les diminuent dans les descentes!!

Pour compenser, arrivé en haut du Ventoux, tu remplis ta musette avec des pierres !!!

Ceci dit et plus sérieusement ta démarche est très intéressante mais si tu veux aller au bout, tu risques de diminuer la fiabilité et la durée de vie de ton B. Par exemple les vis alu peuvent casser ou même se bloquer dans un alésage acier

Y a aussi à trouver une axe de pédalier en Titane, l'axe du B fait 119 mm (voir site B dans les pièces détachés) et les cuvettes sont au standard BSA.

Paraît que l'axe de pédalier standard du B est vraiment lourd par rapport à ce qu'on pourrait avoir pour pas trop cher.

Changer le moyeu avant pour un American Classic "Dahon Neutron" --> http://www.world-wheels.co.uk/neutron.htm

Salut Nalsacien,

Je suis à 10 kg 4 avec mon S6LX ,
j'ai refais des gb en carbone et kevelard,
les papillons de charnières en carbone avec vis titane,
selle brooks swallow titane,
j'ai fais des rondelles en carbone ainsi que les pattes de gb,
pneux kojak,

j'aimerai changer les pédales pour des plus légères (mks easy ) ou autres si tu as une piste,

Ce serait cool d'arriver à 10 kgs.

Les pédales les plus légères chez MKS EZY --> Les Compacts --> 302 g pour entre 100 et 120 € (Tous les poids des différents modèles EZY ici --> http://www.mkspedal.com/English/catalog.htm )

Sinon les AR-2 pour 340g sont souvent entre 60 et 80 €.

Ensuite, reste à les trouver, sur le site Web des Vélos Parisiens, il y a les compacts à 118 €. (Ici --> http://www.lesvelosparisiens.com/autres-accesoires/pedales-detahables-mks-compact , même s'ils se trompent dans le poids !!!)

++

Ritchie

Je ne pense pas que je gagnerai beaucoup en changeant le moyeu avant, vu que j'ai une roue superlight déjà.Bonne idées pour les papilloons en carbone et vis titane, mais ou se les procurer?C'est chaud pour souder le titane.

Bonne idée pour l'axe de pédalier aussi, mais pareil ou s'en procurer un qui soit parfaitement compatible, et quel est le gain de poids?

Pour les pédales, j'ai commandé des MKS easy automatique, mais là je pense que ça allourdi le vélo par rapport aux pédales d'origine.

Et les rondelles?Comment se les procurer?Bref, on lit pleins de choses sur le forum mais ou exactement trouver ces pieces et les acheter?

C'est vrai qu'arriver à 10 KG, ou meme en dessous serait pas mal!!

Merci pour les différents liens.Je me rends compte que les EZY promenade ne sont pas les plus légères, et pourtant je les ai commandé.Zut.

Pour le moyeu, c'est surtout lors du remplacement de ta roue superlight.

1) Tu devra un jour remplacer la jante, parce que le témoin d'usure de la partie freinage te le dira !

2) Tant qu'à faire, aussi bien aller vers une roue digne de ce nom, donc Jante AeroHead T

3) Pour l'alléger, aussi bien mettre des rayons droits et Double Butted (donc plus court qu'avec une roue à rayons croisés)

4) Du coup le moyeu B ne supporte pas bien la charge et tend à casser avec un rayonnage radial, donc aussi bien le changer.

Voir https://www.bromptonforum.net/t3707-jante-et-rayon-ameliorer-les-roues-du-brompton pour la discussion sur les roues etc et liens vers les autres sous-sujets (rayons, moyeux, jantes etc etc)

Sinon, pour les pédales, tu as pris du coup les plus lourdes de chez MKS ?!?!?!

Voilà,

Ritchie