Brompfication

A POsitiV:

Je suis en train de traduire leur catalogue (voir le post dédié "Bikefun").
Les charnières existent bien, mais il faut acheter les pièces séparément (manivelle et cavalier+ressort).
Voir également les photos dont j'ai mis quelques liens très récemment.

Concernant les charnières Brompfication, il y a une vidéo du fonctionnement sur leur site (le montage n'est pas vraiment pas compliqué et le ressort est à la bonne taille).
Vidéos

Macadam

J'ai posté les quelques photos dans le sujet BikeFun afin de ne pas se mélanger les pinceaux

Qqu'un saurait où je pourrais me trouver deux ressorts corrects pour mes charnières rapides ... 
Désolé pour le HS ...

En attendant les nouveautés, ci-joint un lien avec des photos du nouveau vélo de Peter Griebel à 7,33 kg.
S1E-X de 7,33 kg

Ce poids a été obtenu grâce aux accessoires ultralight de Brompfication mais pas seulement.
Je mettrai prochainement avec son autorisation la liste des composants et les poids.

Macadam

Enfin, la selle FRM si tu fais plus de 80 kg tout habillé, t'es mort !!!

Ci-joint la liste des composants montés sur le S1E-X Raw Lacquer de 7,33 kg de Peter Griebel et les poids associés.
Pour ceux qui souhaiteraient avoir un Brompton d'exception ultra léger en état de marche pour les sensations fortes ou les compétitions 

Désignation du composant	Poids en grammes (g)	Sous-total des sous-ensembles (g)
Cadre	1964
Potence S	761
Triangle arrière titane avec bossages pour le montage des V-Brake	482
Fourche titane avec bossage pour monter les V-Brake	275
		3482
Cintre carbone Schmolke de 42 cm	88
Tige de selle titane Brompfication longueur standard	296
Selle carbone Bekker	50
		434
Roue avant Velocity complète avec pneu Kojak	615
Roue arrière mono-vitesse complète avec pneu Kojak	861
Axe de serrage de la roue avant en titane/alu Brompfication	15
Ecrous de serrage titane M10 Bromfication	12
		1503
Etriers de frein V-Brake Extralite	186
Leviers de frein Extralite	65
Gaine et câble iLink Aligator	105
Bossages pour V-Brake (paire)	14
		370
Pédalier QRC-2 Extralite	484
Plateau OctaRamp Extralite	72
Vis de serrage du plateau Extralite	10
Chaîne	214
Tendeur de chaîne	120
Pédales automatiques 3 Ti (Egg Beater)	168	1068
Easy Wheels Brompfication	75
Charnière titane Brompfication (paire)	88	163

Ci-joint le détail des roues:

Roue avant Velocity 16 pouces	Poids en grammes (g)
Jante Aerohead Velocity 16" 349 MSW	232
Moyeu Brompton Superlight	75
Axe de serrage de la roue avant Brompfication	15
Rayons acier 14 pièces	48
Ecrous des rayons Sapim 14 pièces	4
Caches Veloplugs 28 pièces	4
Total	378
Roue avant d'origine avec 14 rayons	511
Gain sur la roue avant	133
Roue arrière Velocity mono vitesse
Jante Aerohead Velocity	232
Moyeu arrière Brompton avec roue libre	357
Rayons double butted 28 pièces	80
Remplacement des intercalaires du pignon par des modèles aluminium	-18
Axe du moyeu Bromfication aluminium 7075	-44
Ecrous de serrage titane Brompfication	-9
Ecrous de rayon Sapim 28 pièces	8
Caches Veloplugs 28 pièces	4
Total	610
Gain sur la roue arrière	218
Gain de poids des roues avant et arrière	351
Poids total des 2 roues complètes	988

A titre de comparaison, la liste des composants et les poids associés du S1E Raw Lacquer acier 2013 que Peter Griebel s'est acheté

Désignation du composant	Poids en grammes (g)	Sous-total des sous-ensembles (g)
Cadre	1964
Potence S	761
Triangle arrière acier	764
Fourche acier	537
		4026
Cintre Brompton	137
Tige de selle Brompton longueur standard	3!7
Joints de la tige de selle	4
Pentaclip	107
Selle	337
		972
Roue avant Brompton avec chambre à air et pneu Brompton	970
Roue arrière avec chambre à air et pneu Brompton	1122
		2092
Etriers de frein	363
Leviers de frein Brompton	154
Gaines et câbles	160
		677
Manivelle droite (problème avec la pédale)	276
Manivelle gauche	213
Vis de serrage des manivelles	28
Plateau Brompton 54 dents	92
Vis de serrage du plateau	21
Protège plateau	45
Pédale droite et pédale pliante gauche (problème avec la pédale droite)	376
Axe de la pédale pliante	39
Boîtier de pédalier	247
Chaîne	267
Tendeur de chaîne	130
		1734
Charnières (paire)	104
Roulettes plastiques	46

Macadam

Ça ne doit pas être très difficile a faire...
Chiche

Sur mon Raw ou en commande:

