Weight weenies

Belle prouesse (6,75 kg).
Un modèle fait pour l'armée de terre visiblement.

Macadam

Source: Facebook - Brompton Society

Si c'est bien des kilos, c'est tout bonnement extraordinaire
4,345 kg, soit 2 kilos de moins que le Weight Wennie de Nwben.
Voilà un nouveau record du monde qui sera dur de battre cette fois-ci.

Macadam

Macadam a écrit:

Si c'est bien des kilos, c'est tout bonnement extraordinaire
4,345 kg, soit 2 kilos de moins que le Weight Wennie de Nwben.
Voilà un nouveau record du monde qui sera dur de battre cette fois-ci.

Macadam

Faut qu'il soit assez solide pour rouler ... D'autant qu'il n'y a pas de suspension, vibrations et coups vont remonter direct dans le carbone ...

Si c'est vrai c'est très, très fort. Mais comme dit karatekid, il faudrait que je le voie rouler, de préférence avec un conducteur autre qu'un Thai de 45 kilo dessus. Je me demande comment ils ont exactement résolu le problème des charnières.

Quand on regarde l'assemblage du tube principal sur le tube de selle et la boite de pédalier, cela ressemble très fort au procédé japonais de recouvrement d'un cadre par des feuilles/nappes de carbone et pas à un cadre en carbone. Or ce procédé ne fait qu'augmenter le poids du cadre !

Je ne sais pas comment il arrive à ce poids et surtout comment il a gagné près de 2 kg par rapport au vélo de Nwben qui était déjà exceptionnel
La différence de poids avec le Weight Wennie 2 est suprenante
Le triangle arrière est en titane, le cadre semble avoir reçu le procédé Carbon Protec qui comme le souligne Jipe alourdit le vélo, les roues bien que comportant peu de rayons semblent assez classiques, les pédales ne sont pas forcément les plus légères...
C'est assez étonnant et il n'y a rien sur cette photo qui puisse permettre de voir où il a gagné les 2 kg

Macadam

Macadam a écrit:

C'est assez étonnant et il n'y a rien sur cette photo qui puisse permettre de voir où il a gagné les 2 kg

Macadam

+1, pour ce qu'on voit, il utilise des composants similaires a ceux de Nwben comme le pédalier Clavicula quasiment le plus léger du marché !?

Pour gagner du poids de manière significative par rapport au vélo de Nwben, je ne vois comme solution que remplacer des éléments du cadre par des éléments titanes ou carbones comme la potennce carbone asiatique.

jipe a écrit:

Quand on regarde l'assemblage du tube principal sur le tube de selle et la boite de pédalier, cela ressemble très fort au procédé japonais de recouvrement d'un cadre par des feuilles/nappes de carbone et pas à un cadre en carbone.  Or ce procédé ne fait qu'augmenter le poids du cadre !

Si le cadre n'est pas en full carbone non vernis, c'est complètement impossible !

Qd on voit comme on galère pour gagner 200 gr sur nos vélo et lui, il gagne deux Kg en partant déjà de 6 ...

NB : faut plutôt dépouiller le cadre de tout vernis plutôt que lui rajouter une feuille de plastoc brillante qui fait méchamment bling-bling ...

BigCow a écrit:

Source: Facebook - Brompton Society

Quand on veut gagner du poids, on ne vernis pas un carbone ... Je n'y crois pas un seul instant ...

Je suis aussi très sceptique quant au poids et à cet exploit en général. Le développement d'un cadre C qui tiendra pour un vélo comme le Brompton...ça me donne des nausées rien qu'en pensant au temps, aux simulations (nombre et orientation des couches, le problème de la charnière), le développement des moules, l'assemblage de tout le bazar....bref, ça nécessiterait les ressources d'un des grands joueurs et pour qqs B les frais seraient absolument prohibitifs.

En plus, comme dit karatekid, on le laisserait à coup sur en finition matte, question de garder le poids le plus bas possible.

Pour moi, j'y croirai si on me le pèse sur une balance homologuée en présence d'une tierce personne neutre ET que je voie un forummeur faire un tour avec la bête sans que ça casse en 1000 morceaux.

Un B a 5.84kg !

Belle prouesse, mais la structure est profondement modifiée (certainement avec un cadre et une potence titane).
Le Brompton le plus léger du monde est quand même celui-ci (moins de 100 g)


Macadam

Plusieurs composants de ce vélo sont inconnnus :
- le tendeur de chaine ?
- les pneus Velotto Champion me semble-t'il ?
- les easy wheels ?

A noter que malgré son poids très bas, c'est un 2 ou 3v externe.

jipe a écrit:

Plusieurs composants de ce vélo sont inconnnus :
- le tendeur de chaine ?
- les pneus Velotto Champion me semble-t'il ?
- les easy wheels ?

A noter que malgré son poids très bas, c'est un 2 ou 3v externe.

FRENCH
@jipe

Ce vélo comporte des pièces de rechange en titane pour un cadre poli et une tige mate, alors que, me semble-t-il, le triangle arrière et la fourche avant doivent être du type Brompton titane standard. Les pneus sont 29-349 VelottoFantomè, comme vous le supposiez sur votre message, plus étroits que SchwalbeKojak mais pas les plus étroits disponibles (je conduis, par exemple, JosephKuosac 25-349 et ils fonctionnent très bien). D'autres pièces ont été imprimées en 3D pour ce projet et sont uniques (comme un bras tendeur de chaîne, par exemple avec une signature spéciale). Parmi les autres modèles, on trouve désormais "la norme": le levier de vitesse léger DTSwiss, le levier JagwireMiniLinks pour le logement de câble, le bras de manivelle, le croisillon et le guidon AceOffix en aluminium, ...

Voici les chiffres à connaître pour pouvoir les comparer aux autres vélos "weightweenies" ici dans ce forum:
Cadre: 1270g
S-tige: 460g
Fourchette: 310g
Arrière: 420g

C'est un vélo "clone" de brompton. Le cadre et la potence ont le même diamètre, la même épaisseur et la même forme que les modèles d'origine. Je ne veux pas "juger" parce que c'est un beau vélo, mais laisser le cadre et la tige comme ceux d'origine ne constitue pas une façon de procéder car, d'un point de vue matériel, l'acier n'est pas du titane et vous pouvez Il ne suffit pas de copier le vélo, d’échanger des matériaux et d’espérer avoir un vélo solide, durable et rigide, comme l’originale. Le même argument peut s'appliquer aux clones de brompton de carbone que certains ateliers européens et asiatiques commencent à mettre sur le marché.


ENGLISH
@jipe
This bike has titanium aftermarket parts for polished frame and matte stem while, it seems to me, both rear triangle and front fork should be standard Brompton titanium ones. Tyres are 29-349 VelottoFantomè, like you supposed on your post, narrower than SchwalbeKojak but not the narrowest available (I ride, for example, JosephKuosac 25-349 and they run very smoothly). Other parts were 3D printed for this project and 1-of-a-kind (like chain tensioner arm, for example with a special signature). Other things are, nowadays "standard" among moddings: lighteight DTSwiss shifter, JagwireMiniLinks for cable housing, aluminium AceOffix crank arm, spider and handlebar, Carbon-Ti chainring & son on...
These are the numbers you need to know in order to compare to other "weightweenies" bike here in this forum:
Frame: 1270g
S-Stem: 460g
Fork: 310g
Rear: 420g
It is a "clone" brompton bike. frame and stem have the same diameter, wall thickness and shape of the original models. I don't want to "judge" because it is a beautiful bike but, leaving frame and stem like the original ones isn't the way to procede, because, from a material point of view, steel isn't titanium and you can't simply cut copy the bike, swapping materials and "hope" to have a still solid, durable and stiff bike like the original one. The same argument can applied to carbon brompton clones that some european and asian workshops are starting to put on market.

Ce n'est pas le Brompton le plus léger, mais à 6,91 kg pour un 3 vitesses, c'est une belle prouesse quand même.
Chez Fudges :

Brompton weight wennie 10 photos

Macadam

5,24 kg pour ce Brompton 

5,24 kg

Macadam

Avec encore une fois la question : est-ce encore un Brompton lorsque, comme sur ce vélo qui utilise un cadre titane alternatif, il ne reste quasiment plus rien du Brompton d'origine ?

En tout cas ça ressemble beaucoup à un Brompton et il se plie comme un Brompton.
Même si ce vélo n'est pas un Brompton stricto sensu, il conserve néanmoins le triangle et la fourche d'origine.


Macadam

J'adore la dimension de la selle "string"

10 rayons sur la roue avant... Attention au nids de poule !

Ce n'est pas un vrai Brompton, mais à 4,975 kg, c'est une belle prouesse

Weight Wennie 4,975 kg

-Titanium main frame (mirror polished)
-Titanium rear triangle, fork (black finish)
-Handmade Carbon Fiber handlepost
-THM Clavicular SE crank
-Omoworks Carbon chainring
-M2racer Orb Ti pedals
-J&L Ceramic Bottom Bracket
-PYC SP1101 chain
-DT swiss fork lockout lever (as shifter)
-KCNC VB1 lever
-KCNC C7 brake + corima pads
-Custom 3D printed chain tensioner
-Darimo T1 Loop seatpost (31.8*500mm)
-Dash P3 saddle
-Hyrix 20mm carbon clincher rim + Titanium spokes
-Tubolito tubes
-AICAN cables

Macadam

Ça fait rêver, avoir un vélo aussi léger !
Le T Line paraît lourd à côté de çà.

Il est probable qu'une base T-line avec les mêmes composants sera encore un peu plus légère ?

C'est pas sur, car là aussi c'est un cadre Titane.

La question c'est surtout la résistance de tout ça, avec mon quintal je n'essayerais pas, mais c'est un beau résultat.