Pédalier clavicula avec plateau et visseries  516 gr lui =566 (-50gr)
Cintre Mortop 56cm                                    79gr, lui = 88  (-9gr)
Pédales Aerolite                                         74gr   lui =168 (-94gr)
Easy wheels eBay                                      76gr   lui =  75 (+1gr)
Étriers  Zero Gravity Ciamillo g Ti                170gr lui = 186(-16gr)
Jeux de charnières cadre & potence BikeFun  37.5  lui= 52gr (-14.5gr)
Jeux de direction Chris king titanium.            99gr  lui= ..?gr (+/-?)
Jantes aeroheat                                         544gr  lui= 464  (+80gr)
HyperGrips Extralite & ends plugs                   8gr  lui=   13 (-5gr)            

Total provisoire -107.5 gr.en ma faveur.
Les mêmes visseries pour les roues..
La selle sera le dernier achat,cela dépendra du poids final
Le reste et comme lui

Aïe aïe aïe, ça va être dure mais je suis motivé

Cela ferait avec tes composants un S1E-X autour de 7,23 kg  
Très belle performance (on est dans la fourchette de poids d'un très bon vélo de course haut de gamme, ce qui est tout-à-fait remarquable)
Serait-ce la limite ultime pour le Brompton avec les produits les plus légers disponibles sur le marché ?

A ce propos et sans ouvrir une nouvelle discussion, j'ai remarqué en comparant les poids de modèles identiques entre le catalogue 2013 et les précédents que les Brompton 2013 avaient pris de l'embonpoint dans une proportion non négligeable, sous réserve que les mesures effectuées par Brompton soient juste (le pédalier, les jantes et les nouveaux leviers de frein y sont certainement pour quelque chose, mais à ce point c'est surprenant).

Par rapport aux produits Brompfication, j'ai suggéré plusieurs idées de développement à Peter Griebel pour de nouveaux accessoires, histoire de dynamiser la concurrence et la créativité (ah, si j'avais une machine CNC sous la main et de l'alu ou du titane en matière première, je me mettrai à l'ouvrage immédiatement).
J'espère qu'on aura de belles surprises prochainement et dans le courant de l'année 

Macadam

Le poids pour un fabricant est souvent le sacrifice a faire pour nous obtenir des produits de qualité a moindre coups...

Pour brompfication je le souhaite aussi
Pour le mien, la question du poids n'est pour le moment n'est qu'une approximation sur papier
Espérons que les chiffres ne mentent pas...
Mais je compte bien y arriver, et ce même si ça doit engendrer des frais supplémentaires !

Je précise aussi que c'est juste pour le fun car après cela le vélo retournera sur 2 vitesses

Ca mériterait un article dans le futur canard "Bromptonjournal" une fois qu'il sera achevé et des photos.
On ne croise pas tous les jours des Brompton aussi léger et à 7,23 kg (ou quelques grammes de plus), c'est une très belle performance (même si celui-ci est destiné à "récupérer" une vitesse supplémentaire par la suite).

Macadam

Au train ou va l'approvisionnement ce sera peut-être prêt dans +/- 3 a 4 semaines

Macadam a écrit:

Serait-ce la limite ultime pour le Brompton avec les produits les plus légers disponibles sur le marché ?

On peut faire encore mieux Schmolke réalise des tds carbone de +/- 210gr visseries pour selles comprises, mais ce n'est pas donné, alentours de 5 a 600€!!!
Imagine la combinaison de cette tds & la selle Becker, +/- 260gr l'ensemble !

 Eh ben, ça repousse encore les limites avec un seuil théorique mini autour de 7,1 kg.
On aurait jamais pu imaginer un Brompton aussi léger, mais grâce à cette liste de composants superlight et cette tige de selle carbone, c'est désormais possible.
Nwben, tu es capable de le réaliser ? C'est un beau challenge en perspective!
Imagine un peu: le Brompton le plus léger du monde 
Côté coût, je n'ose pas faire les calculs de peur de faire un infarctus 

Macadam

Peter ( Brompfication ) en possède une !
J'espère qu'il ne s'en servira pas
http://www.flickr.com/photos/51194834@N05/4733124948/in/photolist-8dfv9y-8deBNA-8deBTU-8dbiPg-8deBDd-8dfv9U-8dfv9G-8dfw4q-8dfw7C-8dbj1H-8dfv9N-8dfv9Y-8dbiRX-8dcdM4-8deBQE-8dfwcb-8deBAd-8dfva3-8deBJS

J'ai contacté "Schmolke", leurs nouvelles TDS sont plus légères et plus solides!
Elles ont en plus une position plus reculée.
Pour la dimension standard Brompton, ils l'estiment a +/- 170gr max!

Certains me trouverons fou, ce que je comprendrais aisément car je le suis , mais malgré le prix exorbitant j'arrive a y songer

http://www.schmolke-carbon.de/carbon/carbon_fr/details/stuetlo_setback.php

Avec ces nouvelles données, je pense qu'on peut venir chatouiller la barre symbolique des 7 kg, ce qui est une véritable performance pour un vélo pliant, même mono vitesse  
Nwben, tu es prêt à relever le défi du Brompton le plus léger du monde ? 

Macadam

Nwben si ça peut t'aider, fais-le pour la science.

Je suis avec toi (psychologiquement parlant pas monétairement)

Comme prix, si tu réussi une tel épreuve, ont devraient te remercier avec une 5 ième étoile!



A+

Peut-être bien
En tout cas j'y songe sincèrement...

C'est le prix de cette fameuse tds qui me fait hésiter, une véritable épine dans le pied

Car si je veux que ce "record" perdure un peu, il me la faudrait absolument..
Tant que brompfi en possède une sous le coude, il risque de me rattraper..
Après une conversation avec lui, je suis sur qu'il la placera sur son B!

En effet il a posé la tds titane juste a titre publicitaire

Depannezvous a écrit:

Nwben si ça peut t'aider, fais-le pour la science.
Je suis avec toi (psychologiquement parlant pas monétairement)

Ça vous dirait pas une petite collecte de fonds pour cette tds...

Nwben, si tu relèves le défi, il faudra penser à faire homologuer officiellement la performance au Guiness Book des records 

Macadam

Une autre piste pour palier aux +80 gr. des aeroheat vs aerohead!
Les velocity A23 ne pèsent que 490gr la paire donc au lieu de +80gr. j'aurais seulement +26gr. de différence!
Ce que établira la balance en ma faveur a -161,5gr. au lieu de -107,5gr.

J'ai retrouvé l'article paru dans le numéro 39 (juin 1992) de VTT Magazine où l'équipe chargée des essais s'était lancer le défi d'assembler le VTT le plus léger du monde (ou en tout cas l'un des plus légers du monde). C'était à l'époque très instructif sur le plan technique et palpitant sur le plan de la prouesse.
Ci-joint un petit résumé:

Seules règles imposées par l'équipe pour cette épreuve: 
- N'utiliser que des composants distribués dans le commerce et ne pas monter des pièces ou productions artisanales "Made in USA" aussi légendaires qu'introuvables
- Respecter dans la mesure du possible les contraintes mécaniques liées à la compatibilité de l'indexation de la transmission (le vélo se devait de fonctionner). Il était difficilement envisageable à cette époque de panacher les groupes (Shimano, Mavic, Suntour) entre-eux 
- Ne pas privilégier une marque plutôt qu'une autre sur le seul critère des performances (seul la question du poids comptait). Pour rendre équitable ce défi, l'équipe a choisi un ensemble cadre/fourche parmi ce qui se faisait de plus léger à l'époque dans les 4 matériaux (acier, titane, alu et carbone) sans privilégier un matériau plus qu'un autre.

Lors des choix, l'équipe a été confrontée à un véritable casse-tête car les panachages ont posés des problèmes. Quelques exemples:  
- Le cadre "Adroit" de Klein en alu pourtant le plus léger sur la balance imposait d'installer avec son boitier de pédalier court intégré le pédalier Shimano XTR qui n'était lui pas le plus léger et le passage des câbles dans les tubes n'était pas recommandé par Suntour avec son groupe "XC-Comp Micro-Drive", système de transmission le plus léger. 
- Le "Zaskar LE" de GT en titane, le plus léger de sa catégorie, imposait lui de monter un frein U-Brake à l'arrière, solution qui était loin d'être la plus légère.
- Le Ferraroli "California" en acier possédait une boîte de pédalier filetée au pas italien et le diamètre intérieur de son pivot de fourche était de 22 mm (côte non normalisée).

L'équipe s'est également rendu compte lors des pesés et des choix que l'ensemble cadre/fourche le plus léger ne donne pas forcément le vélo le plus léger.

Résultat: ils sont arrivés en juin 1992 (il y a donc 21 ans de cela) à réaliser un VTT en ordre de marche de 8,7 kg, ce qui a l'époque était une véritable prouesse technique (et la Suisse fut à l'honneur en montant sur la 1ère marche du podium  ).

Macadam

Nwben a écrit:

J'ai contacté "Schmolke", leurs nouvelles TDS sont plus légères et plus solides!
Elles ont en plus une position plus reculée.
Pour la dimension standard Brompton, ils l'estiment a +/- 170gr max!

Certains me trouverons fou, ce que je comprendrais aisément car je le suis , mais malgré le prix exorbitant j'arrive a y songer

http://www.schmolke-carbon.de/carbon/carbon_fr/details/stuetlo_setback.php

bonjour, comment fais tu lecompte pour arriver a 170g ?
cela ne colle pas avec les chiffres de schmolke sur les petites tailles
pour toi taille standard c'est 53 cm ?
font ils aussi plus grand ?

127g pour 40cm, pourquoi 170g ne colleraient-ils pas pour 52cm?
Ils les font déjà a 50cm
Dans leurs site: (les tiges sur mesures de 150-500 mm peuvent être plus légères)

@Nwben Petit détail avec le carbone, mentionne lui ton poids (afin de déterminer la résistance au fléchissement).



C'est beau le record, mais il ne faudrait pas que ça finisse par un morceau de carbonne dans le ......je vais être direct.......Q.

A+